自行车
变速器的调整详细图文
首先认识一下大致结构:
变速器的基本原理都一样,通过平行四边形结构平移
导轮或导链槽,改变
链条位置。
后拨的导向轮固定
链条的位置,而张力轮保证
链条有一定的张力,能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上,由弹簧拉进。由于
山地车飞轮齿数范围大,而
公路车齿数变化范围小,所以山地的
后拨摆臂通常都是较长的,以配合较大的
链条的松紧变化。
下面开始说如何调校:
第一步:确认各根
线管位置都正确,都卡入了
车架的卡口里,变速线也
安装正确。然后将变速调节
螺丝拧紧后松回3圈,变速拨杆上的调节
螺丝也类似调整。
将线尽量拉直,锁紧后
变速器上的刹线固定
螺丝。
公路车的过线座
第二步:将拨杆拨到中间档,比如第4档。然后调节
后拨上的
变速调节螺丝。使得
链条在相对应的齿片上时,导向轮和齿片在同一平面上。
第三步:调节限位
螺丝:限位
螺丝功能是防止
链条掉出最小一片齿轮外或者卷入
飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。松开变速
扳手到最小档。看最小齿轮和
导轮是否在同一平面。否则调节
螺丝。通常标着H。调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧
螺丝,等
链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺,没有跳动。如果向上变速不能及时到位,就说明线拉得不够,就要把调节
螺丝逆时针转出来一点看看,通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去,就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线,变速一段时间后需要稍微调整一下。
补充:
螺丝锁紧后,徒手将变速线拉紧(把线扯起来),同时要转动
牙盘,松了再拉紧,往复两三次,会发现线变松了,再松开
螺丝把线固紧。这是为防止新车或换新线的车,不经这道工序,车会在骑段时间后变速不顺的现象,因为线套两端的固定帽空隙还很大,骑久会变小,变速线就变长了。所以,使劲扯,不断就行。
前拨的调整
前拨调整(以
SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试
H
螺丝——用来调整
链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):
前拨臂远离
坐管;顺时针(旋进):
前拨臂靠近
坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致
链条脱盘,卡在
曲柄与大盘之间。
L
螺丝——用来调整
链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):
前拨臂靠近
坐管;顺时针(旋进):
前拨臂远离
坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致
链条脱盘,卡在
五通与小盘之间。
老李对调整后拨的细致讲解:
一号的
螺丝我们可以发现附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位
螺丝,这个
螺丝的作用是调整
后拨向最小齿方向收缩的距离,这个
螺丝太紧会造成
链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,
链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个
螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以为的地方(脱链),所以这个
螺丝是专门控制
链条在最小齿的左右最终位置的。 2号
螺丝有L字样,那个
螺丝是代步low,是我们所说的低速限位
螺丝,那个
螺丝控制这
链条上最大飞的位置,调整到位时,
链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于
辐条之间的空间中,也不会让
后拨直接接触
辐条,那个
螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制
飞轮的
变速器在1档时,
链条在最大和第二大飞片之间跳动。 3号
螺丝是我们常说的线路张力调整
螺丝,张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好,而调整的结果是让控制后
变速器的
指拨动作时,
链条准确的停留在相应的档位上,调整的方向是逆时针将线路拉力加大,顺时针将线路拉力减小。
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