说到汽车，很多人可能不知道，汽车根据车身骨架的不同，可以把车身分为承载式车身和非承载式车身。两者车身各有特点，前者似甲虫，后者似大象，感觉完全不同。
在专业领域名词解释中，承载式车身的汽车就是指没有刚性车架，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件都装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身就是整个车身为一体，没有所谓的大梁，悬架直接连在车身上。像现在大部分的轿车几乎都是采用的承载式车身，打开发动机盖你会发现，前悬架连在前翼子板内侧的车身上。小到本田飞度、大众POLO，大到奥迪A6L、宝马5系甚至奔驰S级，其采用的都是承载式车身。
承载式车身的优势，其实大体可归纳为公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率振动低，车内噪声小，重量轻，而且比较省油。但承载式车身的底盘强度远不如有大梁结构的非承载式车身，当四个车轮受力不均匀时，车身就会发生变形，危险系数等级提高。
非承载式车身，这类车身的汽车往往会有一个刚性车架，专业领域又称底盘大梁架，它的结构特点是发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。
非承载式车身就是有大梁的车身结构，发动机、传动系统、悬架，甚至车身等都固定在车架上。车底下有贯穿前后的两个纵梁，这点也是承载式车身所不具备的，很好分辨。
非承载式车身简单概括就是底盘强度较高，抗颠簸性能好，四个车轮受力即使再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，因此车身不易扭曲变形。由于非承载式车身相应地会比较笨重，质量大、高度高，所以一般用在货车、客车和越野车上。当然，也有部分高级轿车使用，这主要也是由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性。
像咱们的国产车型哈弗H5、H9就都是非承载式车身，此外像丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、奔驰大G等车型也都是非承载式车身。总言之，越野车里非承载式车身的应用更为广泛。
正因为如此，承载式车身适用于小型车辆，比如我们身边所常见的普通轿车等。而大型轿车、越野车、货车和大客车等，则采用非承载式车身的形式。
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