坐火车看看窗外，也不知道什么山，什么水，到处都一样，很无趣。那么看看别人是如何坐火车看风景的，或许下次坐火车可以看到不一样的东西。
远看，着重于观察山形、山峰的特点，大致可以分辨出视野之内的山脉是由哪些岩石构成的。
比如山岭高峻、尖峰刺天，有如“万笏朝天”，而且岩壁面上显现出黄色、褐色，或微带粉红色者，并有古松自悬崖伸出，奇株苍劲，则此山可能是花岗岩类、火成岩类或较为坚硬的变质岩类之岩层构成。如若峰峦圆润、群山林立，而诸山相连之鞍部常以“U ”形接壤，山色青灰，葱郁深沉，很少有古松盘桓，代之以杂树回环，并可见采石烧制石灰，此类山体多为石灰岩层构成。若山势不高，常见悬崖峭壁，峰林叠嶂，苍松在红岩之间相映成趣，涡洞于断崖之处凹凸造奇，颇似岩溶地貌，则多为火山岩系或中、新生代的红色砂砾岩层构成，如武夷山或粤北丹霞地区所见。若在沉积岩区穿行，高山与低山相间出现，山势有一定走向，则可能是不同时代的坚硬的砂岩、石英砂岩与较软弱的泥岩、页岩地层相间出现之故，车行之处，或者是褶皱构造区，有背斜与向斜出现。
若山坡常由峭壁构成，坡下有低山紧偎，如此景观，延伸相当距离，则可能是较近地质时期发生的断层所致。与此类似，大河谷地与山体相交之处，成排的“三角面山”构成山麓，并有固定的延展方向，则此谷地可能系断层陷落而成。
近看的目的是了解铁路旁的岩石露头，能够比较正确地观察岩石的类别名称及其特性、地层的产状、倾斜的方向、地层的接触关系、岩层受地壳变动影响的程度、沿途的水文地质（如泉水出露，不一定见到泉眼，可根据绿野流水判断）与工程地质的情况，特别在人工开挖的隧道洞口附近、边坡上，这些都是观察的好地点。
如果沿途地层排列齐整，铁路线穿越地层走向前进，当你初步确定地层的新老关系以后，还能预测迎面而来的前方岩层应属某种地层的可能。
将远处与近处的所得材料相互结合、相互印证以后，至少对所经之处的区域地质概貌会有所了解，例如是地台区，地槽区，古陆区，还是沉降区。
列车在河谷谷地前进时，还应注意阶地地貌特点，如阶地的级数、阶地面的宽度，甚至了解阶地的类型，由此推测当地新构造运动的特征。如在山西汾河两岸所见。
如列车在山区行驶，沿着某些河流上游谷地前进时，还可注意那里的河曲是否深切？是否还是正常的？例如在天宝路上，从宝鸡到天水，火车沿渭河上游谷地前进，可以看到明显的深切河曲，这一带正是新构造运动的剧烈上升区。
要是铁路穿越较大的、由丘陵起伏构成的盆地，当走过一段较长的路途以后，回过头来小结一下，也许会了解到若干中、新生代盆地的发育情况——诸如它们受什么样的断裂控制（可用罗盘测量方向），从盆地边缘到盆地中心的岩层性质有什么样的变化规律，进而找到研究盆地发育过程中的古环境和古地理面貌的线索。
摘自《地质旅行》 http://www.kuaipan.cn/file/id_151748478832214024.htm
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