上个世纪80年代，一架挪威空军的P-3B型反潜巡逻机在巴伦之海上空执行侦察任务时，突遭苏联空军的苏-27战机拦截。苏联飞行员驾机高速从P-3B下方掠过，用自己的垂直尾翼在挪威军机的发动机上划了一道大口子，险些令其坠毁。这就是著名的“巴伦之海手术刀”事件。其实，苏联空军采用撞击战最早能追溯到苏德战争初期，凭借精湛的技术和异于常人的勇气，苏联飞行员用自己的血肉之躯谱写出了波澜壮阔的空中战歌。
未来得及起飞便被击毁在地面的苏军飞机
1941年6月22日，德国实施了入侵苏联的“巴巴罗萨计划”。收到攻击命令后，数以千计的德军战机席卷了苏联位于西部边境的数十个野战机场。在德军的疯狂攻击下，开战当天，苏联就损失了超过1200架作战飞机。尽管失去了制空权，但苏军飞行员却没有向敌人屈服，许多人冒着炮火强行起飞战机。由于事发突然，许多战机的油料与弹药都处于匮乏状态，在飞机性能和数量均处于劣势的情况下，苏军飞行员毅然采用撞击战术对德军飞机发起攻击。据不完全统计，仅6月22日一天，苏军飞行员就发动了17次空中撞击！他们疯狂的战术让德军意识到，入侵苏联的战争将会无比艰难。
同日本“神风”故意送死不一样，苏军撞击战通常发生在绝境中
与二战后期日本的“神风敢死队”不同，苏联空军之所以会采用撞击战术主要有以下三个原因。首先，在苏德战争初期，苏军战斗机的性能普遍不如德军，为了能击落敌机，苏联飞行员只能冒险采用撞击战术。其次，苏军飞行员在决定撞击敌军时，要么是飞机遭重创无法返航，要么是自己受了致命伤难以存活，这才会孤注一掷撞向敌机，与敌人同归于尽。最后，有相当一部分苏军飞行员是在弹药用尽后，用螺旋桨将敌机尾翼撞坏，使其失控坠毁，而自己的飞机往往都是轻伤，能够迫降或返回己方机场。苏联方面的数据显示，整个卫国战争期间，苏联空军共实施了600次左右的撞击战，有的飞行员甚至会实施2次或2次以上这种极为危险的战术。
苏联传奇飞行员鲍里斯·伊万诺维奇·科夫赞
在众多苏联飞行员中，鲍里斯·伊万诺维奇·科夫赞绝对算得上一个“异类”，因为他先后四次驾机对敌方发动了撞击战术，而且全部顺利生还，是一个被上天所眷顾的人。1941年10月，科夫赞驾驶战机与4架德军战斗机遭遇，在以1敌4的情况下，科夫赞与他们缠斗并成功击落一架敌机。打光弹药后，科夫赞成功摆脱德机返航。在返回机场的途中，他又发现了德军的容克-88轰炸机。由于弹药已经没有了，他当即从容克-88的下方发起撞击，情景与后来的“巴伦之海手术刀”非常相似。击落敌机后，科夫赞驾驶受伤的战机返航，从此一发不可收拾。1942年2月与7月，科夫赞又采用撞击方式干掉了2架德军飞机。令人震惊的是，这3次撞击战中，科夫赞均保全了自己的飞机，这在苏联乃至世界航空史上都是非常罕见的。
苏联空军的米格-3战斗机，苏军不少撞击战都是由它完成的
1942年8月，科夫赞驾机准备拦截德军轰炸机，结果遭到德军护航战机的拦截。在激斗过程中，科夫赞的一只眼睛被打瞎，战机也遭到重创。在战机即将失控的危急关头，科夫赞毅然撞向迎面飞来的敌机。这是他第四个撞击战的战果，可惜这次飞机没有保住。尽管受伤的科夫赞成功跳伞，可是他的伞包却出了问题，降落伞没有完全打开。幸运的是，从数千米高空跌落后，科夫赞摔到了一片沼泽地里，很快就被附近的居民送到了野战医院。经过检查，除了受重伤的眼睛需要摘除外，科夫赞全身仅摔断了几根骨头。在医院休养了数个月后，科夫赞成功康复并一直活到了上个世纪80年代中期，这“开挂”的人生绝对不需要解释啊！
苏联为纪念英勇的飞行员们所发行的邮票
除了科夫赞外，苏联还有许多飞行员在卫国战争期间驾机与敌机同归于尽，其中甚至还有女性飞行员。为了缅怀这些英雄，苏联官方专门发行了一套邮票来纪念他们。时至今日，莫斯科、摩尔曼斯克等地还有街道和学校是以这些英雄的名字来命名的。
其实老编也希望咱们的战斗英雄也会有相关纪念品以非商业盈利的方式出售，让更多的年轻人铭记这段不堪回首的历史、那些为了国家和人民而浴血的英雄永远活在每一个中国人的心中！
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