由于公路有条件在山区盘旋，沿途山坡上往往有筑路工人开挖的剖面，露头良好，而且被观察的对象临近车窗，车行速度比较缓慢，因此，坐在汽车上观看沿途地质，比坐在火车上略胜一筹，所得到的地质资料的可靠性也更大。
如果汽车在沉积岩发育的地区行驶，基本上可以看清沿途暴露的岩层，初步鉴定出它们的名称、产状、受构造运动影响的情况等。这样，如果出发前阅读过当地的一些地质资料的话，不需行驶多长的路程，便大致可以估计出眼前出露的地层属于哪个地质年代？叫什么层位？随着行车的前进，还可以预料迎面而来的地层是老还是新。由此进一步了解沿途的构造地质情况——有无褶皱或断层，然后判断其构造线的方向。
如果汽车在变质岩发育的地区行进，那么临窗注视变质岩的类别——片麻岩、大理岩、片岩、千枚岩、板岩以及混合岩之类也可以鉴定出来。
假如在火成岩区行进，也能判别花岗岩、辉绿岩、闪长岩、玄武岩、流纹岩、粗面岩、凝灰岩、凝灰角砾岩之类。也能辨识侵入体的形态是岩基还是岩脉，甚至看到几条岩脉的相互穿插关系。
岩石的节理，特别是一些喷发岩的柱状节理往往清晰可见。如遇汽车上坡减速，还可以大致测量裂隙的方向，帮助了解区域构造线的方向。
坐在汽车上看沿途的地貌现象可能是颇为理想的了，当然还是属于宏观地貌现象。例如考查剥蚀面（或夷平面）具有优越的条件，这是因为公路经常翻山越岭而过，从山麓到山顶，都能见到。
自山巅俯瞰，脚下群峰很有层次地排列成几条水平线。每一条水平线又都独自展开，构成开阔的谷地，这就是次一级、形成时代较晚的新的剥蚀面。如笔者在大巴山区地质旅行时，曾见到多层的剥蚀面，气派雄伟，十分壮观。
坐汽车看地质还有一个有利条件，可以随时停车，下来细看某些感兴趣的地质现象。这种“粗中有细，线上夹点”的观察方法是十分有效的，也就是踏勘大剖面时常用的方法。
摘自《地质旅行》
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