1939年的行动
战争开始后的前四个月是英国和德国空军在整个战争期间唯一清闲的日子，双方偶有接触，都仅针对对方进行有限的试探活动。双方都显得很谨慎——禁止把炸弹扔到对方领土上，禁止对对方商船进行攻击，不飞越中立国上空。唯一允许攻击的目标是位于公海或港口附近航道上的敌方战舰。双方仅仅在黑尔戈兰湾和福斯湾爆发过激烈冲突，除此之外没有别的活动。
皇家海军舰载航空兵在这个阶段的活动几乎局限于进行反潜巡逻、驱逐偶尔的入侵者和开展侦察活动——比如在南大西洋对著名的格拉夫斯佩号进行的侦察。
下面的内容不仅包括发生在战斗机之间的模拟战斗，也包括战斗机和轰炸机之间之间的对抗情况（但限于篇幅，本文仅对作者在战斗机之间的对比评述进行翻译）。
一对一的战斗
战争中空战的结果往往受到很多因素的影响，除了飞机本身的性能、操控品质、火力等因素外，往往还包括飞行员素质、战术态势、天气、数量对比，情报等因素的影响。抛除开这些因素使得我们能够对双方在单一战斗中的表现进行对比分析。对比的过程和结果被精确的反复核对以确保对比的结论能够作为参考。当然，其他因素在这个过程中也会发生作用，在相当多的情况下这些模拟的交战并没有实际发生，所以这些对比仅是理论性的。
海斗士VS
梅塞施米特Me 109E
这是现代飞机和落伍飞机之间的战斗，双翼的斗士战斗机生存下来唯一的希望就是发挥其
机动性优异的长处，对于109E而言试图与斗士进行狗斗绝对是一个愚蠢的尝试，在进行狗斗时，德国人必须将飞机拉出高“g”转弯，而为了机动打开缝翼又会又会导致副翼收紧——这样引起的抖动会影响到德国飞行员的瞄准，而更加剧烈的转向会使109E陷入高速失速而丧失其纵向操作性，即便这样的时间只有短短几秒，但在这段时间里，109在面对斗士面前几乎就是个靶子。
Bf 109的前缘自动缝翼
当然，德国飞行员受过良好的训练，他们不会让自己那么容易就被对方逮住。109最好的战术就是在于斗士接触时保持速度，尽可能好的保持对斗士的目视接触，一旦斗士试图降低盘旋速度或者朝反方向转向就立刻对英国战斗机发动突袭。109E拥有的强大火力使其只需一个短猝射就能都对由织物覆盖的双翼机造成致命的打击。
结论：109E在遭遇时几乎总能占有优势。
海斗士和梅塞施米特
Me 110C
梅塞施米特Me 110C的机动性不如109E，这使其不大可能与斗士陷入一场比拼机动的混战。总的来说，110C的优势是其在前方和后后各拥有一双眼睛——110C有两名成员，其后座机枪手拥有良好的射界，所以一场遭遇战会演变成猫抓老鼠的游戏，德国的机枪手在必要时可以指挥飞行员进行机动，德国人清楚的知道他们的飞机在斗士的攻击面前几乎是免疫的——因为110C比斗士快了整整100英里/每小时。
一挺单独的后射机枪的火力看起来似乎不够强力，但是这样的火力对于由织物覆盖着的双翼机是非常有效的。对于这一点我完全可以担保，1940年的夏天，在英国上空我亲眼目睹了一架Me 110C的后射机枪是如何摧毁一架霍克哈特式双翼机的，在这一方面斗士和哈特式比起来没有什么不同。
德国的机枪手在必要时可以指挥飞行员进行机动，德国人清楚的知道他们的飞机在斗士的攻击面前几乎是免疫的——因为110C比斗士快了整整100英里/每小时
结论：这场战斗如果发生的话，恐怕会比斗士面对单座的109E的战斗出现更加一边倒的局面。当德国人的战斗机喷出曳光弹时斗士变成火把的风险很高。
