安全气囊在发生碰撞后没有弹出，这是发生汽车维权案例的主要原因。
由于我国目前尚没有统一制定关于车速、角度等等安全气囊的标准，因此各汽车企业间关于安全气囊的弹出标准也不尽相同。安全气囊的配备数量一定程度上反映了这辆车的被动安全性能，很多消费者在买车时都会注意到这项配置，但关于安全气囊的弹出标准却知之甚少。由于撞击力度与角度的各不相同，又没有国家制定的统一标准，在发生此类维权事件时，经销商往往一句撞击力度不够或者撞击角度不对才导致的安全气囊没有正常弹出。即便前脸撞的稀巴烂，安全气囊有时也会弹不出。前一段时间某品牌SUV气囊非正常弹出造成重大伤害事件炒得沸沸扬扬，有结论说时车主擅自拆装方向盘，误触碰感应器导致气囊弹出。但问题是何以这么一个软弱的气囊会造成如此重的伤害？我们先来简单了解一下安全气囊的工作原理及撞击力度。
通过汽车中的气囊压力传感器检测到车体受到撞击，且判断撞击力度可能会对车主造成伤害，此时传感器将信号传输给ECU，瞬间启动电爆管引燃氮气，一般气囊的反应时间仅仅为0.03秒，迅速充气的安全气囊会冲破方向盘或中控台的装饰面板，在头部撞击硬物之前爆开保护撞击区域。首先，气囊的引爆速度非常惊人，冲击力度极其强悍，在车速高于50KM/H的情况下，气囊产生的撞击力接近200公斤，弹出速度超越300KM/H。因此，气囊的意外弹出在没有保护的情况下，是足以造成伤害的。
即便气囊在发生事故中正常弹出，我们也常听说车主被安全气囊击晕等新闻。虽然当时脸很痛，但发生碰撞时保命时最要紧的，避重就轻。由于各企业的标准不尽相同，总结大部分车型的气囊弹出规则，我们可以总结出以下两条：1.在超越规定设置车速时，安全气囊才会被引爆。2.必须撞击到传感器部位。但关于设定车速是多少、传感器感应范围，这点在买车时最好及时询问一下。基本上在这两点范围之外，即便汽车损伤严重，也有气囊弹不出的可能性。
因为气囊极其残暴的爆开方式，那么头部与气囊接触的时间点就显得相当重要。最为理想的情况是，在气囊完全充气爆开之后脸部或其他身体部位才会接触气囊，如此气囊造成的伤害值可以降到最低。如果在爆开的过程中不幸接触，那么安全气囊接近超过300KM/H的时速及将尽200公斤的重量会结结实实地打在你的脸上。这也是为什么正确的开车坐姿很重要的原因，有些女司机或者新手开车，身体紧挨着方向盘才有安全感，这种坐姿一是遇见紧急情况，由于手臂弯曲幅度很大，打轮受限制，二就是气囊爆开会造成意外伤害。
此外，确有一部分车设计为不系安全带，气囊就不会弹出。也有一些车采用二级爆开气囊，即不系安全带的情况下，气囊会选择性分层爆开、软性爆开，尽量降低事故伤亡。安全带的作用远比气囊的作用大得多，在相同情况下，使用安全带可降低45%的死亡率，而仅是气囊弹出时这一数字便降到2%。只有在安全带和安全气囊合理配合的情况下，才能最大化的提升安全度。换句话说，不系安全带，再多的气囊也没用。
