身为一枚老司机，眼看着自己的爱车越来越老，收缩油耗开支的办法难道只有坐等油价下降？
其实以现代机械制造业的水准，一部汽车行驶15~20年，跑个四五十万公里，都不叫事儿，所以如果你感觉自己的车油耗猛增、动力猛降，不要叹息爱车老矣尚能饭否，其实你的车底子完全没问题，问题在于你自己，很可能是你忽略了以下五件事！把这五件事办好，你的老车又是新车一枚。
1.清理积碳
在城市里走走停停的路况会增加积碳，原地怠速热车的习惯也会增加积碳，很多路况以及驾驶习惯都会增加积碳。总之，积碳这东西不像钱，总是能积攒下来。
积碳过多的话，会影响节气门的进气量，你的车可能变得很容易熄火；积碳还会附着在进气道上，降低进气效率，同时让油气混合变差；严重的积碳还会挤占气缸容积，同样影响燃烧品质、引起爆震。
所以清一次积碳，对油耗的降低、动力的提升大有好处。当然，积碳的清理也并非多多益善，毕竟它相当于一次微小的手术，还要喷注一些化学溶剂。一般来说，每年清理一次积碳就可以了。如因行驶条件导致车辆积碳增加很快，也不应超过半年清理一次的频率。
2.检查更换火花塞
火花塞负责的是点燃气缸内的混合气。常年的运转，对其是有消耗的，会导致它点火能量不足，火花不够明亮。可不要小看这一点：要是自家放个鞭炮什么的，火源大小都没关系，慢慢点着就行，但是气缸燃烧的时间非常短暂，来不及慢慢点，点燃的一瞬火花的品质直接关系到燃烧的质量以及燃烧完成度。
燃烧不够完全，浪费了混合气，当然又费油动力又差了。
一般来说，最一般的火花塞可以在4~5万公里时更换，铱金火花塞可以7~8万公里更换，顶级的铂金火花塞可以一口气跑到10万公里以上再更换。同样，火花塞也不是频繁更换就一定好，掌握好更换的时间才是重要的。
3. 检查氧传感器
氧传感器是一个相对比较耐久的元器件，要是你的车不够老的话，根本不必考虑它。要是你的车达到了12~15万公里这样的运行状况，就可以考虑更换它了。
氧传感器的安装位置在车辆排气管部位，它就像生产线上的质检员，负责检测尾气中氧的含量，以此反馈给引擎电喷控制系统，告诉电脑，尾气中剩下的氧气是不是多了，多了的话电脑就会控制多喷油，在接下来的燃烧循环中，让氧气燃烧得更充分。
但是里程长了，氧传感器就有可能不能正确感知剩余氧气的浓度，就会给电脑反馈错误信息，电脑就很可能会多喷油，而实际上没有相应的氧气来配合这部分油燃烧，就会出现油耗增强而动力不增加的状况。
一般来讲，12~15万公里可以考虑更换氧传感器。
4.检查轮胎
在长期行驶之后，轮胎的气压会出现下降，轮胎的本体也会出现磨损。这些都有可能导致轮胎接触地面的形状、面积发生改变。而这种改变会导致摩擦力显著增大。显然油耗就会上升。同时，轮胎还涉及行车安全，要是其状态已经能影响到油耗，那也有可能影响到路面附着力从而影响安全了。
一般每5万公里，就要去更新一套轮胎。而轮胎的更换，最好是四个同时，至少也要把同轴上的一对轮胎同时更换掉。
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