这是我整理的向善老先生答车友问的第二部分，而之所以汇集这些问答，主要目的一是感谢向老先生，因为我也从他那里学到了不少的知识；二是向他老人家学习，也尽自己的力量为大家多做一些事。由于不能排除有些朋友会在不同的帖子里面提问相同的问题，所以内容发生重复也是在所难免，还望各位朋友见谅！
以下内容摘自《一个争论不休的话题——空挡滑行》《永恒的话题——节油》《车友们关注的“两个天语SX4常见问题”答疑》《方向盘的操作方法》《你成为高手只有一步之遥》
★您教过的1、3、5档行驶中，5挡速度降到40km以下退3档，如果再进5挡是把转速加到2500以上还是速度40km以上就可以进5挡？
40km以上就可以进5挡了。如果没有急事，挂上五档后要慢慢的平稳加油。
★老大说高速120降到70时用空挡滑行，因为70以上时停止供油的，但我感觉是不是有点不安全呢，如果遇到紧急情况是不是应该再换入档位靠发动机制动呢？还有，比如说，我前方100米发现变红灯了，我已经不准备继续前进了要在100米处停，那这时我应该空挡滑行过去还是松油门带档滑行呢?最后，是不是可以这样理解为什么带档滑行省油，因为带档松完油门最大供油也仅是怠速供油，而空挡滑行低于70时速时是以高于怠速供油300转来供油的，所以一般在市内低于70时速下一定是带档省油了?
理解对头，除了打算停车，我反对空档滑行，那也是一种放弃控制权的行为。
★我一般是在前方路口遇红灯时空挡滑行至要停处，这样对吗老哥？
操作正确。
★有个关于行车电脑指令的疑问请教一下，完全踩下离合器踏板不放时的指令与摘空档然后松离合的供油指令是否相同？
不相同，和带档滑行时的指令相同。
★有时前方距离过长，低档位带档滑行速度下降太厉害，因为不喜欢空档滑行，就会踩下离合器观望一下，如果情况好转，就直接给脚油继续前进了。请问这样操作是否合适？
操作得当。
★请问：“空档滑行”时，刹车失灵有多大几率？一直搞不懂这问题。刹车为何会失灵呢？
具体多少没有统计过，应该是千分之几吧。也只有在熄火一段时间以后，主要是空档后刹车系统的动力分配失效，EBD(制动力分配系统)不起作用了。
★把离合器踩到底，然后“在档滑行”是最省油的。对不？
这样做不好，很容易损伤离合器，再说也没有空档滑行 的阻力小，因为踏下离合器动力是在发动机末端切断的，整个变速箱还在跟转，如果是空档就有半个变速箱不跟转了。
★我做完2保发现（首保过后并没有这种情况），现在无论冬天还是夏天，启车时瞬间转速都要到1500-2000，然后回到1300再往下走就很慢了，到1000转得至少5分钟。但是比如我开车出去，然后中途停车，熄火，过一会回来再打火，车就不会出现这种现象，打火后车的转速就是怠速。我的车一般情况下怠速700-800这样。请教一下这是怎么回事？
(网友代答，善老认可)注意你的水温表，刚开车车很冷，转速就快，中途在打火，水温还是高的，怠速就低了，一般水文指针到达中间的时候怠速就是最低，650-700
★什么是随动供油？
就是根据车子当前的转速和加油踏板的位置，自动调整供油量。
★空挡滑行怠速供油，那熄火几率跟车停在原地时怠速熄火几率一样吗？
要小于车停在原地时怠速熄火的几率。
★问个非常初级的问题，比如当前是5档50码左右，前方不远需要减速到20-30码，这时候是不是直接踩离合挂入2档或者3档就行了？需不需要踩油门呢？ 我自己感觉是不用踩油门，但是看向善大叔之前的帖子说过，松离合同时踩油门应该养成习惯，所以这里有点疑惑，望解答。
五档换入二档松离合器时是一定要加大油门的，不然车辆有很大的发动机制动，会感到猛然一顿。加大了油门就提高了变速箱中间轴转速，轮子的转速就和发动机一致了，就不会有顿的感觉。