贼鸥VS梅塞施米特Me 109E
在1940年发生在这两架飞机之间的交锋并不少见。如果双方在10000英尺左右的高度遭遇，而贼鸥又正好在前往轰炸目标区域的途中，那么德国战斗机在面对挂载炸弹的缓慢对手时不论在速度、机动性或是火力上都拥有优势。在这种情况下德国人通常会利用其高速从贼鸥后方以差不多的高度接近并发动攻击——这样做的好处是最大限度的压缩贼鸥后座炮手的射界，因为在这样的状况下炮手很可能会在向后射击时打中自己的尾翼。
即便贼鸥在俯冲状态下扔掉了炸弹也仍然会受到来自109E的威胁，德国飞机的发动机拥有燃油直喷装置使其可以跟上俯冲机动中的贼鸥，不会因为陡峭的负G机动而导致发动机断油而损失速度。德国飞行员面临的唯一问题是由于109没有方向舵微调装置，其在瞄准目标时必须时刻用脚蹬舵以抵消发动机带来的扭力。
贼鸥在扔掉炸弹后最好的逃生机会就是把高度降低到海平面，这将迫使敌人同样的降低高度来到贼鸥后方或侧方，这样的情况下贼鸥可以有效使用其后射自卫火力。如果是我我会采用这样的战术，如果109从后方过来，当后座射手估计109快要进入其开火距离时就突然打开俯冲时使用的减速板，此时德国人为了避免撞到对手就只能进行机动而不再攻击贼鸥。在挪威的战斗中，贼鸥在面对德国人时大量使用了这种战术。另外一种同样有效的战术就是在完成轰炸脱离过程中让飞机沿着陡峭的峡湾飞行，这样可以防止从侧面而来的攻击，而且从后方的尾随攻击也会变得困难。但是峡湾不会无限的延伸下去，一旦抵达开放的海面贼鸥面临攻击的风险又会增加。
如果贼鸥要与109E进行狗斗，那么即便是扔掉了炸弹结果也不会好到哪里去。贼鸥的生存依赖于其后座炮手
结论：贼鸥在面对109E时是极其脆弱的，特别是在其携带炸弹时。而且毫无疑问的是，如果贼鸥要与109E进行狗斗，那么即便是扔掉了炸弹结果也不会好到哪里去。贼鸥的生存依赖于其后座炮手，但要想让炮手发挥作用就必须将高度降至接近海平面，只要在这样的环境下敌人要想击落贼鸥才会变得困难起来。
贼鸥VS梅塞施米特Me 110C
面对携带了炸弹的在贼鸥，110C可能造成的威胁更大，因为其前射火力相当的强大，而且110C也拥有灵活的后射火力。同样，110C拥有带有燃油直喷装置的发动机使其能够以陡峭的机动跟上俯冲状态下的贼鸥而不会因断油失去动力。而且即便是扔掉了炸弹，贼鸥的生存性也不会比对手更好，因为110C也装备了灵活的后射机枪。这将迫使贼鸥的驾驶员尽快的进入战斗机飞行员的角色，贼鸥在转向机动中略占优势而且拥有有效的前射和后射火力。在110C一方，德国人的优势是更高的速度，更佳的爬升率和爬升角度，更好的俯冲加速性能。
结论：尽管在110C面前，携带了炸弹的贼鸥可能比面对109E时更加脆弱，但一旦贼鸥扔掉炸弹，双方就有可能在格斗中进入相持状态。而在现实中贼鸥面对的问题确不是这个，在挪威战役中参战的贼鸥全部都是作为俯冲轰炸机使用的，任务区域这正好处于贼鸥的最大航程极限，贼鸥从位于奥克尼群岛的基地起飞后在这里以最大战斗功率进行交战时最多只能保持5分钟的油量。
苏联
