对于丰田的连续召回，中国国内常见的反应有两种，一种是担心——“我现在不想买日本车了，老召回是不是说明质量不好啊？”；另一种是嘲笑——“日本制造神话终结”。
两种反应指向了同一个误区：召回=质量差……
汽车进入中国家庭才短短10多年时间，中国平均每千人拥有20辆。而日本美国每千人拥有850辆，欧洲每千人拥有550辆，中国要达到这个程度还有巨大增长空间，换句话说世界著名汽车公司都垂涎中国市场。
但是我们对汽车了解，理解却非常肤浅，甚至是无知状态，喜欢情绪化，主观看问题。
汽车召回太正常，召回不等于质量差
汽车召回很正常
汽车召回意味着产品质量差，这是中国汽车消费者中一个流行的误区。因此我们常会听到身边人这样说：“XX牌的汽车又召回了，看来质量真是不行。”
汽车召回其实很正常，以美国市场为例，自1966年首次召回以来，至今已累计召回了2亿多辆整车，所有主要的汽车制造商，都经历过大规模的召回，无一例外。大规模召回也不可怕，福布斯杂志曾经对汽车史上所有召回进行了回顾和总结，并列出了10起规模最大的召回。去年“出尽风头”的丰田汽车大规模召回，居然只能排在第六位。
日本召回制度建立1967年，在日本，平均每周都会发生15次以上的召回。正因为有严格的汽车召回制度，日本汽车的质量和安全性能得到了持续的改善。日本汽车制造商联盟曾宣布，新车安全性提高令交通肇事死亡人数世界最低水平。
召回绝不代表质量差
在国家质检总局缺陷产品管理中心的官方网站上，对此专门有个普及常识性的专家问答，问题是：“进行汽车召回的厂家的产品质量是不是很差？”
回答是：“不能这样认为。 汽车是一个极其复杂的产品……少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的，一般与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回，就能很好地消除缺陷，维护车主和社会的安全。
发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。通过对国外众多召回记录的分析发现，几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告，其中不乏国际知名品牌，但是这些品牌的汽车依然受到广大消费者的钟爱，没有人怀疑其产品的品质。”
中国特色的召回怪现状
看来，召回本身并不可怕。不过在中国的汽车召回领域，存在着一些不合理的怪现状，或许有必要提醒消费者们擦亮眼睛，看看究竟谁不厚道。
怪现状一：中国汽车的召回比例远低于发达国家
表1：2012年各国汽车销量与召回数量对比
时间美国日本英国中国
新车销售量（万辆）102510222131364
召回数量（万辆）1784131176136
召回次数（次）57159119956
召回数量与当年销量的比例171%150%36%10%
在2010年，中国的汽车销量高达1806万辆，但仅仅召回123次，共计117万辆，召回数量与当年销量的比例为6.5%。而美国同年的汽车销量为1159万辆，却召回了648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量与当年销量的比例为175%，召回比例为中国的27倍。
2009年和2010年，是中国自2004年实行汽车召回制度以来召回最多的两年，远超其它年份，尽管如此，我们从上面的数据也可以看出，中国市场的汽车召回率远低于那些发达国家。那是不是中国市场的汽车质量真的比那些发达国家的更好呢？还是因为中国的汽车厂家即使有问题也不愿意召回呢？在这个问题上，大多数消费者们心里都有谱。
怪现状之二：在中国，原装进口的车比国内合资生产的车召回比例要大得多
2010年，中国进口汽车约70万辆，而全年共销售汽车1806万辆，只占4%不到。但在汽车召回中，进口车在召回次数上却占了多数。2010年的全部123次召回中,有85次是进口车的召回，占全部召回次数的69%。2009年的56次召回中，也有28次是进口车召回。
以通用汽车公司为例，去年中国首次超过美国，成为了通用在全球最大的市场，但2010年一年，通用只在中国召回了36509辆车，更令人吃惊的是，召回的这些车全部都是原装进口车型，国内合资生产的通用汽车，一辆都没有召回。而2010年，通用公司在美国本土却召回了约400万辆汽车！中美之间的反差实在太大。
难道是国产汽车的质量高于进口车？消费者可以自己判断。
怪现状之三：在中国，质量越好的车召回越多
我们来看看汽车质量的权威检测机构J.D. Power 亚太公司近年发布的中国新车质量研究报告，这是在中国，各个车型的历年质量最佳调研排行。
表2：中国汽车质量调研排行（各车型最佳）
2006200720082009
车型优胜者冠军冠军冠军
紧凑型雪佛兰spark天津夏利 奇瑞QQ3
高档紧凑型铃木雨燕铃木雨燕 奇瑞QQ6
入门中型日产颐达/骐达本田思迪本田飞度丰田雅力士
中型 丰田花冠丰田花冠丰田花冠
入门高档中型 现代索纳塔大众速腾大众速腾
高端高档中型本田雅阁日产天籁日产天籁丰田锐志
豪华型 丰田皇冠奥迪A6L
SUV 本田 CR-V
