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被誉为“苏维埃利剑”的二战功臣坦克:T34坦克

曾经有一位军迷这样评说“二战”时期的苏德两军坦克:“如果你是一位坦克车长,要和敌人单挑,那么你需要一辆虎王坦克;假如你是一位坦克营长,要率部突破敌方阵地,那么豹式坦克也够了;但如果你是一位元帅,率领数个集团军攻略敌方领土,那么,T-34坦克是你最好的选择”。

这里所说的T-34坦克是哈尔科夫共产国际工厂著名设计师科什金的杰作。塔西诺夫同志为T-34设计了车身,采用了革命性的斜面装甲,大大提高了防护能力。

T-34坦克不仅继承了БТ坦克优秀的机动性能,而且火力和防护能力有极大的飞跃。优异表现也压倒了KB-1坦克。在T-34坦克尚未完成样车之前,苏联领导层就决定同意用T-34装备苏联红军。1940年1月底,首批装备着76毫米加农炮的坦克驶离哈尔科夫的工厂生产线,被命名为T-34/76Model1940型(T-34/76A)。2月初,2辆T-34在进行哈尔科夫-莫斯科-斯摩棱斯克-基辅-哈尔科夫的长途行驶试验中,给在莫斯科红场观摩试验的斯大林留下深刻印象。虽然科什金由于患肺炎于当年9月26日病逝,最终没有看到天鹅绝唱的T-34的精彩表现,但他的助手莫罗佐夫接替了他,T-34坦克于1940年6月完成生产图纸,随即投入大批量生产。T-34坦克具备出色的防弹外形,强大的火力和良好的机动能力,特别是拥有无与伦比的可靠性,易于大批量生产。

那么,为什么苏联要将这种中型坦克命名为“T-34”呢?这是设计师科什金同志的意见。理由有二:一是纪念1934年苏联政府发布对装甲部队进行大规模扩建的命令;二是科什金本人关于新坦克的初步设想也是在1934年形成的。

T-34/76A坦克于1940年完成115辆,并将一部分派往芬兰实战试验,但未能来得及参加战斗。至1941年6月22日德国入侵,苏联共完成T-34坦克1225辆,大大超过了同期Ⅳ号坦克的数量。至莫斯科会战前夕,已有1853辆T-34交付部队使用。

T-34/76于1941年6月22日,也就是伟大卫国战争爆发的当天在白俄罗斯格罗德诺首次参战。尽管苏军在战争初期曾经暂时失利,但同时在战斗中,惊慌的德军竟发现找不到可以与之抗衡的坦克!德军各种坦克和反坦克炮对T-34/76均无济于事,只有88毫米高炮平射才勉强将它击毁,这就是“T-34危机”。作为应对措施,德国Pzkpfw3号改装长身管50毫米火炮,Pzkpfw4号坦克则改装长身管75毫米火炮,同时都大大加强装甲,勉强可以对抗T-34/76。同时又开始研制Ⅴ号“黑豹”式(豹式坦克)和Ⅵ号“虎”式,其中“黑豹”坦克明显效仿T-34的设计思想。

不过,T-34/76型坦克的缺点也不少。在卫国战争初期,T-34/76中型坦克的明显缺陷主要是没有全部配备车际无线电联络设备,一般是几辆T-34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备,坦克之间联络还依靠旗语。同德国主战的各型坦克(Pzkpfw3、4)基本都配备无线电相比,协同作战能力相差不少,所以当编队行进作战时难以充分发挥坦克的优异性能,特别是遭遇突发情况时应变能力差。所以由一辆性能不怎么样的Ⅲ号坦克,击毁多辆T-34的战例屡见不鲜。后期随着T-34/85坦克无线通讯设备的改善(同时增加一名无线电通讯员),这个弱点才逐步改观。

从1943年秋天开始,针对德国已经出现豹式和虎式坦克,苏联方面吸取了库尔斯克战役的教训,在T-34中型坦克换装了85mm火炮,加强了装甲,定名T-34/85型坦克。并且针对苏联坦克协同作战能力差的弱点,增加了无线电通讯设备,并因此增加了一名机电员。1943年12月15日T-34/85被批准投入大量生产,当年生产283辆,1944年就猛增至11000辆,取代T-34/76成为战争后期苏军机械化部队的主要装备。

尽管存在着上述缺点,但T-34中型坦克无论在装甲、火力、还是动力方面都堪称均衡。T-34的车身装甲厚度都是45毫米,和德国的Pzkpfw3、4型坦克相当,但是正面装甲有32度的斜角,侧面也有49度。炮塔是铸造而成的六角型,正面装甲厚度60毫米,侧面也是45毫米,车身的斜角一直延伸到炮塔,因此T-34从正面看几乎是一个直角三角形。斜面装甲有两点好处,首先炮弹击中以后容易弹开(即“跳弹”),威力大减;其次根据三角原理,一枚水平射来的炮弹,击中斜面装甲以后,需要穿过的钢板厚度相当于三角型的斜边,因此T-34坦克45毫米厚32度斜角的正面装甲,防护能力相当于90毫米,而49度斜角的侧面装甲也相当于54毫米。这样的正面装甲,直接导致1941年德国坦克装备的任何火炮在500米距离上都无法穿透。