★请教善老，我所在城市路况不好，上下班时经常堵车，1.6MT油耗8.9。请问如果车流速度比较慢，大约20-25公里，我通常用二档慢慢跟车走，如果前车点刹车，我相应减速到车快停时，这时前车又走了，我是踩离合，用二档半联动加大油门走好呢，还是退回一档按起步的方法走？还有一个问题，车买来2个多月，里程2400多公里，这时候适不适合按你老讲的跳档操作，有人建议在磨合时还是老实地一档一档进。如果行，我听您老的；如果暂时不要跳档，那通常要磨合到多少公里才可以跳档？
2400公里可以说已经磨合完了，可以任意换档。完全可以二档起步。
★请教一个问题，在驾校学习时教练说，二档到五档松离合的速度是越来越快的，只有一档起步的时候最慢，这样对吗？还是应该一档到五档松离合的速度一样，同时加油，也就是说，一档到五档的动作是完全一样的。
松离合器同时加油，一档到五档的动作是完全一样的。二档到五档松离合的速度是越来越快的，只有一档起步的时候最慢，这样是对的
★50公里到20公里，用发动机制动，不用踩刹车吗？
50公里的制动距离是很短的，要看你在几档，如果在五档发动机制动就不明显，三档和二档就不同了，制动效果十分显著。先发动机制动，情况还没有解除再预见性制动，最后是紧急制动，通常情况下是用不到紧急制动的。
★前面你说5挡换到2挡，松离合的时候要加大油门，否则有强烈顿挫感,我5挡换2挡目的是为了减速，而且本来就50公里，现在换挡再加油，速度不是减不下来吗？而且50公里的速度，用2挡拖，有拖挡之说吗，感觉有损车子
二档减五档，松离合器时稍加油，是为了让发动机的转速与变速箱的转速相一致，反而不伤车，不加油到要伤车。松完离合器以后再减油，制动效果更好，因为二档的制动力矩更大。
★我每次是1500-2000换挡不知道好不好
不要去看转速表，感觉加油提速很轻松就可以加档了
★1.正常的起步操作，松离合同时加油。这个操作在不断提速的情况下给了个好的开始。但有时起步后提速受限，那是不是松掉离合后再把油门也收起来？2.前车很多情况下起步，起步后车速在10公里以内，以往的操作就像你说的，不给油或少给点油。这种情况还是给那么大的油吗？3.如果车在慢提速行驶下，举个例子，二档时速25公里，进三档。这时限于路况也不能再快了。那松离合的时候还需要跟油吗？我以前对付这种情况的习惯是，换档、松离合后，轻跟油保持车速。现在这种情况是松离合小跟油门然后保持车速。
不要分的那么细，总之松离合器的同时加油是一个好习惯，油门大了松完离合器后再调整，一句话保证起步时有足够的扭矩。
★开车换挡不看转速好吗?我是凭感觉加减挡(感觉发动机的动力,或者听发动机的声音来选择换挡时机),
应该像你这样，感觉负荷换档。
★行车后要多久测才算“静止后胎压”？
停车2小时后。
★最近发现，原地掉头时，方向盘逐渐打到底，大约方向盘在还有20或30度就打死的时候，方向盘的阻力突然没了。正常吗？
完全正常，方向快到底时，轮胎的角度很大，车子向前移动，帮你用劲，所以手一定不要离开方向盘，不能让它自由自在要有控制。
★方向盘为什么一定要以左手为主？
紧急关头很有用，特别是复杂地形驾驶。为什么呢？我一直以右手为主的在复杂道路驾驶时，随时都可能换档到时候你就没有手了，它还要负责手刹，任务比左手多。
★为何方向盘不能装套？危害是什么？
1、有的套是可以滑动的。2、操作手感不好，不直接。3、还有带毛的套，更是成问题。4、直接触摸方向盘，会有很多细小微妙的感觉。隔层就感觉不到实在感觉。
★请教一个小问题:我的锐骑只用了原车的防盗,外加一把自备的机械锁,没加其他的防盗器,这样安全吗?还有问题:原车防盗器会发出声响吗?
原车防盗器是不会发出声响的，但是防盗效果很好，不带铃木专用的检测电脑，是无法让你的车子发动起来的。
★SX4发动机机油到底加多少升？变速箱油又该加好多升呢？？？
机油容量标定是4公升，但是每次放油是放不干净的，因此3.5公升就够了。
★怎样起步才能使小S不肉?
