即将来临的这个"五一"黄金周，让整个星子都绷紧了神经。
4月24日，这个县的的县委书记潘熙宁领着一群头头脑脑在县城的大街小巷转悠，对节前的卫生和安全工作进行检查和布置--九江一家广告公司的经理注意到了这一幕，他无比惊讶地感慨说：这人精力真是旺盛！
其实就在两天前，4月22日，星期六，潘熙宁在他的办公室接受本报记者的采访时，却是满脸倦意。
"对不起！一小时后我还要参加一个重要的签字仪式。"
这样的开场白，当然是一种对采访时间的设限，同时也表明了这位基层官员的忙碌。记者在采访结束后注意到，一走出办公室，刚才的疲惫似乎被抖擞一空，我想，他需要以足够的精气神来面对他即将见到的人。
4月23日深夜，我在星子县旅游局局长程昭金的办公室，见到一份旅游项目的投资意向书--这是一桩投资金额在7个亿的大买卖--上面有潘书记的批示，要求在本月底以前落实这份合同。程昭金说：我得赶紧准备相关的文件。
在星子，我接触到的官员似乎都在"一路小跑"，这应该和潘熙宁这位"班长"雷厉风行的作风有关；但我同时认为，这也和他们的目标明确有关。
有迹象表明，在九江发展大旅游的蓝图上，星子不仅重担在肩，而且已然先行。
旅游的二次命题
我从星子县旅游局背回两本大书，一本是《星子县志》，一本是《星子县庐山百里休闲旅游走廊总体规划》。前者编撰的截止时间是1988年，后者提交的时间是2004年7月。应该说，都有点历史了。
但前者是真正意义上的尘埃落定，后者却是有待实现的图谋。
"鄱湖苍茫庐山碧，湖山之间一县立"，当年邵式平的一首《渔家傲》，高度概括了星子坐拥名山大湖的特殊地理位置。潘熙宁书记在接受本报采访时，开宗明义就说：星子有庐山风光，湖滨风光，大漠风光，草原风光，旅游资源的多样性和巨大的不同点无与伦比，适合打造休闲度假一周以上的旅游目的地。
显然，这些资源千百年来就已经存在，但在过去漫长的岁月中，它们并没有给星子人民带去更多的福利与财富。
4月24日，曾经在10年前分管过星子旅游的副县长林志鹄告诉记者，1975年，外交部曾经组织当时的一批驻华使馆武官到秀峰旅游，这是他记忆中最早的来自境外的游客；1988年编撰的《星子县志》，各行各业的记载都有，却独独没有旅游业的记录，我在目录上查找半天，总算有个"卷十二·名胜古迹"，应该归属到旅游的范畴来，而现在在星子闹腾得最红火的温泉，在10年前，也还不过是省总工会名下的一个工人疗养院……
记者在星子采访期间，接触到的各位当地人士，说起星子的旅游资源几乎都是如数家珍：庐山山南、鄱阳湖湿地、白鹿洞、陶渊明、观音桥……等等，等等，但我相信，这样的如数家珍，应该是近几年才如此普及的。
而且，这些资源其实都应该归属到观光游的范畴。
2004年7月提交的《星子县庐山百里休闲旅游走廊总体规划》，在分析星子旅游业当时的劣势时认为，庐山的光环对星子旅游资源的得天独厚形成屏蔽。
"庐山旅游被大多数人误认为是现状山上的'一线游'、'二线游'，忽略了山南的'三线'，而山南却是庐山旅游资源最为不可分割、最为精彩的组成部分，有李白的'庐山瀑布'、白鹿洞书院、国家级文物观音桥等，但是由于宣传上的失误，这些资源并没有被广大游客所认知，身处庐山，却少有庐山游客进入星子。"
类似误区，其实至今还在星子惯性绵延。
4月24日下午，星子县有关部门组织了十几位退居二线的老同志和本报记者座谈。这些曾经为星子的发展作出巨大贡献的老人们，纷纷对县委、县政府确定旅游业为县域经济中的龙头和主导产业地位予以正面评价。但他们也承认：怎么也没有想到，真正带旺星子旅游业的，是一眼温泉。
这一认识，成为星子旅游出现转机的革命性命题，那就是一个休闲旅游时代的来临。
为什么是星子
去年11月，潘熙宁书记在接受九江一家新闻单位的采访时宣布：
"近年来，星子县以大项目推动旅游业的发展，引进了27个大项目，总投资20多亿元，其中亿元以上项目９个：投资2000万美元的西班牙、葡萄牙华人华侨度假村；投资3亿元的秀峰景区改造项目；投资2亿元的天地温泉；1·8亿元的水上娱乐中心；1·6亿元的阳光温泉；1·5亿元的温泉清泉苑、清风苑项目；投资1亿元的天沐温泉、龙湾温泉项目等。
"2005年6月以来，星子新引进了世界500强、全球排位第一的酒店管理集团美国假日酒店投资经营管理天地温泉项目、台湾客商张起源投资800万美元的观音塘综合休闲度假开发项目、九江金三角投资8000万元的鄱阳湖沙漠度假村项目等12个项目。"
这一骄人的招商引资成果还在继续中。
一时之间，众多热钱，云涌这一赣北小城，星子的洼地效应，已经端倪呈现。
为什么？
我认为，在目前的国情中，所谓"政策优势"已相差无几，尽管有地方官员检讨说：我们的软环境还不行--这其实是一普遍存在的问题，所谓素质与观念，已成为很多地方经济发展乏力的最后托词。
