近年来，长沙现代物流业发展迅速，2011年实现社会物流总额突破1.7万亿元，增长22%以上。目前全市具有一定规模的物流企业共500余家，其中重点骨干企业60余家。全市年物流收入过10亿元企业达5家，共有各类A级物流企业40家，其中5A级物流企业4家，4A级物流企业14家。（其中包括，湖南一力股份有限公司、湖南全洲医药消费品供应链有限公司、长沙市实泰物流有限公司、长沙市展通物流有限公司、招商局集团湖南有限公司、国药控股湖南有限公司等企业）
按现代化物流标准模式运行的企业第三方物流公司，致力于为大型流通型企业、产品行销全国的大型生产企业、国际化企业等提供全面的产品物流分拨、物流配送、仓储中转、分拣包装等系列化服务。
一、长沙区位概述和长沙物流业优势
一、长沙区位概述
长沙市，国家历史文化名城，全国文明城市，国家级综合配套改革试验区之一（两型社会试 验区） ，国家十二五规划（2011—2015） 确定的重点开发区域，南中国综合性交通枢纽。2010 年实现地区生产总值达 4547.06 亿元，在全国省会城市中稳居第 7 位，同比增长 15.5%，GDP 百强城市中排名第 18 位，人均收入居省会城市第 3 位。截止到 2010 年，长沙市建成区已达 320 平方 公里，全市城市化率为 67.7%。 长沙区位条件独特，交通优势明显。自古就是连接我国东西部经济合作交流的战略要地和东中部地区通往大西南的“桥头堡”。湘黔、京广、石长三条铁路交汇于市区，长沙货运站是全国重要的编组站之一。境内有十多条高速公路已建成通车，市内的黄 花国际机场已开通国内外航线，并将致力打造成为国内第十大民用 3 航空港；以湘江为主体的水运体系通江达海，长沙形成了集铁路、 公路、航空、水运四位一体的立体交通网络。优越的区位，发达的交通，便捷的通讯，使长沙正扮演着承东启西的独特角色，已成为我国中西部地区重要的交通和通讯枢纽。全市建成各类商品交易市场 400 多个，形成了粮油、家电、果 蔬、电脑、建材、日用品、医药等 12 大类专业批发市场，年交易额列湖南省第 5 位，年全社会货物运输总量 7000 多万吨，现代商贸物流业已具雏形，商贸物流区域商品辐射五省（市、区）周边 84 个市、县、100 万平方公里，5500 万人口的广大区域，年销售额达 800 多 亿元。据不完全统计，每天进出长沙市的各种货运车辆约有五万多台次， 2009 年进出长沙市的货物量在一万七千多万吨（其中铁路货物运输量 6195 万吨、公路货物运输量 4614 万吨、水路货物运输量 1121 万吨、民用航空货邮运量 2180 吨） ,货物周转量 5825.2 百万吨公里。货物运输业的飞速发展不仅使货物运输总量大幅度增长，而且也使运输 生产的组织方式和产业结构发生了巨大变化，这其中就包括近年来从货 物运输业与仓储业逐步演绎出来的新兴产业——第三方物流服务业。
二、 长沙物流业发展现状及环境
1.公路物流 长沙市公路货运主要分为两部分：专业运输，社会运输。其中，专业运输指的是部、省及市属的大型运输企业运输所承担的货物运输部分，社会运输指其他形式的社会运输企业，包括个体及联户，所承担的运输份额。近年来，公路货运的发展趋势是专业运输不断萎缩，社会运输得 到了极大发展。2009年公路运输总量 4614 万吨，其中社会运输达 2755 4 万吨，已经占了 60%。
2.铁路物流 依托遍布全国的铁路物资储运网络，引入现代物流理念，利用现代信息技术和市场机制，对传统物资进行改造、优化、升华，为社会提供多层次、互动式物流服务。2009 年铁路运输量达到 2195 万吨。
3. 公铁联运物流模式在长沙还没有很好的利用。现在的主要运输方式还是以高成本的公路运输为主，而长沙众多物流园的建立刚好弥补了长沙地区物流在这一方面的不足，并且可以对物流行业的发展起到引导作用。
4.长沙市物流节点现状
长沙市物流节点包括政府规划建设的大型物流园区和企业自建的配送中心、
货运枢纽和货运场站、停车场和仓储区等，主要物流节点如下表所示：
物流结点
说 明
金霞物流园
