行车安全是很多车主买车时需要参考的重要指标之一，但是由于该性能无法自信判断，可参考的资料又少之又少。所以对某辆车的行车安全性认知多数都靠“老司机”们的传言。其实，很多流言蜚语都不正确也没有任何参考价值。所以，今天我为大家列举几项真正决定行车安全的重要指标。
错误一：车辆发生形变越小，越安全
很多车辆在发生撞击后形变的幅度很大，比如撞没了前脸或者车尾，这是因为车辆遭受撞击后形变的过程中缓解冲击力，所以车内驾乘人员受到的伤害才能更小。相反，如果某辆汽车在发生碰撞时完好无缺，没有任何形变，车内的驾乘人员将会遭受巨大的冲击力，就算修车开销小，但是人员看病费用高啊！所以，车辆发生形变不一定代表不安全，保证车厢A,B,C柱不变形，才是真正的安全。
正确解释：汽车碰撞时吸能部位的形变是保证车内乘员安全的重要途径之一。
错误二：汽车铁皮越厚越安全
这是某车系粉丝引以为傲的观点之一，他们凭借着某德味儿车型厚重沉稳的车身铁皮沉浸在无止境的自豪当中。其实这是明显的错误观点，决定安全性的与铁皮一点关系都没有，而是车辆钢体结构。打个比方，铁皮就好像是人的皮肤；而刚体结构就像是骨骼。骨骼承担了吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能。安全车身在抵御碰撞的关键部位（如A柱、B柱和C柱）采用高强度钢板，其强度最高能达到1000Mpa以上，远远高于车身覆盖件的强度。
正确解释：钢体结构是决定车辆安全性的重中之重，钢板薄厚论只能决定谁在小剐蹭中受的伤害大小。
错误三：车越大越安全
车身较大的车型在与小车发生碰撞时确实有一定优势，但和小型车相比，大车在失控后发生翻车的几率较大。另外，较大车型对行人的伤害也大于小型车，撞到行人时很容易对行人的腿部和腰部造成严重伤害。所以，并没有两全其美的车辆造型。
正确解释：大车的稳定系亚于小车且对行人的威胁更大。
错误四：安全气囊没有弹开就表示不安全
事故报道中，如果某辆车的安全气囊没能弹开肯定会被许多媒体与群众拿来大做文章，抨击该车存在质量隐患、不安全，其实这个观点是错误的。
安全气囊本身就是一个双刃剑，既能保护驾乘人员又能杀死驾乘人员。所以，需要生产厂家制定严格的展开条件，才能保证对乘员发挥保护作用。目前，许多车辆能够检知乘员的坐姿、有无系安全带等状态，如果系统判断弹出安全气囊会对乘员造成伤害，安全气囊就不会弹出。所以，当你发现一辆事故车的安全气囊没有弹开，也应该关注一下车内人员是否系了安全带。
正确解释：如果安全气囊的弹开时击中了没系安全带的人员，不仅没有保护作用，还会杀害被击中者。
错误五：儿童坐副驾更安全
车辆前排的一切安全设施，例如安全带、气囊等物品都是针对成人而设计。如果儿童乘坐副驾，一旦发生碰撞事故，不但起不到保护儿童的作用，还会对儿童造成严重伤害。在某些国家法律明确规定，儿童允许乘坐副驾驶。
正确解释：购买安全座椅，并让儿童在后排乘坐。
错误六：后排不系安全带
在中国，有很多不系安全带的司机，而乘坐人员系安全带的更是凤毛麟角，尤其针对后排乘客。据调查显示，不系安全带的人员相比系安全带的人员被甩出车外的几率提高7倍、死亡率高4倍。并且，在车祸中不寄安全带的人就像是被人玩在掌心的珠子，没有任何固定约束，不仅大大提高了自己的死亡率，对乘客也是威胁。
正确解释：无论司机还是乘客，无论前排还是后排，都要系安全带！
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