1939年8月23日苏德互不侵犯条约的签署使得希特勒能够将自己的力量集中到西方去面对西方势力，但这也给了斯大林一个机会去接近他庞大帝国边境边上的中东欧地区。俄罗斯人其实一直担心德国人和他们的企图，要知道从东普鲁士通往波罗的海国家的通道是特别脆弱的。作为一系列努力的第一步，1939年9月，俄罗斯和爱沙尼亚，拉脱维亚，和立陶宛签订了互助条约，按照约定，俄国人能够在波罗的海国家保持数量很少的驻军，但这一点被证明很难接受。在1939年11月30日8点，俄国人越过了与芬兰的上千英里的边界发动了袭击，但俄国人的脚步止步于卡累利阿地峡。同时，红色空军轰炸了芬兰首都赫尔辛基，这使得西方对苏联空军的潜力在西班牙内战结束后又有了一定程度的了解。
红色空军由两个独立的组成部分，一个在西面，一个在远东地区，这两只空中力量都得到区域航空工业的支持。然而，苏联空军的装备明显弱于德国和盟军飞机，而苏联的飞行员，其实并不缺乏勇气，他们的问题是战术飞行训练的不足。红色空军面临的问题除了飞机性能不佳外还有飞机数量的不足——要知道俄国领土的面积是如此的巨大，此外还有共产主义体制下生产效率低下的问题。
关于飞机和发动机的设计，其实俄罗斯并不缺少创新和发明，但他们通常会去复制来自于西方的成熟技术。
I-16 Rata
I-16是我所飞过的为数不多的俄制战机中的一种。这种飞机由尼古拉N.波利卡波夫设计，这是世界上最早的装有可伸缩起落架和封闭式座舱的悬臂式单翼机。既短又粗的木质酒桶状硬壳式机身和悬臂式下单翼结合在一起，机翼宽度几乎占据了整个机身长度的一半，机翼表面由织物覆盖，I-16首飞时间是1933年十二月，飞机由许可生产的法国土地神.罗纳.木星发动机驱动，螺旋桨为双叶双距金属螺旋桨。
我所驾驶的版本已经升级为750马力的M-25V引擎，这使我想起了活力十足的格兰维尔小蜜蜂（这是一种1930年代的美国竞速飞机）和后来的布鲁斯特水牛式战斗机。围着飞机绕了两圈，我发现飞机的控制面没有一个是平整的，而且飞机的水平尾翼可以在地面上进行调节，原先所使用的可滑动式座舱盖被较小的全固定式挡风玻璃取代，原先采用的穿过挡风玻璃的伸缩式枪式瞄准具被一个简易的反射式瞄准镜取代，很显然，早期型号视野较差的缺点在西班牙战争中暴露无遗，俄国人对此进行了改进。
格兰维尔兄弟的小蜜蜂（Gee Bee）竞速机
一旦当我坐进驾驶舱我立刻明白为什么需要打开驾驶舱盖飞行——因为前向视野糟得可怕。由于桶状机身的缘故，驾驶舱显得狭窄且不舒适。飞机的仪表布置混乱而且缺少油量表和无线电，飞行员座位后方装有轻型装甲。飞机的发动机基于美国莱特旋风式引擎，由一个H型启动器连接到螺旋桨桨毂，但于旋风式不同，飞机的发动机表现出了相当的坚固性和可靠性。俄国人的劳动力非常便宜，所以他们总是认为军用飞机引擎寿命不必太长，换一个新的比修理起来更便宜。
一旦当我坐进驾驶舱我立刻明白为什么需要打开驾驶舱盖飞行——因为前向视野糟得可怕。由于桶状机身的缘故，驾驶舱显得狭窄且不舒适
或许是因为飞机尾撬拖行的缘故，在草地上起飞相当的不平整，而且起飞距离比预期的更长。在天气炎热的情况下别指望滑跑速度在达到125 mph前飞机能离地，在滑行过程中飞机的方向控制很糟。当飞机离地后，必须用手摇动位于节流阀下方的曲柄18-20圈以收回起落架，这样干的结果就是爬升过程中飞机不断的摇摇晃晃。当飞机从摇晃状态下恢复正常后飞机的爬升率很好的达到了3000英尺/分钟。