油门加到3000－3500转时离合器刚好松完。根据路况在档和空档滑行相结合,遇到火车挡道需长时间停时,我更是熄火滑过去的,所以我的平均油耗始终控制在7.0以下
★再问一下向善大哥，行驶中，带档刹车后，速度下来了，转速也下来了，这时想要降档，是不是应该把转速提上去一点儿，再降到合适档位？
不需要提转速，但需要换入相适应的档位，速度没有到快停千万不要换入一档。
★请教向善大哥，一挡正常起步瞬时油耗每次都是30.0，大不大？有说大的，但是我觉得要是再温柔的话后车估计快该按喇叭了。
你这是正常操作，我不主张起车油门小，坏处比好处多。
★1.如果前面遇到红灯让车慢慢溜过去，是挂空挡溜还是踩离合器溜呢？2.起步加档问题，我都是1500转加一档，（这是看出租车司机学来的）不知道对吗？换挡时要把油门全丢掉，踩离合，换挡，慢松离合同时加一点油，这个步骤对吗？
你说的都对，第一个问题应该是挂空挡
★我有个体会不知对不对? 就是跟其它车后等绿灯起步时,由于大多数开车人都是低转进二档,你既不能大脚油门追尾也不能总是一档慢慢跟着,所以可能车动了会就赶紧挂二档,这样前车加速后才来得及跟上.
你说的很对，也只有离合器没松完就换2档了，但是2档过后你可以换4档，如果前车发疯加速，你又不急，可以多加一点油使2档跑到40－50公里直接换入5档巡航。你说对不？
★请问向善大哥，原车灯泡是60/55W的，装H4 100/90W的黄金眼大灯会否有影响？会有什么影响？
绝不能装，要改装线路，大灯的塑料灯碗和灯座插头都吃不消，保险丝负荷也不够。
★1.记得以前看了大哥的一个帖子说换挡可以1-3-5这样换，今天试了一下，可以的，但是觉得1挡上3000转发动机的声音啊，有点大。在磨合期这样坏不坏车啊？2.新手上路，遇到情况总是离合刹车一起踩，是不是应该先刹车，速度下来了在挂抵挡呢？
1、就你现在的基础暂时不要1－3－5换档，等你熟练一点再说。至于伤车，不会3000转是发动机最正常的转速，磨合期一般不要超过4000转。2、应该先刹车，速度下来了再挂抵挡。
★开车过程中，在市里难免前面人多，我的脚一刹车时就同时去踩离合了，而且踩完之后，看人还是挺多的，脚就老喜欢在离合上半踩着不放，我觉得这样老踩是不是很不好啊。？还有还有：开新车，也要像楼主这样起步吗？把转速提高再起？
没有什么问题，按我的方法多练练起步。油门小了于磨合不利。
★（1）平时全市区起步时如果头车，可采用大油门一档起步3000转油门松光，进三档时，车速应该到25左右，可我每次加油都是2000转松光油门，还用继续一档加油吗？（2）如果不在头车，绿灯亮起后，一档起步，2000转进2档跟车加速，然后直接进4档维持，这时油门是不是要松一下，然后在维持，因看瞬时油耗，松一下油门在维持时，油耗会下降很多。（3）关于坡道起步，我自认自己坡道走步还可以，45度以下坡，基本上油门和离合配合不错，但有一次去一个地下两层地库，坡道将近70度，因为上坡时，根本看不见地面，只看见地库坡道外面的天空，前面因为堵车，停车了，我也脚刹停下，后面也跟着一个车我夹在中间，前车吼叫着出去了，我这时给大油门松离合，按平时的习惯来，但不行离合片打得哗哗 ，松离合，踩脚刹，然后拉手刹，但一松脚刹，手刹车停不住，当时车上共三个人，后背箱里也装满了东西，后面的车阵阵尖叫，最后一狠心油门上到5000，离合片哗哗的，我的心也哗哗的 出去了，问一下，这种情况该怎么办，有人说找板砖和木头垫上在起，但要是一个人呢？还是自己技术不过关啊
