如何判断一款车的安全性？
以前大家的惯性思维就是车越大越重、铁皮越厚、车价越高就越安全。但随着汽车知识普及，“铁皮党””、“车重党”被科学的声音替代，大家开始关注汽车碰撞测试成绩。碰撞测试成绩是模拟真实的道路碰撞下，汽车对车内驾乘人员的保护能力。通过实测采集得到的数据，是对车辆安全性的准确量化。一款车的安全性如何？最简单的方法直接看它的碰撞成绩就知道了！
目前主要汽车工业国都建立了自己的碰撞测试体系，而美国的NHTSA和IIHS以其中立权威性，以及严苛的测试条件在全球车市中具有绝对号召力。
从上表可以看到，这两个碰撞测试体系各自独立，但也有很强的互补性。对于SUV车型来说，IIHS有车顶强度测试，NHTSA有翻滚测试，都十分具有针对性。要想在多个碰撞测试机构中都获得出色的成绩，必须全方位的安全。所以，虽然获得单一测试五星评价的车型很多，但同时获得IIHS和NHTSA好评的却很少。不久前美国NHTSA公布碰撞测试成绩，别克昂科威继C-NCAP五星评价，IIHS顶级安全评价之后，又取得了NHTSA的五星评价。今天我们就以昂科威为例，来讲讲如何准确判断一款车的安全性。
在NHTSA和IIHS测试中拿到高分多难？
NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，其指定的标准和法规已经是各国汽车厂商进入美国市场的公认门槛。NHTSA的严苛之处除了其正面碰撞56km/h的时速要高过其他机构的测试速度以外，还在于测试中模仿日常生活中常见的带角度的碰撞，例如27°角度侧碰、专门针对模拟灯柱、电线柱等柱状物体碰撞的柱碰等等。另外，NHTSA的采用全新THOR假人拥有更多的脊椎部件，能模拟颈部肌肉运动和弯曲形态，这可以使评价变得更加复杂，也更加真实权威。
IIHS是由美国保险业资助的非盈利组织，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩，因此它成为了全世界最具中立性、权威性，同时最为苛刻的碰撞测试。IIHS的严苛之处在于测试中只会选择最低配车型进行测试，即使可以根据要求测试高配车型，也必须和低配车型一起公布成绩。其独有的25%小重叠碰撞不同于一般碰撞测试里的100%和40%碰撞，这个环节是将正面碰撞区域缩减为车前部的25%，“故意”避开纵梁，直接侵入驾驶员的腿部。
想获得好评，车辆要经受怎样的历练？
在IIHS碰撞测试中，昂科威在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，均获得了优秀（G）的成绩，由于智能安全科技配置丰富还额还取得了4分的科技加分（总分为6分），获得了2016年IIHS 5星安全评价。
在碰撞测试中最考验车辆的就是车身设计的强度和合理性，在碰撞过程中为了保护车内驾乘人员，车身要有充足的缓冲区域，通过全车框架形成不同的受力引导路径，来分解碰撞测试中产生的巨大冲击力。而驾乘舱则采用高强度的设计，以防止入侵的碎屑入侵车内伤害驾乘人员。
昂科威“四纵八横”车身结构设计采用了抗拉强度超过1300Mpa的超高强度材料。特别是在A/B柱，铰链柱、车门防撞梁，车底横梁、纵梁、门槛梁等关键部位可以说是全车强度最高的，用以应对缓冲区域小的侧碰、柱碰、翻滚等碰撞。
在碰撞测试中，除了强悍的车身构造，安全带和气囊的作用非常关键。气囊看似简单，其实很有讲究，点爆的时间、气囊展开的形式，以及泄气孔的大小都关乎着假人所受到的冲击。而安全带是将假人约束起来，但是如果“勒”的太紧，胸部会受很大的压力，甚至会勒断骨头，太松则无法控制假人。这些都要经过无数次的实验、以达到丝毫不差。
昂科威除了在各项碰撞中均获得了优秀（G）的成绩，也依靠丰富的安全和科技配置，诸如ACC全车速自适应巡航、LKA车道保持、FCA前碰撞预警、SBZA侧盲区预警系统、FDI前车距离提示系统等九大智能安全系统，获得了4分的科技加分。
在NHTSA碰撞测试中，昂科威以正面4星、侧面5星、75度侧面5星和翻滚测试项目4星的优异成绩，获得综合5星安全评价。
IIHS碰撞测试我们来说说其中特有的操控稳定性的翻滚测试，主要考验车辆动态翻滚倾向性和道路保持能力。测试分为静态和动态两部分。静态测试根据车辆的几何参数测量，与车辆自身设计特性是紧密相关的。最大的考验是动态测试：车辆会先进行配重，以模拟5名乘员满员和油箱满载。在图中所示的起始位置处，迅速进行270°左转向，然后再位置2处进行540°回调右转向，待试验完成后评价的结果确定车辆在动态试验中是发生“tip”或者“no tip”，其中tip的定义为试验中车辆内侧两个轮胎同时从路面上至少上浮50.8mm。
昂科威在NHTSA的翻滚测试中，只有15%的侧翻风险（数值越低稳定性越高），以及“no tip”，也就是说表现非常稳定。能最大限度的规避主要的侧翻风险，保证车内乘员的安全。
有常识车友都知道，这主要考验车辆在极端情况下的车身稳定性和防侧翻的能力。在这种状况下，车主已经没法用驾驶技术保证车辆安全，甚至连方向都没法把控。这就需要有科技配置的介入，光有ABS、ESP不够，那个只能应付急刹车或者湿滑路面。昂科威全系标配的ABS+EBD+ESC+TCS系统、HSA坡道辅助系统，SLSC直线稳定性控制系统、BAS制动辅助系统、CBC弯道制动控制系统、EDC发动机阻力矩控制系统和ROM翻滚感应系统等十大主动安全配备，就保障了在极端道路和极端运动情况下车身稳定、不失控，不侧翻。
冻土路面
冰面
雪地赛道
除了上面说到的碰撞测试，昂科威在完成超过60项国家强制性产品认证规范的基础上，还增加了高于国标的侧面柱碰、行人保护等试验，并对碰撞后的油路、电路、内饰、零件和车内儿童座椅等多个部件进行评估。同时，累计实车耐久试验里程要超过54万公里，包括11车次全周期道路耐久实验，6车次强化道路试验耐久试验，2轮冬夏季气候耐久试验。这些都让昂科威的安全更经得起考验。
汽车大师点评：想想车内驾乘的亲朋好友，汽车安全绝对是重中之重。好在越来越多的车友认识到了这一点，买车前格外看重汽车的主动被动安全。而真正能做到对驾乘者负责的车，在市场上表现也不会差。对于昂科威，2016年合资SUV销量冠军，就是车友对其最好的肯定。
联系客服