先看火力方面:当欧洲各国的坦克炮还停留在40-50毫米口径的水平时,T-34从一开始就装备了一门76毫米L/30.5加农炮,到1941年又换装了76毫米F-34型L/42加农炮。F-34型加农炮使用普通穿甲弹时,500米距离上可以穿透69毫米均质钢板,1,000米距离上可以穿透61毫米钢板,当时的德国坦克没有一样能够抵挡这样猛烈的火力。F-34加农炮还可以发射高爆和破片弹攻击软目标,因此具备支援步兵进攻的能力。一辆T-34坦克通常备弹77发,包括19发穿甲弹、53发高爆弹和5发破片弹。1943年的改进型T-34/85容弹量增加到100发。

在动力方面,苏联设计师莫罗佐夫特地为T-34研制了著名的12缸39升V2柴油发动机,功率500马力,使T-34的公路最高时速达到55公里。V2柴油发动机的另外一个优点是省油,T-34坦克油箱60升容量,车身两边各挂一个容量39升的后备油箱,航程可达540公里。相比之下,德国Pzkpfw4型坦克的航程只有160公里,而虎式坦克跑100公里就得加油。当然,T-34所装柴油发动机缺点就是废气排放浓烟滚滚,坦克无法隐蔽。T-34坦克和先前的БТ-7型一样,使用美国专利的克里斯蒂底盘,这种底盘的负重轮轴上面装有巨型减震弹簧,可以承受剧烈的上下颠簸。T-34的履带将近50公分宽,而德国坦克的履带通常只有30公分宽。以上优点使T-34具有超强的越野机动能力,这是苏军装甲部队大纵深攻击战术的硬件基础。在冰天雪地的东线战场,T-34坦克可以在雪深一米的冰原上自由驰骋,被德军称为“雪地之王”。

对于T-34中型坦克能在冰天雪地里自由飞驰这一点,我的网友含馨中尉认为:“T-34坦克是一种看似很简单,其实大有玄机的坦克。它的履带片可以分段的翻开,这样的话在冰上行驶的时候履带内侧就会刺入冰面,提供很大的抓地力,省去了设计专门的雪地履带的麻烦。而且这种坦克的前导向轮和负重轮都是蜗杆传动的,非常方便使用。此外,坦克的操作机构和变速箱结构也十分简单不失精巧。我从不认为T-34是一种“粗糙而简陋”的家伙,我觉得这里面凝聚了俄国人独特的战争智慧。”

到1942年,在虎式坦克出现后,苏军发现现役的坦克中没有一种可以在正常作战距离上正面对虎式坦克构成威胁,因此作为主力坦克的T-34的改装计划立即提上日程。新的型号采用了由M1939式85mm高射炮改装来的D-5T85mmL/53坦克炮(被称为T-34/85M1943),后来进一步改进为ZIS-S-53型主炮(T-34/85M1944,同样是M1939高炮的衍生型号),大大加强了火力,从而得以对虎式坦克构成一定威胁(但仍然处于劣势)。T-34/85对装甲也有一定的改进。T-34/85的另一项重要改进是采用了重新设计的新型炮塔(来自流产的IS-1重型坦克),大大加大了炮塔空间,并根据战斗中得到的经验增加了装填手从而将车长从指挥、装填的双重任务中解放出来,极大地提高了作战效率。由于加大的炮塔,德军常把T-34/85称为“大脑袋T-34”。T-34/85于1943年下半年投产,是T-34系列中产量最大者,战后仍然在多个国家和地区服役。

T-34坦克作为苏联在二战中的主战坦克,在数据上的性能与在实战中的性能优越起了一定作用。还有一个关键点,就是坦克操作简单,毫不夸张的说,一个从没有学习过坦克驾驶的农民可以在几天内学习怎样驾驶T-34。在斯大林格勒战役中,城市内的工厂里的工人正在努力的制造T-34坦克,每当纳粹的军队开来时,坦克修理厂的工人就驾驶T-34坦克与纳粹军队作战。库尔斯克会战,是二战中最大的坦克的决战,双方出动超过5000辆的坦克,苏联的损失就占5000辆的一半以上,非专业驾驶员比重之大。如此简单的坦克,快速的生产与可以快速的培训出坦克手,使这种坦克受各国的喜爱。特别是那些生产力低下的小国。

苏联的各型T-34坦克在战时生产超过50000辆,是苏德战争期间产量最大的坦克类型。远远超过所有德国坦克的总和,成为伟大卫国战争胜利的坚强保证。

伟大卫国战争胜利后,T-34中型坦克继续在苏军中服役,直到50年代中期才被T-55所取代。此外,T-34也装备了包括我国人民解放军在内的很多国家的军队,曾经在朝鲜、越南、中东等战场参战,甚至在上世纪90年代波黑内战之中,仍出现了T-34的身影。

今天,现存的T-34中型坦克都已保存的世界各地的博物馆里,金昌市青少年活动中心的门口就停放着一辆退役多年的T-34,它在向后人默默地诉说着昔日的光辉与荣耀。T-34中型坦克当之无愧为“苏维埃利剑”!

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