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汽车常见故障诊断
汽车常见故障诊断(汽车修理必备哦!)
一.             冷却系统故障诊断:
现象:引擎过热,冷却水沸腾。
原因:1.节温器(水龟)损坏(不能自开)
      2.冷却水不足(泄漏、蒸发)
      3.风扇损坏(叶片损坏,控制电路故障,风扇电机故障,风扇皮带松脱)
      4.水泵损坏(皮带松脱,轴承卡住)
      5.百叶窗关闭,水箱、散热片能力下降(水垢,脏)
二.离合器故障诊断
   现象:离合器打滑。汽车起步时,完全放松离合器踏板,汽车不能起步或起步困难。汽车行驶中加速时,车速不能随发动机转速的升高而增加,发动机的动力不能完全传至驱动轮,造成行驶无力,上坡时现象明显,严重时会发出因摩擦衬片过热而产生烧焦气味。
   原因:离合器摩擦片摩擦力不足。(1)离合器踏板自由行程过小或消失;分离杠杆和分离轴承的间隙过小或消失;离合器盖变形或与飞轮的连接松动,使压盘处于半分离状态,在传递动力是打滑。
(2)离合器摩擦片磨损减薄;铆钉外露,:表面硬化、烧蚀或粘有油污,使摩擦系数下降。
(3)驾驶员操作不当导致压紧弹簧摩擦过度产生高热,使弹力下降;个别弹簧因疲劳断裂,是压紧力下降。
(4)离合器杆系卡滞,离合器踏板不能彻底回位,不能使分离轴承与分离杠杆离开。
故障诊断与排除:
(1)   起动发动机,踩下离合器踏板,将变速杆挂入低速档位,拉紧手制动杆,稍微轰一下油门,慢慢抬起离合器踏板,使离合器结合,若3s后发动机才熄火,这是离合器开始打滑的预兆;若发动机继续运转不熄火,这是离合器已经打滑。
(2)   判定为离合器打滑后,在检查离合器踏板自由行程是否过小,。写下离合器底盖,检查分离轴承和分离杠杆之间的间隙是否符合制造厂规定,如果自由行程正常则应检查离合器盖与飞轮连接是否可靠,对于不符合要求的应进行调整和紧固。
(3)   若上述调试无效,应拆下离合器总成检查摩擦片状况,例如摩擦片表面是否有油污,摩擦片表面是否有轻微烧蚀或硬化,是否有个别铆钉外露等。
(4)   当摩擦片状况良好时,分解离合器,检查压紧弹簧弹力。若个别弹簧弹力稍有减小,可在压紧弹簧下面加装适当厚度的垫圈继续使用;若弹力过弱,甚至折断,应予以更换。
   离合器阻滞(分离不彻底)
故障现象:(1)汽车起步时,将离合器踏至底仍感到挂档困难,或虽然可以强行挂入,但未等抬起离合器踏板,车就前移或熄火。(2)变速时挂档困难或挂不进档,变速器内发出齿轮撞击声。
  故障原因:
(1)   离合器踏板自由行程过大,工作行程太小,是压盘后移不足,不能完全解除对从动盘的压紧力,离合器处于半离合状态。
(2)   分离杠杆弯曲变形;支座松动;轴销孔磨穿,轴销脱出,分离杠杆与分离轴承的接触面高低不一。
(3)   离合器从动盘翘曲;钢片碎裂;摩擦面凸凹不平;更换了过厚的新摩擦衬片;从动盘或中间压盘正反面装错,使其不能分离。
(4)   离合器从动盘毂键槽与变速器第一轴花键齿锈蚀或有油污,使从动盘移动卡滞而分离不开。
(5)   变速器第一轴前轴承润滑不良而咬住,导致发动机直接拖转变速器。
(6)   液压式操纵机构中主缸活塞与推杆的间隙调整不当;铸钢或工作缸漏油;油路中有空气,使工作油压低,离合器不能分离彻底。
故障诊断与排除
(1)   将变速器干放在空挡位置,踏下离合器踏板,另一人在车底用螺丝刀拨动离合器从动盘,正常状态下拨动较轻松,若难以拨动极为离合器卡滞。
(2)   检查离合器踏板自由行程是否过大;分离杠杆高度是否一致且符合出厂规定;分离杠杆安装是否牢固。
(3)   若上述调试无效,应拆下离合器总成进行检查。若从动盘正反面装错,应检查其平整度后正确装复。若是用心的过厚摩擦衬片,可在装复试时,在离合器盖与飞轮之间各连接点加装相同适当厚度的垫圈。若从动盘翘曲、钢片碎裂,应予以更换。
(4)   检查中间压盘是否装反,装复时位置必须正确;分离弹簧弹力是否过软或折断,不合格应予以更换。
(5)   液压式操纵机构的离合器不能分离时,若踏下离合器踏板感觉松,且工作的推杆不动,则表明油路中有空气,应进行放气;若组刚和工作油缸漏油,可清洗器内腔和活塞等,必要时更换皮碗和密封圈
离合器异响
(1)   故障现象:这种故障表现在使用离合器过程中,当离合器踏板踩下或放松时发出不正常的响声。
故障原因:
(1)   分离轴承缺油或磨损,回位弹簧过软、折断或脱落。
(2)   风力杠杆螺钉折断或支架销及孔磨损松旷。
