近来，红遍大江南北的共享单车突然风向转了，变成了千夫所指的害群之马。媒体一致指责：共享单车阻碍交通、危害市容，更是人性的照妖镜，它照出了中国人性之恶。事实确实如此吗？共享单车的危害，是否被夸大了？
烟花三月，天气微醺，历来是出游西湖景区的好时光。近几日在景区闲逛，发现景区的确是堵，比如从净寺到万松岭路口不到八百米的距离，双休日公交车竟开了三十分钟，不断涌进来的私家车堵得马路水泄不通。车外，众多的共享单车穿梭自由，但是并没有对交通造成多少阻塞，非机动车道人行道基本通畅，当然，电动车是不能像往常般横冲直撞了。此时，真想下车找辆单车飞奔目的地而去。开公交的大姐听了我的疑问说：共享单车堵了景区？杭州景区哪个节假日双休日不堵？以往没有共享单车的时候还要堵！是啊，从我个人经验来看，即便是清明小长假，西湖景区除了局部地段局部时间，共享单车对景区堵塞的贡献能比得过私家车吗？只怕是零头。
可能是不同地方共享单车的堵塞程度不一样，杭州凭借先进的城市管理多少化解了它的不利之处。所以我觉得，对共享单车的负作用，社会多少有些夸大其词了，这来自几方面原因。
首先可能的是触动了一些人的利益。
其次是观念的问题。如今已进入所谓的机动车时代，很多人看到这么多的非机动车来和他们抢道，于是就惊诧了。却没有想过，与机动车相比，共享单车对交通的阻塞影响谁大？事实上，直至上世纪九十年代初，节假日人们进入西湖景区的交通工具依然以自行车为主。可以说有50万人进景区，就有二三十万自行车停在景区，怎不见那时人们抱怨堵呢？何况现在的共享单车，一辆是好几个人在共用。
更重要的是，政策对共享单车的路权保障不够。我们可以为机动车修很宽的马路，建很大的停车场，却不肯为共享单车分一杯羹。没有充分的行驶道路、停车场所这些路权的保证，共享单车乱停乱放自是难免。
共享单车目前存在的一些问题表面上看是人的素质问题，但实则是法律和制度层面的问题。中国经历过几次巨大的社会变革，而近三十年的经济发展又过于迅速，社会管理和规范建立的速度远远跟不上，于是出现了大量不守规则的事，比如共享单车的乱停乱放乱骑。但相信随着管理的跟上，相关政策的出台、制度规范的建立，共享单车终究会逐渐进入良性的发展阶段。但前提是客观地评价它而不是过分夸大其副作用，让它能够在理性与宽容的环境下良性成长。(项向荣)
品牌博弈带来共享单车乱象
2016年8月底，诞生于2015年1月的摩拜单车从上海进入北京，在媒体的关注下从幕后上向台前。此后，OFO、小蓝单车、一步单车、骑呗单车、由你单车、CC bike等一系列共享单车品牌相继涌入市场。
最近蹿红网络的一张24个共享单车应用的图标霸满了手机屏幕的手机截屏图，从某个侧面说明了共享单车的激烈竞争。
共享单车大规模且快速的市场扩张，并未来得及经过长时间的市场沉淀，因而在法制法规尚不健全的情况下很容易“消化不良”。而众多的共享单车品牌，为了竞争，似乎也印证了“天下文章一大抄”的俗话，抄袭和复制的痕迹很是明显。
那么问题来了，共享单车屡遭大规模破坏，是否有可能是各家恶性竞争所为？
据第三方移动大数据监测平台Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示，截止去年年底，摩拜单车占据了超过70%的市场份额。与此同时，OFO也传出了与700bike合作的消息，永久自行车投资了优拜单车……各大共享单车品牌正在利用资本和成本优势进一步收割市场。
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。除开同行之间的恶性竞争外，同为代步工具的其他车种也会为了竞争去“搞破坏”。有作者统计粉丝关于“为什么这么多人要破坏共享单车”的原因，其中有一条留言是一个摩托车司机为了生意去对共享单车做手脚。
而更多的留言是因为共享单车并不好用：关不了锁、退押金慢、客服服务差、扫不了码等一系列问题造成用户对它日渐冷漠。
模式缺陷消耗用户耐心
下载APP、交付押金实名认证后，扫码或输入车牌编号便可解锁骑走，手机支付完毕、锁好单车就可结束行程。相比于传统的租赁自行车，共享单车摒弃了固定车桩，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府划线的停放区域的做法，给予了用户充分的自由度。同时，也容易出现乱停乱放等一系列问题。
再者，很多人对共享单车的使用和收费模式并不熟悉，也没有相关工作人员的出面解释，故障排查不及时，致使很多用户都反映共享单车体验差，不好用。
还有部分用户对共享单车的押金问题提出质疑：摩拜单车的299元和ofo的99元押金，针对不特定对象收取，押金不主动退还，让单车运营商得以建立一个由自身控制、监管乏力的“资金池”，存在风险……这些问题都会消耗掉用户的耐心，使得共享单车成为“出气筒”。
在共享单车乱象产生后，很多人都把炮轰的焦点放到用户素质低下的问题上，却忽视了共享单车企业作为一个商业公司的本质，无论如何他们都在从这个市场中获得利益，但即使是正常停放在规定区域的共享单车，也是在使用公共资源，这个时候公司就已经应当担负起相关的责任。
监督漏洞导致管理缺失
共享单车数量越来越多，乱停乱放和肆意破坏现象也益愈增加。但面对这种乱象，企业和相关部门的管理也显得很“随意”。
首先是信用监督体系的约束力不够强。用户出现违章行为导致信用积分过低，在租车上将受到大幅度涨价或封号等处罚。但由于信用积分信息尚未在运营机构间共享，用户有了租用另一品牌车的可能，让处罚的威慑力大打折扣。
其次是对乱象行为出现后的处理不当。截至2017年2月14日，厦门市共有658辆共享单车因“非法占道”被城管部门暂扣，而这些车辆大部分至今仍未有相关企业前来接受处理。
再者是各方沟通不畅。在有些地区，关于停放区域的问题，企业声称已向相关职能部门报备，但相关部门的答复却是未报备。在相关企业和城市管理者都没有主动去对接的情况下，你等我报备我等你来找，双方的沟通形成“真空地带”，乱象的解决也就遥遥无期。
值得欣慰的是，为了获得良性发展，共享单车公司和相关部门都在积极寻找解决之道。相关企业要加强对共享单车的完善和后台的监督管理，比如通过 GPS 定位等手段监督用户停车，对违规行为直接进行相关处罚。
相关部门对共享单车领域的合理监管同样必不可少，结合信用制度和各地即将出台的法规，未来是否可以让平台和政府对单车共治，拿出自建公共自行车的精力来合作设立更多专用的停车位，或许也是一个可行的方向。
而用户也应该明白，天下没有免费的午餐，共享单车企业也不可能一直烧钱，破坏单车的行为提升了企业成本，最终也会提升自己的出行成本。如果要长期稳定地享受共享单车服务，用户也应该提高自我服务能力，善待共享单车。
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