在225 mph的巡航速度下，飞机的三轴稳定性中纵向稳定性尚可，横向和方向稳定性一般。所有的操控都非常敏感，轻如羽毛般的副翼给了飞机极高的滚转率。I-16相当敏捷且拥有优异的大角度爬升能力。10000英尺下的最大速度为283 mph，但飞机在俯冲状态下的加速性能则出奇的差。由于机头出现上扬倾向和刚性安装的发动机导致飞机在整个飞行包线内都不断的摇晃，这使得这架飞机缺乏作为一个射击平台的稳定性。
I-16的降落并不容易，因为一旦起落架伸出后，没人知道飞机会变得僵硬还是摇摆。当长长的分体式副翼以15度角放下后，飞机的机鼻立刻抬升起来。如引擎功率过低使降落速度低于110 mph的最低限制时飞机的机翼会出现明显的下垂倾向。要想实现三点着地是困难的，飞机的起落架上安装的刚性减振器会使飞机在降落时发生危险的弹跳。I-16的刹车是我所遇到过的最糟糕的飞机刹车，几乎是无用的。
飞机最初的武器为安装在机翼上的两挺每挺备弹900发的7.62-mm斯卡斯机枪，后来增加了两挺安装在机身上与螺旋桨同步的斯卡斯机枪，每挺备弹650发。斯卡斯机枪是一种射速极高的武器，拥有每分钟1800发的发射速率，高射速也使得武器容易卡壳，出现这种情况时可以通过安装在驾驶舱内部的手动式清膛器解决问题。飞机油箱容积93.4加仑，航程500英里，油箱加满可供飞机飞行约1.9小时。
评价：I-16在1930年代诞生时使用了一些创新性的设计，总的来说这仍然是一种有用的战斗机。飞机的性能，尤其是其敏捷性使其在西班牙战争中面对菲亚特
CR.32和
梅塞施密特Me 109B时能够幸存下来，相对于德国战斗机I-16仍然显得过于沉重。这架飞机最大的缺点来自于发动机的振动，这使得飞机无法成为一个稳定的射击平台，而且飞机的防护即使在面对轻型武器的火力时也显得很脆弱。
1940 隔离的一年
1939年末到1940年初英德双方“悠闲”的战争状态随着1940年4月8日德国入侵挪威而结束。8架执行护航任务的Me 110自太阳方向突袭了挪威空军的9架格罗斯特斗士战斗机，弱小的挪威空军损失了4架飞机，而德国人损失了两架飞机。这是挪威被纳粹铁蹄占领的开始。
德国的袭击包括在卑尔根峡湾的登陆作战，在战斗中6000吨的轻型巡洋舰科尼斯堡号被挪威海岸炮兵击伤。受损的船体停泊在摩尔，英国海军部决定摧毁这艘已经被击伤的德国军舰。位于奥克尼群岛基地的两个贼鸥中队奉命执行此项任务，整个行动航程660英里，这几乎处于贼鸥的作战半径的极限。4月10日上午，十六架贼鸥奉命出击，每架飞机携带500磅炸弹。他们行动达到了突袭的效果，飞机成功的对德国人进行了俯冲轰炸，3枚炸弹直接命中德舰，其余炸弹落点均在50码内。德国巡洋舰发生了爆炸，舰体翻了个身，它完蛋了。这是第二次世界大战中的第一艘成为空中攻击牺牲品的舰只，战斗中只有一架贼鸥被击落。
科尼斯堡号在卑尔根峡湾遭受了贼鸥的轰炸
4月24日，皇家方舟号航母从地中海抵达挪威海岸，她使用自己的贼鸥断断续续为盟军远征军在4月14日到4月19日发动的反登陆作战中提供空中支援。在战役结束时，贼鸥击落了9架He 111和两架
Ju 88，皇家海军诞生了自己的第一个王牌飞行员——中尉W. P.露西，他后来死于He 111H的自卫火力。在这个阶段的战斗中，六架贼鸥被击落，十架贼鸥因为燃料耗尽坠毁。至于
剑鱼，鱼雷攻击在峡湾浅水区域被证明是无效的，他们也遭受了一些损失。而海斗士也击落了一架He 111，一架施图卡和一架He 115。
