你驾车中有这些常见错误操作吗?

有些驾驶员朋友在长期的驾驶中，养成了一些习惯，这是自然的。但这些习惯是否科学值得推敲。

驾驶操作

第一错：低转进挡

现象：这是95%以上教练员都在犯的错误：“车一动就换2挡，尽量进挡”。所以在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练员都是这样教的。驾龄越长的驾驶员和教练员，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1 600r/min～1 800r/min时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000r/min，因为他的教练员谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好'，但他的帕萨特只行驶了5000多km就发生发动机抖动、气门积炭。

挡位

形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速、低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

错在哪里：

(1)目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护'。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。

(2)发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被黏黏乎乎的、没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000r/min～3000r/min。

评论：低转进挡和发动机长期低转根本是两个概念。

(1)自动挡车通常会在2200(如凌志)左右换挡!不局的车设计上有所差别，但通过加油技巧，也可在其他转速强迫换挡。如果是由新手控制的手动车，油门、离合、挡位、车速无法做到准确配合的情况下，在发动机转速1 600r/min～1 800r/min时换挡相对比较安全。对于老手，多是根据车速和预见(如将进行大扭力超车或需要快速跳减挡)确定挡位，再在油门和离合上作适当协调。

(2)发动机转速不是一个单独的概念。通常应避免低挡位高转速和高挡位低转速，但是车的排量、用途不同会有很大差别。转速与省不省油也无必然联系，不信你试一下挂2挡2500r/min在城市兜几圈，耗油量相当可观。

第二错：点制动

现象：一些有经验的教练员会教一些绝活，如“点制动'——以尽量快的频率踩制动，并松制动再踩制动，如此往复。他们会声明在雨天可以避免紧急制动时车辆旋转或翻车。

形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一制动车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死'，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。故“点制动'可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点制动过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点制动”10次～1 8次。在有了电子辅助之后，人为“点制动'已属多余。而由于人为“点制动”不断松制动延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

还有，前面红灯，一辆四时速50km的车，急减速稳稳当当停了下来，您开着带ABS的BMW，到了跟前来个急制动，点头哈腰(好在ABS·没有启动，6个气囊也没动静)，……“对不起，教练员没教我点制动'。

第三错：过弯带制动

现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练员习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

形成原因：这是人的一种本能习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练员到学员一般都会习惯在弯道中踩着制动，以使内心更为踏实。

错在哪里：入弯带制动会导致左右轮的制动皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

教练员应告诉学员：保持尽量充裕的直线制动提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态;在入弯后出弯前，需要做好加速的准备了。

评论：这部分害人不浅。

(1)弯道操纵与弯道特性车的制动特性、轮胎、入弯速度、方向感(手型)，甚至心理素质都有关系。弯道技术经验至关重要，对新手而言，最安全的办法是控制入弯速度，以便于控制方向角度(手型)，做到及而不过。对一个熟练驾驶员，考虑的是控制和效率，不可戴上“意识缺位”的帽子。

(2)入弯必须带制动。原因是进入弯道的过程一直在带制动减速，应尽量保持减速的均匀性，绝不可以突然松开。对前驱车来说，一旦前轮过弯，即可松制动加速。

(3)关于制动皮磨损，纯属无稽之谈。你总不会开着车只拐左弯或者只拐右弯吧。退一万步来说，制动皮不平衡磨损并不会引起明显的制动不平衡，因为制动力是通过制动总泵、制动管、制动分泵液压分配下去的。

第四错：踩完离合踩制动

现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火'，教练员通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况紧急制动时，先把离合踩到底，再踩制动踏板。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

踩完离合踩制动

形成原因：新学员最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火'，教练员也因此要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩制动踏板，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动'，将制动任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空

挡'。完全不称职制动系统制动，制动皮会越来越热，如果坡度较长、较陡，制动皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

评论：纠错很清楚。但这是不称职的教练员。

第五错：听声升挡

现象：教练员总是习惯教学员“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式可称“经验之谈”。

错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练员所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000r/min以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡”的程度。“嗡嗡'只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练员都不会在教车过程中提到转速问题。

评论：教练员并没有错。

新驾驶员易犯的错误就是老要低头看转速表以确认挡位，这可能是致命的。跟据机头声音估计发动机转速换挡是开手动挡车最基本的技术。不管再好的车，发动机2000r/min和4000r/min的声音一定是不一样的。再说比较也一定是同一台车的比较，总不能拿架夏利和皇冠比较。

第六错：反手打方向盘

现象：为了转急弯的方便，不少教练员在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。

形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶员都

会这样。

错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利’’的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶员腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。

评论：实际上，大部分老司机在过大弯时都会采用反手抓方向盘的方法，好处在于不需换手(还是效率问题)。新手最好不要尝试，因为角度感差，反手很容易出错。越野的说法是对的。反手提供不了足够的力量。

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