(3)   离合器摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。
(4)   离合器片键槽与主轴键齿磨损过度。
(5)   离合器片钢片碎裂或减震弹簧折断。
(6)   踏板回位弹簧过软、折断或脱落。
故障诊断与排除:
(1)   发动机怠速运转,离合器踏板完全放松,听到间断的撞击声。
(2)   发动机怠速运转,踏下离合器踏板过程中发出响声。
(3)   汽车起步时,刚放松离合器踏板时发出响声。
离合器抖动
故障现象:在汽车起步或运行中换挡时,因离合器结合柔和性的变化,导致车声发生抖动的现象,即为离合器抖动。
故障原因:
(1)   离合器摩擦衬片厚度不均匀;表面不平整;烧蚀、硬化和变形;铆钉头外露。
(2)   离合器从动盘毂花键孔磨损;铆钉松动,钢片翘曲变形或破裂。
(3)   压盘翘曲不平,不能平稳地与摩擦片接合;压紧弹簧弹力不均匀、折断或高度不一样;离合器膜片弹簧破裂,造成离合器压紧力分布不均衡。
(4)   扭转减振器的离合器,减振弹簧过软或折断;减振器盘破裂,失去扭力缓冲作用。
(5)   发动机支架、飞轮、变速器与离合器壳等的固定螺栓松动;悬置橡胶垫老化、碎裂,影响离合器稳定性。
(6)   离合器操纵杆系润滑不良,磨损松旷;分离轴承进退不灵活。
(7)   变速器第一轴和发动机曲轴中心线不同心。
故障诊断与排除:
(1)   发动机怠速运转,将变速杆挂入低速档位,稍加大油门的同时,慢慢放松离合器踏板,若汽车前后抖动,表明这是离合器抖动的故障。
(2)   确认离合器抖动故障后,检查发动机支架,变速器与离合器壳固定是否牢固。
(3)   晃动操纵杆系,如旷量明显,找出松旷的连接点进行检修。
(4)   卸下离合器底盖,检查分离杠杆高度是否一致,若高度差超过0.20毫米,应予以调整。
(5)   若上述调试无效,应拆下离合器,检查压盘、压紧弹簧和从动盘,如有故障应予以修理或更换。
变速器换挡困难
(1)   故障现象:换挡时,变速杆操作沉重,不能平稳地挂入挡位。
(2)   故障原因:
1)         操纵机构失调,变速杆和拉杆弯曲变形,各活动连接处磨损松旷,使齿轮啮合不到位。
2)         拨叉固定有松动、弯曲变形或严重磨损;拨叉端头严重锈蚀使变速叉轴移动困难。
3)         拨叉轴弯睦、锈蚀或有毛刺,锁止弹簧过硬或互锁销被卡住,使拨叉轴无法轴向移动。
4)         齿轮端面因摩擦产生飞边,或接合套花键磨损、起毛或损坏;新换齿轮端面倒角太小。
5)         同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损成凸形或断裂;摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光,使齿环端面与齿轮端面间隙缩小,甚至无间隙,降低了摩擦效果,同步器失效。
6)         润滑油选用不当,如黏度大而使油膜容易吸附在锥环表面,同步器失效;或油温高使润滑油结胶而填满同步器锥环表面和螺旋槽,导致同步器损坏。
7)         同步器总成在输出轴上摆动太大,或长时期空挡熄火滑行,中间轴不工作,导致输出轴拖转干磨而产生高热,使同步器损坏。
8)         离合器分离不彻底。
故障诊断与排除:
诊断时,根据换挡时换挡手感及伴随的响声加以分析。
变速杆操纵沉重或偏离档位位置方可挂入档位时,均为操纵机构故障所致。如果属于机构失调,则应按规定调节拉杆长度和位置;如果是机件磨损或变形,则应更换磨损件。
当挡位手感正确,在挂二、三挡或四、五挡时感到困难或有轻微响声,则为同步器损坏,大多是磨损效果降低所致。
在运行过程中,空挡滑行时发现变速器内有异响,挂档瞬间也有同样声响,挂档困难,其原因大多是同步器松旷。
在四、五档挂档时困难,有两次拨档的感觉,则是拨叉和拨叉槽磨损过度或同步器锥环变形失效。
变速器乱档
故障现象:(1)换档时,变速器挂不上所需档位。(2)挂档后不能退回空挡。(3)一次挂上两个档位。
故障原因:
1)         变速杆球头定位稍磨损松旷、损坏、丢失、失去定位作用或球头磨损过大。
2)         变速杆下端工作面与拨叉导块凹槽磨损过度。
3)         互锁装置的凹槽、锁稍磨损,锁球磨损失圆失去互锁作用。
4)         输入轴与输出轴连接处的滚针轴承烧结,使其连成一体。
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