贼鸥在扫射挪威海岸的德军目标
和皇家方舟号一起赶来的光荣号航母带着另外18架斗士战斗机返回了挪威，这些飞机被送上了岸，从冰冻的湖泊上起飞作战。两天内，17架斗士被击落，在他们被摧毁前共声称击落了14架德国飞机。
5月下旬，暴怒号航母返回挪威，它带来了皇家空军的18架斗士战斗机，而辉煌号航母则带来了18架
飓风式战斗机，但是他们来得太晚了，5月28日飓风式战斗机降落在挪威的同一天，敦刻尔克大撤退开始。这些飞机，连同皇家方舟号和荣耀号，为挪威盟军远征军的撤离提供了掩护。大多数的皇家空军飞机在40节的甲板风下降落在光荣号航母上，由于没有着舰挂钩，为了保证足够的制动作用，这些飞机将充气轮胎内的空气放掉了一部分。
当这一不寻常的事件结束后，6月8日，皇家海军的航母们以不同的路线返回英国。光荣号在返航过程被德国战列巡洋舰沙恩霍斯特号和格奈森瑙号截获。德国人用射程28000码的11英寸雷达指挥的大炮猛轰英国航母将其击沉，而光荣号确没有能够起飞她的任何飞机。在这一战斗中，两艘英军护航驱逐舰其中的一艘发射的鱼雷击伤了沙恩霍斯特号，这两艘英军护航驱逐舰随后均被击沉。而发动机舱严重受损的沙恩霍斯特号则躲在特隆赫姆，在那里它被皇家空军侦察机发现，皇家方舟号奉命反击，6月12日-13日午夜，15架贼鸥出击，但是他们遭遇到了强烈的防空炮火和敌方战斗机拦截，战斗中8架贼鸥被击落，反击以失败告终。
挪威战役中，皇家方舟上的贼鸥，隶属第801中队
1940年6月，是第二次世界大战最具戏剧性的一个月。挪威陷落到德国手中，法国和英国军队被无情地赶到了英吉利海峡边上。德国空军被命令对被围困的盟军发动攻击。而英国则在集合其可用的任何飞机，希望能挡住德国人的进攻。幸存的贼鸥在挪威被派遣到英格兰南部基地执行巡逻任务，为在敦刻尔克海滩疏散的英国远征军提供保护。他们与德国轰炸机和战斗机发生了交战，此时的英吉利海峡炸弹横飞，宛如地狱，很多损失都难以统计。总的来说，这些贼鸥已经做到了最好，他们在英国皇家空军的
喷火和飓风的支援下幸存了下来。
在敦刻尔克海滩上空奋力与德国空军交战的喷火MkIA
剑鱼也在疏散行动中用于攻击驳船，火炮阵地和敌人步兵。这些飞机非常脆弱，在整整一个中队的12架剑鱼遭遇一群109并导致7架剑鱼损失后，他们的任务大多局限于在夜晚进行布雷。
6月10日，意大利对英国和法国宣战。一周后，法国放下了武器。英国必须独自站在海峡的一边去对抗轴心国，整个国家的命运取决于空战的结果。1940年夏季，不列颠之战爆发，9月15日，战斗最终取得了胜利，但这其实只是为整个国家赢得了一个喘息的空间，在这一战役中，大批皇家海军飞行员被借调到皇家空军战斗机中队中参加了战斗。
随着意大利的参战和驻扎在北非的法国军队向轴心国投降的可能性逐渐增大，为了保护具有战略意义的马耳他岛和苏伊士运河的畅通，皇家海军将兴趣从挪威转移到了地中海的意大利舰队上。
当时北非地中海沿岸地区英国和轴心国空中力量对比如下：
英国轴心国
战斗机:俯冲轰炸机:
鱼雷轰炸机:
Hawker 飓风 (RAF)Fairey 管鼻燕(FAA)
Gloster斗士(RAF/FAA) Blackburn 贼鸥 (FAA)
Fairey 剑鱼(FAA）
菲亚特CR.42SM79
