共享单车：畅行背后的“死结”

“死结”如何解开？

　　分享经济之下，共享单车盛行，在享受便利的同时，政府、企业和民众还应该各自承担自己的责任，一起解开影响共享单车畅行的“死结”。

　　政府参与“共治共管”

　　共享单车的发展离不开政府的监管，但在新的经济环境下，政府更应主动作为，主动参与，不仅要解决出现的问题，还要积极出谋划策为共享单车的发展提供良好的平台。

　　政府参与共治，为共享单车开辟使用空间。上海同济大学经济与管理学院教授诸大建认为：“造成空间资源有限这一困境的根本原因，是城市还未适应自行车社会。无论宏观层面的城市规划，还是微观层面的道路设计、停车摆放，都没有为大量公共自行车到来做好准备，政府提供的公共空间资源仍然不足。”共享单车具有公共交通服务的功能，因此需要政府在治理决策中主动为其提供使用空间。比如，法国巴黎市政府为了促进Velib公共自行车的发展，取消了巴黎市区4000个汽车停车位，建立公共自行车站点。共享单车作为快速发展的新生交通工具，只有系统地完善其配套措施，才能缓解大量共享单车对城市治理造成的压力。

　　政府参与共管，与企业实现互利共赢。目前，由于缺少城市管理信息支持，企业生产和投放单车时无法控制适宜的量，因此会造成资源的浪费。然而政府相对于企业掌握更多的宏观信息，为企业提供道路承载力、城市人口容量等情况，就让企业经营有了“导航仪”。与此同时，上海宏观经济学会许泽成主任认为，共享单车的使用会产生许多交通流量、流向的信息，能侧面反映出政府交通管理可改进的方向。因此，政府与企业信息互补、加强合作，既可促进企业盈利，又可便利政府管理，从而实现互利共赢。

　　企业运营需明责

　　相比不断扩大的投放规模，共享单车企业现有的配套设施、线下运营管理投入情况严重滞后，“重投放，轻运营”的矛盾突出，这是导致行业系列乱象的重要原因之一。

　　在政府管理不断规范的同时，共享单车各企业也在不断明确自身的责任。

　　企业不断提升技术水平。小蓝单车副总裁胡宇沸表示，将通过三个途径解决停放秩序问题。首先是通过APP、微信、微博、短信等线上渠道强化用户文明停放车辆的意识；其次，在线下多处地点配备运营人员，引导用户停放在规定的地方；另外，目前小蓝单车正进行技术改进，优化现有的定位系统，及时监控用户在指定区域停车的状况。

　　企业加强与政府对话。各企业应当建立与属地政府或管理部门的事前沟通机制，服从和配合属地政府的管理要求，不应忽视道路的“公共资源空间”特性。ofo方面人员表示，“小黄车”已向北京市西城区政府相关部门提交了《承诺书》，做好禁停区域巡视收车工作，并通过微信、APP软件等途径开展对禁停区域的宣传，实施对违规停车用户扣除信用分的措施，同时也会积极配合相关政府部门的工作。

　　公民素质需提升

　　最近，一些共享单车的“补牌侠”、“单车猎人”正维护着公共利益，为城市留住尊严。他们会把共享单车上被划掉的车牌数补上，会把那些被上私锁、被损坏的共享单车“松绑”，并向官方举报，通知维护人员将它们物归原地。目前，这群守护共享单车的志愿者在全国已有2000多人。

　　从使用者主动变为监管者，是公民意识的提升。在共享经济时代，用户是“共享”的重要环节，公民素质及作为对这项新生事物的影响深远。作为社会主体，在享受便捷服务的同时，公民也要积极监督、举报社会上的不良行为，这守护的不仅是社会的利益，也是公民自身的形象。

　　专家还指出，在共享经济时代，人们追求的是社会资源利用率的最大化，闲置的社会资源只有得到更广泛地分享才能获得效益。共享经济做得好才能共享快乐，要让分享成为一种习惯，在分享中获得更多更好的服务。

　　面对共享单车带来的改变和挑战，资深媒体人高严先生对本报表示：“信息时代下，政府要创新服务和监管模式。同时，共享单车企业也要主动探索升级新的运营方式。共享的实现需要社会各方面的协调协作、责任共担，以成就共享社会的美好未来。”