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微博] 张钰靖2014-11-20 07:13
50[摘要]在众多交通工具中，自行车这种在人类历史上意义重大的交通工具是迄今为止唯一一个集便捷、舒适、运动和环保于一身的神存在。
腾讯数码讯（张钰靖）在众多交通工具中，自行车算是一种比较特殊的存在，这种在人类历史上意义重大的交通工具是迄今为止唯一一个集便捷、舒适、运动和环保于一身的神存在，甚至还打败马和汽车当选了“僵尸爆发时最适合逃生的交通工具”（非严肃评选）。不过即便如此神器在智能的大浪潮下也是妥妥的被淹了，这不，继智能穿戴、智能家居、智能汽车之后，智能自行车的市场也开始冒泡了。
虽然还不至于沸腾，智能自行车领域最近也是小火越咕嘟越来劲的架势了，先是一群狂热的自行车爱好者把这个想法搬上了创业舞台，然后传统的自行车企业和互联网企业都立刻宣布要做智能自行车了。但是这些智能自行车是不是就是我们未来想要的那款呢？说实在的，以目前各家透露的信息，我确实有点怀疑。
我们先来看几个比较典型的智能自行车，这些产品都已经在各种场合概念亮相或者官方介绍过，但是都还没有正式发布，因此我们今天在这里也只能说说这些“官方透露”的功能，到时候到底是不是能完全实现也还不得而知。
百度DuBike
如同百度出品的大多数产品，DuBike是一个以软件为核心的项目，甚至就目前的情况来看，DuBike恐怕不会单独和某家硬件厂商合作，它可能会作为一个独立的操作系统寻求嵌进各种自行车的可能。操作系统将以百度大脑为核心引擎，通过模块化IO，实现社交、导航、健康监控、众包骑行地图、智能推荐路线及健身计划等功能。简单的说，你或许可以与你的DuBike“交流”，让它根据你的地理位置、城市路况及环境质量、骑行习惯等因素综合分析，自动规划路径。
目前的信息显示，DuBike还可以自行发电，并且还可为智能手机等外设充电。安全性方面，DuBike拥有智能车锁、智能轮胎锁定等功能，而随车自带的GPS也可实时判断自行车所在位置。可谓是功能丰富，不过这些都只是这个非常先期的宣传，具体能认真实现几个目前还不好说。
三星Samsung Smart Bike
三星这辆智能自行车已经在米兰设计周公开展示过，由两名意大利设计师操刀，把手中间可以放置三星的智能手机，支架上的座椅后面还安装了后视摄像头，可以实时直播车后方的情况，视频可以在手机当中查看。还能给市政人员们推送提醒，建议他们在什么位置增加自行车到比较合适。车身的支架还装有 Arduino、Wi-Fi 还有蓝牙模块。
捷安特Full E＋智能助力自行车
当然，除了这些看上去不是很沾边的企业，还有一些传统的自行车企业也正跃跃欲试，著名自行车品牌捷安特就是其中一员，不过捷安特的“智能自行车”还是要更注重自行车本身的功能性和骑行的舒适体验，所谓智能，也就是加几个传感器。但是作为传统的自行车厂商，捷安特在安全性和骑行习惯上的优化显然是让人安心的。
正在孕育的神秘车型
其实真正引起国内对智能自行车关注的，是一个人，自称朝西的张向东，这位“不想白白爱过自行车”的资深骑行爱好者昨天已经确定加入了国内知名的自行车文化媒体700bike，据目前的消息，他想要创业做的自行车是城市型的，每个人都玩得起的自行车，从他之前写的一些作品中看，这个神秘车型妥妥的会具有智能自行车操作系统，但是目前还没有更多信息透露。700bike的几位创始人都是真正爱自行车的人，在圈子内也都是有名的人，因此虽然是创业公司，但他们的这款智能自行车却也备受期待。
那以上这些各式各样的智能自行车概念到底有没有覆盖到消费者的痛点呢？要说这个问题，我们先得来看一下智能自行车到底有哪些目标用户，其实就算自行车变智能，它的目标用户估计也还是和现有的自行车的用户群完全一样，不大可能有原本不喜欢或者不需要骑自行车的人因为一个操作系统或几个传感器就加入这个行列，因此，我们还是以现有的自行车用户来分析。