上面这些飞机我都曾经驾驶过，由于在1941年的马耳他防御战中仅使用过这些战机所以我也将只对这些飞机进行对比。
在地中海战区发生的战斗中意大利战机有一个奇怪的现象，那就是他们的飞行员似乎很喜欢在战斗中进行特技飞行，而且进行这些特技机动没有任何明显战术目的，相反这似乎是一种愚蠢的显示能力的行为。也许是因为意大利战斗机机动性优异但火力不足，意大利人希望通过这种行为展示自己的长处。但不管是什么原因，这绝对是一种与众不同的格斗。
管鼻燕战斗机
在英国海军部发布了0.8/38规范要求开发双座海军战斗机的时候，费尔
雷公司已经开始测试其外表光滑的P.4/34型昼间轰炸机了。事实上，该轰炸机的第二架原型机被修改成为了管鼻燕的原型机。第一批生产型管鼻燕1940年1月4日下线，八个月后的第一个管鼻燕中队服役。
按照舰载机的标准，管鼻燕算得上是架大飞机。这架飞机看上去很整洁，机体使用了埋头铆接和应力蒙皮技术，控制面由织物覆盖。机体下有一对结实的宽轮距起落架。管鼻燕的座舱布局非常合理，尽管飞机的机鼻并不短，但是座舱内飞行员的视野相当的不错。
飞机有一台1080马力的带增压12缸罗尔斯罗伊斯梅林VIII引擎驱动，螺旋桨为带顺桨功能的三叶恒速金属螺旋桨，发动机使用考夫曼式火药启动器启动。
起飞滑跑距离较短，不过爬升性能实在难以称道，最初爬升率为1105英尺/分钟，在7000英尺高度最多也只能达到1200英尺/分钟，飞机的升限为22400英尺。
巡航速度下管鼻燕在所有轴向上的稳定性良好，对于一架大飞机，其所有的舵面相当轻，响应良好，修正方向的操控敏感。飞机在俯冲中非常稳定，俯冲加速性能良好。飞机不大容易陷入高速尾旋，满载情况下失速速度为66节。如果因为高“g” 机动导致失速引起尾旋，只要有一定的安全高度，飞机就能顺利恢复正常。最大飞行速度为255 mph/2,400 英尺，显然这个速度并不高。
作为一架需要在甲板上起降的飞机，管鼻燕显然属于容易驾驶的那一部分舰载机。降落时需要保持一定的发动机功率以保证方向舵和升降舵在气流中的舵效。空载情况下的失速速度为55节，通常接近甲板时的降落速度为63节——这是一架对飞行员很宽容的飞机。加上良好的视野和相应控制，管鼻燕成为了一架很受欢迎的舰载机。
管鼻燕的性能不如同时代的单座单翼战斗机，如果能用其武器瞄准对手的话那么8挺机枪带来的强大火力也算得上是一个杀手锏
当然，管鼻燕的另一优势是其强大的火力，每边机翼上按照有4挺.303口径的勃朗宁机枪，每挺备弹500发。与其他双座战斗机不同的是这架飞机没有按装后射武器，在战斗中幸存下来的观察员们对此设计极为不满，碰到麻烦时后座的观察员们只能试图用自己的手枪向敌人开火，或者只能朝敌人扔几张手纸。
0.8/38设计规范的一个主要的要求就是飞机的续航力，管鼻燕很好的做到了这点：以130节的速度，飞机能在10000英尺高度上飞行4.75个小时，飞机上有两个油箱，一个容积为155英制加仑，另外一个为60英制加仑。
评价：管鼻燕的性能不如同时代的单座单翼战斗机，如果能用其武器瞄准对手的话那么8挺机枪带来的强大火力也算得上是一个杀手锏。相对于其较大的机体，飞机的机动性良好，而且其耐久力很适合执行航母舰队的空中巡逻任务。
菲亚特CR.42