依托霞凝港，重要的现代化水陆联运中心、国际物流转换枢纽和大运量工业基地。
中南物流园
位于长沙经济技术开发区内，提供配载、仓储、装卸、住宿、加油、维修等一系列专业化的服务的大型综合性物流园。
一力物流园
位于天心区大托镇，以钢材物流为基础的物流园区。
高星物流园
位于河西高星区，为大河西先导区新型生产制造业的物流需求提供服务。
专业配送中心
有国美、苏宁电器配送中心、新一佳配送中心、实泰家电物流中心等少数几个比较专业的配送中心。
零担货运市场
主要包括高桥零担货运中心、鸭子铺货运市场、汇源货运市场等。其中，高桥零担货运中心规模最为庞大，形成具有长沙特色的零担货运市场行业。
货运停车场
有较多的停车场式的物流中心，中心内的基本没有仓储设施，只为货车提供集散的场所，其中安沙物流中心和嘉业物流中心规模较大。
仓储区
有大量的简易仓储区，包括安置居民小区和农民简易库棚，如黎托仓储区、鸭子铺货运市场等。
长沙市现有的物流节点数量多，而多数物流园区和配送中心的规模较小，其中零担货运和停车场的总占地面积超过2300多亩。长沙市的物流节点主要分布在芙蓉区、天心区和雨花区。其中，高桥零担中心附近节点比较集中，全市最大的仓储区为黎托仓储区，面积达1万多亩，均为农民自建的简易库房。长沙市的配送中心主要分布在高桥、马王堆商圈和红星井湾子商圈，天心区南部是货运停车场的聚集地，内有十多家停车场。铁路货场树木岭货场周围也聚集了一些配送中心和物流企业，负责铁路货物的集散。
长沙市物流节点建设缺少统一科学的规划，物流站场重复建设现象严重，给交通运输与公共资源带来巨大浪费与损失。
5.长沙市贷运通道及流向现状
长沙市2008年货运总量为1.7亿吨，主要的货运通道及比率如下表所示：
运输方式
货运比率
物流通道
公路
85.1%
东部
长永高速公路和机场高速公路
南部
京珠高速公路、107国道和长潭高速公路
西部
西部的长常高速公路和319国道
北部
北部的京珠高速公路和107国道
铁路
1.3%
南北向
京广铁路
东西向
浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路
水路
13.6%
湘江纵贯长沙，有霞凝新港、暮云港、坪塘港等。
航空
0.04%
黄花国际机场
6、长沙市物流基础装备现状
长沙市大多数物流企业以人工作业为主，不具备现代化的装卸搬运工具，也没有现代化的仓库，大多数物流公司只能租借农民的简易棚。类似于黎托的密集型、低层次的仓储区在长沙十分普遍。无现代化停车场。长沙许多物流建筑设施均为安置私房，物流配套设施跟不上，办公、收货、仓储等相混杂，货物的堆放与装卸直接在马路边上，这种既要行车又要停车装卸货物的模式，安全隐患重重。
长沙市公路载货车辆总数目前约有4.8万辆，近年长沙公路载货车辆拥有量呈逐年上升趋势，但增加的主要是私人性质的车辆。
7、长沙市物流信息化管理水平现状
长沙市物流信息化程度偏低，信息化管理水平还有待大幅提升。只有少数专业性物流企业初步实现了仓储、交易、流通等环节的自动化。大多数以物流经营为主的企业管理水平低，电脑设备基本只用来处理日常办公事务，尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。绝大多数企业的经营范围局限于传统的货物运输，通过信息平台共享货物和车辆资源、物流信息资源的整合能力尚未形成，条码技术、RFID、GPs/GIs和FDI等技术在长沙物流企业中应用很少。
三、物流企业的主要业务及流程
1、物流配送：面向企业客户提供准时、安全的区域配送服务，建成覆盖全国的区域配送网络，服务范围覆盖全国大多城市，多条运营线路，每辆运输车辆上都安装GPS全球定位系统，实现车辆在运输过程中全程追踪,提供涵盖全国多地区的限时配送服务（区域限时配送服务：省会城市8小时配送、二级城市12小时配送、县级城市24小时配送）。