星子之所以呈现今天这样的投资热，首先得益于它的资源优势。潘熙宁说，星子有庐山风光，湖滨风光，大漠风光，草原风光，旅游资源的多样性和巨大的不同点无与伦比，适合打造休闲度假一周以上的旅游目的地--按地产术语所言：星子就是一绝版地块。
而最重要的一点，我认为应该和中国区域经济发展的中部崛起概念有关，星子今天上演的这一幕，很可能是中国经济发展第四极崛起的前兆。
中国改革开放20年，最大的成果是三大经济圈的形成与成熟，即以广州为核心的珠三角经济圈，以上海为中心的长三角经济圈和以北京为核心的环渤海经济圈。在这期间，中央政府一直希望能培育出新的经济增长点，陆续推出"西部开发战略"和"东北老工业基地的复兴"，尽管成效很大，但它们的当量实在很难与前三大经济圈比肩。
真正能堪当重任的，还应该是以武汉为核心的中部经济发展圈。
2004年，国务院发展研究中心的专家发表观点认为，导致"中部塌陷"的根本原因，是中部缺少大都市圈或者说中心城市经济带的带动--中西部地区不仅缺乏大都市，而且还缺乏构成都市圈必需的中小城市群落，没有形成健康的城市生态群，难以带动和整合区域的资源和优势，也难以形成连接整个地区的产业链。
这话说白了就是中部地区不仅缺少广州之于珠三角、上海之于长三角、北京之于环渤海这样的"领袖城市"；也缺乏类似珠三角的东莞、佛山和长三角的苏州、昆山和这样的"群星部落"。
如果在未来的中国版图中，武汉真能如愿成为"中部的上海"，那么，谁又会是"中部的昆山"呢？
这是一个很让类似九江这样的中部城市血脉贲张的设问与想象。
我们有理由相信资本流向的理性与有序，当星子成为投资家的热土时，我们说，这一想象也许正在逐步演绎为现实--上周五，当我们看到来自武汉的大量游客潮水般涌向温泉镇时，我们更坚定相信，这一现实正在发生。
要高速公路，更要支线航空
目前在星子流连的游客中，来自武汉和南昌两地的市民占到绝大多数，这些人中，又有相当比例是自驾游性质的；日前有报道说："五一"黄金周期间，九江机场重新开启，来自全国各大城市的航班将翩然而至。
类似的现象与新闻，触及到了星子、或者九江旅游业发展中一个"灯下黑"性质的死穴--我们距离南昌、武汉太近了，我们因此得不到民用航空的支持。
如果说铁路是上个世纪交通优势的体现与代表，那么这个世纪的交通优势将体现在高速公路上--这基本上是目前人们的共识。但我认为，在未来交通的布局和谋划中，支线航空的意义将毫不逊色于高速公路，尤其对于九江这样力图在旅游市场上有一番作为的城市，支线航空的重要性更值得我们未雨绸缪。
我曾经将同样的观点奉献给景德镇。
我们都知道，以景德镇为中心，在两小时车程的半径范围内，散布着13个国家级风景名胜区、包括黄山、庐山在内的6座名山、4处世界自然与文化遗产、2个著名的淡水湖……如此多的风景名胜汇聚在如此狭小的区域内只能说是造物主的特别垂青--在这个范围内类似景德镇的城市有几个呢？
九江就是其中的一个。
显然，谁都希望能成为坐拥这些资源的旅游中心城市。
现在的问题是，谁能成为这样的中心城市？
我们的客源毫无疑问应该主要来自国内那些类似北京、上海、广州这样的大城市，还有就是境外游客，争夺大城市的客源，我认为是成为旅游中心城市的首要--有什么办法能将这些大城市的客源拉到九江、再由九江辐射到类似星子这样的景区去呢？
只有便捷的飞机，才能让那些大地方的游客迅速云集。
2003年3月，我曾经参与报道过"中国支线航空市场论坛"，从那里我了解到，国家已经将发展支线航空定为未来中国航空运输业的主要增长点。
随着我国国民经济的高速、稳定增长和公众对安全、舒适、快捷旅行的需求的日益提高，支线航空将成为航空运输业发展新的增长点。国务院已将发展国产涡扇支线飞机列入十一五计划和十年发展规划。据专家预测，未来国际市场对支线飞机的需求量是7000多架，国内市场也有2000架的市场需求。
随着喷气支线客机的投入使用，支线航程已远远超过原来定义中的400千米，达到800千米甚至1000千米。支线航空的概念，也已经由原来的中小城市之间的飞行，拓展为大城市与中小城市之间的飞行，比如上海飞九江、广州飞九江、北京飞九江……
应该说，中国目前的支线航空市场还处在培养发育期，它的前景非常壮阔。以干支线飞机比例为例，我国目前干支线飞机的比例只有12%，低于世界上支线飞机平均占30%左右的比例，更不用说一些航空运输业发达国家所达到的50%比例。
我们可以预测未来几年中国航空运输市场的走向，支线航空网络的规划与建设，肯定将成为今后中国内陆城市的竞争资源。
在这样的背景下，九江的决策层应该和有关部门协商，力争成为支线航空市场的先行培育者。
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