CR.42又被称为箭, 其发展自经过西班牙内战成功检验的CR.32飞机，飞机拥有优异的机动性和惊人的俯冲加速性能。在意大利参战时，意大利空军共有290架CR.42战斗机。
CR.42是单座双翼战斗机，机翼由刚性支撑，织物覆盖，上下翼展不相同。两个机翼中只有上方的机翼安装有副翼，机身前半截由金属蒙皮覆盖，后半截为织物覆盖。飞机有一个流线型驾驶舱和固定式起落架。
我难得有机会驾驶这架编号为MM5701的CR.42，这架飞机被皇家空军击伤并迫降。之前墨索里尼试图向英国展示一下意大利的空中力量，于是他在1940年11月11日派出了由50架CR.42和48架菲亚特G50战斗机护航的轰炸机企图袭击在泰晤士河口的盟军护航船队。由于天气原因意大利飞行员的没有能够正确的导航，最终导致了8架轰炸机和5架战斗机的损失，这是意大利第一次也是最后一次对英国本土发动的攻击。
这就是被英国人缴获的那架CR.42，迫降在梁奥福德尼斯灯塔附近的海滩上
当我第一眼看到CR.42我就被它和斗士战斗机的相似震惊了，尽管意大利飞机要更为简练光滑。飞机有840马力的菲亚特 A.74R.1C.38空冷发动机驱动，配备了一具菲亚特三叶恒速螺旋桨。
起飞滑跑距离较短，飞机在这个阶段有较强的摇摆倾向，但是可以通过调整方向舵有效的进行控制。CR.42以陡峭角度爬升的初始爬升率为2500英尺/分钟，所有舵面的控制都是轻柔有效的，稳定性尚可，这标志着这是一架优秀的战斗机。飞机非常适合进行特技机动，作为一架双翼机其拥有相当高的飞行速度：270 mph /12,400 英尺。
失速速度为65 mph，此时会有轻微的摆动和机头下坠。飞机可以简单迅速的从尾旋中恢复正常。在以80 mph的速度进行着陆的过程中没有人发现令人不适的飞行特性，除了由于下方机翼的遮挡降落过程中前方视野不佳。
以战斗机的标准，CR.42的火力是不合格的。这架飞机仅仅在机身上安装了2挺与螺旋桨同步的7.7毫米机枪，后期型号将机枪口径增加到12.7毫米。飞机的航程为460英里，耐久力为2小时，升限31000英尺。
一对一的战斗
管鼻燕VS CR.42
这种对比并不正常，因为单翼机的性能总是比双翼机更加优越。对于管鼻燕而言，除了俯冲速度外其几乎都能占有优势。英国飞机明显可以使用这样的策略对付双翼的CR.42：利用高度优势获得更快的速度追上去，使用强大的火力发动掠袭。管鼻燕可以利用CR.42在进行垂直机动时敏捷性降低的空档追上去消灭对手，据我所知在实战中确实发生了这样的战斗。
可以这么说，CR.42在面对如管鼻燕这样的对手时机会不多，意大利飞机几乎会一直处于守势，根本没多少机会去进行进攻——虽然英国飞机根本就没有后射火力。
结论：虽然灵活的CR.42不大容易被相对笨重的英国飞机逮住，但是8挺机枪带来的强大火力使管鼻燕只需一个点射就能对织物制成的双翼机造成致命性伤害。而在CR.42方面，除了进行防御机动时，其优异的机动性发挥不了什么用处——因为其火力太差了。
海斗士与CR.42
这将是世界上最好的两架双翼战斗机之间的一场精彩战斗。CR.42有轻微的速度优势，角斗士的火力占优，二者都属于轻型战斗机，在机动性方面水平相当。
CR.42有轻微的速度优势，角斗士的火力占优，二者都属于轻型战斗机，在机动性方面水平相当
结论：这场战斗的胜负将取决于飞行员的素质，任何结果都是可能的。
贼鸥对阵CR.42