2、仓储中转：库房结构合理，适合各种车辆及货物出入，库区内外地面全部水泥硬化，库内通气良好，防腐防潮性较强，消防设施齐全，24小时专人专管，安全措施严密，有健全的管理制度，并拥有一支高素质的员工队伍，保证货物万无一失，货物进入仓库就好像进入了保险箱。库房内配有各式托盘、垫仓板、称重秤、地牛、叉车等设备，方便出入库货物的清查与分拣，为客户提供专业化的库存管理服务。客户的货物入库和出库，都要有严格的手续，定期给客户提供最新的库存状态。
3、信息处理：现代化物流标准模式运作的第三方物流企业，着重在不断提高企业信息化管理，与信息技术有限公司合作建设自己的现代信息技术网络系统平台，有效的使信息流、资金流、工作流进行集成与整合，不断的提高管理的效率和水平，实现资源的优化配置，从而提高了经济效益与竞争力。
（1）、零担物流公共信息平台，商流、物流、资金流一体化电子商务平台
物流信息平台整合数千家品牌商、生产商、第三方物流运营商，为商家、消费者、物流公司之间搭建电子商务平台，提供一站式物流解决方案。网络平台将为客户提供订单管理、库存管理、货物在途查询跟踪，费用结算等功能。轻轻松松在办公室完成发货需求。
（2）、创新电子商务平台
支持日用品、食品、家具、家电等大件商品物流的一体化电子商务平台。零担物流中心创新性的电子商务模式，以商流、物流、资金流一体化电子商务平台，超越传统模式，成为支持日用品、食品、家具、家电等大件商品物流的一体化电子商务平台，满足未来电子商务的巨大市场需求。
4、干线运输：为各公司、厂家提供一次配送，各级办事处的二级配送，使得销售领域延伸到二级、三级市场，且不受时间和空间的限制。
四、长沙物流业的发展规划
为加快长沙市物流业的发展，长沙市政府制定了长沙的两个中心即 “打造商贸物流中心 ”的发展战战略和物流发展定位：以长沙城区为中心向四周形成一个辐射圈，从全国各地（主要是周边地区）聚集商品、 资金、人才等要素于长沙城区。立足城区，辐射周边，以最快速度融入 全国现代物流的分工和合作体系中去。
建设物流园区：建成河西、火车南站、火车东站三大综合型物流园区和一批市域性民营专业型物流中心及配送中心。
构建物流运输平台：以长沙火车南站和火车东站等枢纽货运站为依托，以航空网、水运网、铁路网、高速公路网为通道网络，以城市主干道为配送道路体系来构建物流运输平台，形成公路、铁路、水路、航空和管道综合运输体系。
五、政策支持及机遇
1）《国务院关于加快发展服务业的若干意见》；
2）《湖南省关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》把现代物流业列为生产性服务业的六大行业之首予以重点发展；
3）《物流业调整和振兴规划》将物流业列为我国十大振兴产业之一；
4）长沙市委市政府关于长沙物流业的发展出台了一系列的优惠政策、扶持政策和物流发展规划纲要。市政府出台了《长沙市商贸物流业发展促进政策》，为了提高物流企业的办事效率政府专门出台了《商贸物流项目建设审批程序》，2010 年 10 月 29 日，市委、市政府召开《商贸物流重点项目建设调度会》等等政策文件；
5）长株潭“两型社会”建设综合配套改革实验区的设立，经济活力明显提升，区域拓展将对交通和物流业提出新的要求和挑战，发展现代物流业势不可挡；
6）大幅改造和新修城市交通基础设施，将给长沙物流业的发展创造有利条件。
总结
现代物流业是城市竞争力的表现，目前物流行业面临良好的发展机遇与投资环境，同时也面临严峻的挑战和竞争环境。长沙的众多物流企业普遍存在的问题有规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高。因此长沙物流应在众多物流企业中“突出重围”于市场大潮中，干出自己的一番事业，闯出属于自己的天空。当然，这离不开企业自身的努力，也离不开社会环境的影响。政府应该高度重视物流业的发展并尽快建立物流业的统一标准，物流企业应当树立自主品牌，进一步资源整合、区域整合、信息系统整合和基础设施系统的整合，加快物流标准化体系的建设和物流信息化的步伐,鼓励引进资金、技术和管理，加强对外交流与合作，把发展现代物流业与培养物流管理人才相结合，实现物流业务社会化、业务运作专业化、操作技术信息化、行业参数标准化，长沙的物流才会越来越壮大。