MPV本田奥德赛本田奥德赛本田奥德赛别克GL-8
很明显，在质量调查中，日系丰田、本田、日产三大汽车厂商，占据了绝大部分车型的榜首。
我们再来看一下自从2004年6月18日中国有了第一次汽车召回以来，直至2011年3月7日，所有320次召回记录中，根据召回数量进行的企业排名。这也是仅有的5家累计召回数量超过25万辆的企业。
表3：中国市场累计召回数量企业排名
召回数量排名厂商累计召回数量累计召回次数2010销量排名2010年销量
1广汽本田8345811011386021
2广汽丰田666900313268894
3一汽丰田66322798505904
4长安福特4355091810408453
5东风日产40539385660767
结合表2和表3，我们可以看到，质量最可靠的日系车三大品牌：丰田、本田、日产，同时也是召回最多的，尽管他们并不是销量最多的厂商。另外，统计2004年中国市场以来所有召回的汽车会发现，日系汽车更是占据了召回总数的65%以上。这或许验证了国家质检总局专家问答中的那句话：“发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。”
数据证明居然是日本人最厚道。
那些抵死不召的钉子户们
在总共320次召回中，高档车几乎都有亮相。劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、保时捷、路虎、捷豹、奔驰、宝马、雷克萨斯，可谓应有尽有。与这些高档车，豪华品牌纷纷召回形成鲜明对比的是，自主品牌汽车几乎从不召回，还有，捷达、桑塔纳这些销售超过2百万辆的国民车，从未有过召回。除了中国，在世界汽车召回史上，从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车，而中国的那些自主品牌，还有捷达、桑塔纳，却创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的记录。不过，这一纪录显然不合常理，并不那么光彩。
请大家来围观一下这些抵死不召的钉子户们，以下是一些厂商自2004年6月18日有召回以来至2011年3月7日的销量和召回数据：
表4：一些厂商的销量和召回数据
汽车厂商累计销量召回数量召回比例
比亚迪超过130万辆00
江淮汽车超过45万辆00
长安轿车超过110万辆00
天津一汽超过130万辆00
吉利超过160万辆2175辆低于0.14%
上海大众超过360万辆26576辆低于0.74%
东风悦达起亚超过110万辆9281辆低于0.85%
奇瑞超过240万辆23748辆低于0.99%
另外，值得注意的是，一些在中国畅销多年、普及率极高的车型，虽然很多销量都过了两百万，但从未有过召回，这种不正常的奇迹，使得我们不得不为这些车的车主的安全捏一把汗。常见的这些车型有：
一、桑塔纳。普桑销量早已超过了200万辆，但从未有过召回。
二、捷达。去年底，第200万辆捷达下线，但第一辆被召回的捷达还在等待中。
三、夏利。和捷达、桑塔纳一样，都是销量超过200万辆的国民车，但至今也没见过召回。
四、别克凯越。作为上海通用的拳头产品，凯越曾经长期占据中国汽车市场销量王的宝座，至今已经销售超过130万辆，但8年来累计只召回了两次，共10268辆，8年来累计召回率不到1%。
抵死不召背后是制度的纵容
在中国市场上违规成本低廉，为汽车企业漠视消费者生命安全提供了土壤。
在美国，对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。在日本，刻意隐瞒不召回汽车也是重罪，2008年1月，日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等四名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑。
而中国的法规呢？从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须重新召回、通报批评外，还将“被处以1万元以上3万元以下罚款” 。最高罚款3万，这对汽车企业相当于罚酒三杯，几乎没有任何约束力。
中国实施汽车召回7年多时间以来，更是从未有过强制召回。毫无约束力的法规就是对犯罪的纵容，当下中国的汽车召回，没有数据跟踪，实际也没有有效的惩罚，基本只能靠厂商自觉。之所以进口汽车召回特别多，也是因为在国外召回了同批次的产品，在中国市场不召回，实在有点说不过去。
在社会各界的呼吁之下，国家质检总局终于有所动作，2010年7月，国家质检总局以2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。《监管条例》特别强调了“刑责”、“罚款”也由之前最高处罚3万元的上限调高至产品货值金额的50%，进口车与广义上的国产车都被新条例一视同仁，在重责之下，车企违法不召回的成本将大大加大，抵死不召有望成为历史。 不过，各方都以为这一新法规会在去年底出台，但至今还没看到动静…
嘲笑和质疑那些勤于召回的车企，是逼着负责任的企业退缩，同时鼓励不负责任的企业继续欺瞒，这是自己害自己。