第一类：通勤车用户
这一部分用户骑自行车仅仅只是为了上班或者上学，他们对自行车的要求很简单：骑着舒服、不会摔、便宜，最重要的是锁要好。骑着舒服和不会摔算是基本需求，相信就算是二把刀的互联网公司也会花重金聘请专业人士来确保这件事，毕竟这是一个自行车品牌生死存亡的大事，这部分只能靠对自行车的熟悉与经验，智能估计是帮不上什么忙了，暂且不说。就目前已经公布价格的一些国外的相关众筹项目来看，智能自行车貌似还没有非常平民的解决方案，主要是因为要支持传感器和系统运行，智能自行车采用电动助力的可能性极高，这就使得最简单的智能自行车的成本也不可能与普通自行车一样，低价这事儿，呵呵。
所以，能满足这部分用户需求的智能痛点就是锁了，事实上，已经有国外团队生产出了智能自行车锁，需要手机认证身份才能打开，采用及其坚固的合成金属材质，看上去炫酷的不行。但是所有在国内骑过自行车的人都有这样的经验：自行车看上去很贵就等于没锁；自行车没锁柱子上就等于没锁；自行车不锁车架就等于没锁。国外的那些锁，恐怕还是太年轻了，咱国内的智能自行车不知能解决这个老大难问题不？
第二类：运动或旅行用户
这类用户的自行车可能也用来通勤，但他们下班之后，还会带着自己的车车去溜溜狗、溜溜自己、溜溜妹纸，偶尔也会酣畅淋漓的骑一把健身车，这部分人或许是智能自行车最有可能拿下的用户了，我也是这些类用户的一员。除了基本的不要摔、骑着舒服顺滑、有把好锁以外，这类用户对于智能自行车还有更多的期待。
首先，目前市面上还没有任何一个导航能够满足骑行需要，很多时候我们必须要用汽车的导航而被迫绕路，或者使用行人的导航被迫逆行，智能自行车自带的导航，必须是按照适合自行车行驶的路线规划的才行。如果能在选择道路的时候以“最佳健身路径”、“最佳风景路径”、“最佳通勤路线”规划就更好啦。当然，朋友共享定位也是极好的功能。
其次，有车骑没处停是一个很大的问题，智能自行车如果能对这些反馈数据进行收集，并推动停车区域的建设，“100%有正规停车处的自行车”这个噱头还是挺吸引我的。
还有健身，这个被很多人视为重中之重的部分，我倒觉得还好，起码我不会需要这些统计信息完整的现实在我的自行车上，毕竟我的手环、血压计、心率带都是和手机交互的，这部分只要做好基础的传感器就好，太复杂也烦。
最后，安全一定是自行车最重视的环节，作为城市中最有可能被莫名其妙撞倒的交通工具，传统自行车的安全警告措施实在太有待提升了，智能自行车上如果能够加入四周安全距离探测，或标示车体面积的车灯、碰撞之后立刻发送警报等安全措施，会有更大的吸引力。
对于这部分用户，自行车可以贵一些，没什么特殊的情怀，好用就行，智能自行车都应该以这些用户的需求为主。目前的智能自行车差不多都走的是这个思路，但考虑实际国情也很重要，价格也别太离谱才行。
第三类：玩车用户
这类用户基本不差钱，遇到自己爱的车，花个好几万根本不成问题。我不认为这部分用户会是智能自行车的主要消费群体，毕竟对他们来说（我猜的）还有更重要的东西－情怀和信任。这类用户也是真正懂车的人，自行车的配重、不对称结构分布，甚至各个部件的重量和材质配比都充满了工匠情怀。想要打智能自行车这个噱头的产品，大概不会同时具有这种工匠精神。
很多人并不看好智能自行车这个“小鲜肉”，认为这不过是所谓的智能对一个不熟悉的行业的侵略。我倒是完全站在乐观的一方，虽然目前这些还都是概念，但我始终对智能带给生活的一切延伸抱有信心，而且自行车确实是个尚未智能化开发的成熟市场，消费能力显而易见。如果智能自行车能解决我用其他3-4个设备才能解决的核心需求，那为啥不来一个。要啥自行车？要个靠谱的智能自行车好像不错。
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