1、2000转一样可以进三档。2、二档进四档是明智的做法。3、你对破道的概念不太清楚，SX4连你说的70度的坡的一半也爬不到，我在35度的试验跑道（水泥路面），三次都没有爬上去，原因附着系数不够轮胎打滑。如果前面没有引坡，SX4连靠近都不可能，小S的接近角大概是19度。
★1、4S的机油是长城 SH 15W-40的 我觉得级别太低，如果保修期内用4S的机油，那么两年的时间会不会因为用的机油差，而对发动机性能、寿命造成影响？2、美孚速霸1000 SM 10W-40 的矿物油 这款机油是否适合小S？速霸1000跟黄壳用哪个好些？3、将节气门拆下来清洗，有无坏处？10000-15000公里清洗一次是否可行？
你说的机油它们的性能都差不多，都能满足SX4的需要，不要太在意了，特别是你3、5年内还不具备赛车的条件，有可能一辈子也不会飚车，实在想表现一下对小S的关怀就用黄壳吧。节气门没有必要经常洗，如果你有良好的驾驶习惯，起码要到10万公里以上才会考虑到清洗问题，我的车14万公里了还没有要清洗的迹象。清洗时最好是拆下来，不折下来是唬人，拿起子裹上布瞎捅
★小S的最省油车速和转速是多少？（不考虑动力，纯考虑最省油）
SX4是40－60公里（五档）
★1.磨合问题（本人新车）。现在在城市道路开车，因车多红绿灯多，因此本人多在3-4档跑，很少用5档，这样对磨合是否有弊？2.油耗问题（本人手豪）。自动挡车在加油后达到所需速度略减油会取得理想的油耗效果，而且油门也会变的更加顺畅，那么，手动是否也如此？比如，4档加速行驶，想保持50码的速度，当加到55码时，此时瞬间油耗可能会在10个，略减油再匀速保持50码，这样才最经济，而不是直接加到50就不再加油门了，对吗？3.离合问题。您曾说过，松离合三个过程，先快松，然后再慢松配合油门，再快松，那么第一个快松是不是不要加油门？这个问题好像有点迂腐，不知道您看懂了我的意思了吗？4.您在帖子中表述，不主张小油门起步，但是反之，暴躁的油门声对发动机有利吗？您指的“不主张小油门起步”是不是在磨合之后？
1、现在的车对磨合要求不是很严格，机件加工精度都比较高，主要是前300公里，建议单独在较好的路面磨合，轻负荷2000－3000转。各种档位都互换一下，不要看速度，只要轻松就好。300公里以后就正常跑吧，不要做过于粗暴的动作，因为你暂时不会跑150公里以上，（那才叫高速），不要超载，2000－3000公里以后赶快做首保。以后就没事了，这样磨合保证你的车子以后很顺。2、你的理解是对的。3、松离合器就加油，离合器和油门的速度相同，松的快加的快，松的慢加的慢。4、空转转速太高是不好的，要尽快带上负荷，转速就不会高了，如果不带上负荷，很小的油门也能达到很高的转速。5、你说的暴躁的发动机声，要比憋的发不出声的发动机声要好的多，要听到爽爽的声音最好。
★假如俺准备在A市提车、A市上牌，但常年生活在B市，两市距离300公里（正好是头300公里磨合期），我提了车之后是否能直接上高速开回…
开回家没有问题，是最好的磨合机会，检查好油水，上了高速保持在80－120公里之间，就ok了。
★车现在有6600多公里了。有一次洗完车没安脚垫开车，才突然发现，离合器踩到底后跟铺上脚垫后的行程距离差了很多，就是说离合从来未真正踩到底过，大概得有一寸半的厚度。因为我的脚垫是双个，一层毛的一层是塑料的，塑料的比较厚，毛的也不薄，铺上后离合器肯定没有踏到最底下。自从提车到现在一直就是这样开来着，以前没有意识到这个问题。请问善老，这会不会对磨合有影响？后果是什么？
我看你的车可能没有什么问题，离合器分离不彻底对车子是有影响的，主要表现在挂挡不顺利。
★请问楼主我的小s为什么在转速低时,会感觉有点抖(比如在小区里用二挡行车,油门很小时就都抖),这样是不是对发动机不好?
是不是速度太慢了？低于800转肯定抖动。
★1、新车直接在高速上磨合（80-100）是否较好，我的车80%都要在高速上跑，这样没问题吧？2、用不用做底盘装甲？3、新车用不用把各种油换啦？（机油啥的）？4、您觉得小S能跑几十万公里？（大修？）
1、只要是轻负荷，对车子磨合都没有坏处。2、不用做底盘装甲。3、首保后加油和齿轮油都换过了。4、我估计最少50万公里以上。
★SX4换档时有明显的碰撞声，请问这是怎么回事 ?
1、离合器没有踩到底。2、换档时手的动作太快，不协调。
★我在加档时发动机的转速已是２０００以上，但完全松开油门后发动机转速很快又降到了２０００转以下，就达不到２０００以上换档的要求了，我的动作是（踩油门加速到２２００以上，快速踩下离合，同时完合轻开油门，把档推到高档位后，慢放离合轻给油）．我试过发动机在３０００转时进行加档好一点，但发动机的噪声太大了，很心痛，且这样好像很费油的，请向善大哥指点！
你的操作是正确的，2000转对发动机根本不算一回事。
★有人说，每次保养换了新机油后，都可以去拉一下高速，比如把转速拉到4、5千转以上。请问有这个必要吗？
我认为没有必要。
★我就是不明白，不需要松到离合点就加油门吗？
离合器的离合点是可变的，转速低离合点靠前，转速高离合点靠后，而且分离结合都有一个时间过程。一味的追求在结合点加油是没有意义的，照我说的把动作练熟练了协调了，今后开什么车都行。
★我最近感觉发动机不太对劲 不知道是不是天气转凉的原因 现在打着火热车到1300转左右时，起步怠速行驶，然后按照40公里以下的速度匀速行驶，行驶到温度正常时在加速行驶，但是现在转速到达2000转时车速才60公里，速度一直上不去同，发动机嗡嗡响，也不舍得在给油了(这时温度已经正常了)，感觉就是在用3档跑。等行驶完5公里左右的时候，才会恢复正常也就感觉上了4挡了。也不知道怎么回事？请您给分析一下，是不是改换变速箱油了。
你的车可能离合器打滑了，赶快去修！
★在小区路窄人多，起步时都是只松离合不加油，长期这样操作对车有害吗？
没什么问题，只是容易熄火，驱动马达和飞轮齿圈容易磨损。
★长期在市区用高档低速法行驶，油耗是降低了，但是会不会使发动机·节气门容易积炭，缩短大修里程。
五档不要经常低于40公里就行了，积炭的问题是杞人忧天，那是厂方应该考虑的，现在的电喷车很少有积炭。
★1、我最讨厌的刹车问题，刹车软绵，前段几乎没有效果，很大一段虚的行程。和大众，标志等刹车差很多（不是刹车成绩差，而是突然遇到事情，因为前段虚的行程让刹车心里没有底。而大众，标志等车刹车一踩就立即有反映，很和心思，很安全快速。我看好多评测也说这样的刹车才是好的）
2.油门。也是有很小的一段虚的行程，感觉不到1cm这样。这一小段踩下去是没有反映的，转速一点不变。大众的车我常开，没有这个现象，稍微一碰油门转速就有提升。3，还是油门，这次是延时问题。踩油门延时0.3秒左右，除了起步慢不是大问题，但是松油门踩离合换挡，按理说应该同步进行的。这个sx4此时油门的电脑还没有松开油门，在你换挡的这个1秒内，转速突然会升高300转，声音恼人，好像我们是菜鸟。这个延时对于降档来说倒是很有跟趾动作的效果。此时像是高手了。呵呵。我的问题是能不能调整去掉这2个虚的行程。延时估计够呛。我再重复下我的目的：去掉这2个虚的行程，就是去掉刹车和油门的空行程。尤其是刹车，空行程耽误的0.5秒在突然的情况下很关键
你的刹车问题是个案，请检查刹车油路中有没有空气。油门问题可调整踏板下限位螺钉得以解决，至于滞后问题好象是没有办法解决，只有适应车子了。
★防止排气筒生锈，是否往筒内灌些机油比在消声器下钻孔好？
打孔好，灌机油不是解决问题的办法，还会使你的车屁股很脏。
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