二者相比之下，在机动性和操控质量方面，贼鸥不如CR.42，但贼鸥确拥有更好的火力和更加坚固的机体结构。所以贼鸥要想在狗斗中击败CR.42是没有多少希望的，它只能在防御机动中找到机会。
CR.42可以利用其机动优势对贼鸥发动侧面攻击，或者跟在贼鸥后方将自己藏到贼鸥后座射手最不容易击中他的位置开火。而贼鸥应该做的就是不断进行机动转化攻守态势，以期让后座枪手获得尽可能多的开火机会。
结论：CR.42在与笨重的贼鸥战斗的过程中依靠其卓越的灵活性可以获得良好的开火位置，但是贼鸥可能会在双翼机用其薄弱的火力干掉自己以前获得几次开火机会。
美国
1940九月，美国与英国达成协议，美国用五十艘驱逐舰换取了英国在西印度群岛和百慕大群岛的一系列基地的租借权。在这之前由于中立法案，美国禁止向任何交战国运送武器。1939年11月底，中立法案被现金交易法案取代，美国可以同时向德国和英国同时出售武器，以此继续保持其中立的地位。新法案通过3天以后，英国收购委员会开始工作，他们的第一单飞机就是布鲁斯特水牛海军战斗机。
布鲁斯特F2A水牛
1940年初，英国收购委员会签署了购买170架水牛的合同，这些水牛的型号都是B-239E，也就是没有着舰钩和弹射挂钩的F2A-2 。我第一次驾驶水牛是在在1941年初，这架小飞机臃肿短粗的外观使我想起了上世纪30年代的格兰维尔小蜜蜂式竞速飞机。
水牛是一架奇怪的飞机，这架飞机拥有不错的机动性，但却缺乏作为一架战斗机应有的其他性能
水牛装备了一台1100马力的九缸赖特旋风发动机，型号为R-1820-G105A。发动机配有一具两速的汉密尔顿标准液压螺旋桨。飞机空重6782磅，起落架为坚固的双撑结构，轮距较宽，飞机的尾轮可以收回。翼展35英尺，机翼无需折叠就能塞进航母机库。
一旦坐入宽敞的驾驶舱，我就发现由于机鼻位置较高和飞行员的座椅位置过于靠后，飞行员的前向视野不佳。座舱仪表全部为公制，另外一个不寻常的缺点就是没有自动增压控制设备，起飞时打开节流阀必须非常小心。滑跑开始后需要一直控制方向舵以保持飞机稳定，一旦机尾抬升起来飞机就会迅速的加速离地，起飞滑跑距离较短。
爬升角度陡峭，初始爬升率为2000英尺/分钟，但是这个数值随着高度的增加会明显的降低，发动机废气会泄露到座舱中使得飞行员处于一氧化碳中毒高危险中。
巡航速度为160mph，稳定性方面纵向稳定性很差，这使得仪表飞行变得相当困难，横向稳定性一般，方向稳定性较好。最大速度为每小时290英里/16500英尺。升限不高，仅有25000英尺。操控感不错，飞机的副翼、升降舵和方向舵在所有速度范围下相应良好。
满载失速速度为76英里/小时，失速发生时机鼻突然下沉，接着机翼也开始下沉。空载失速速度为67英里/小时，失速特征与满载失速相似不过症状更为明显些。着陆速度为每小时80英里，此时视野尚可，但需要将升降舵配平反调至最后位置。接地速度为75英里每小时，此时可以关闭引擎，飞行员需要用力往后拉杆以保证三个起落轮触地。
飞机的武器为4挺12.7毫米机枪，2挺安装在发动机罩上方，2挺安装在机翼上。
评价：水牛是一架奇怪的飞机，这架飞机拥有不错的机动性，但却缺乏作为一架战斗机应有的其他性能。一旦高度超过10000英尺水牛的飞行就会非常吃力。在温和的气候下引擎气缸温度和油温都太高，显然这架飞机如果在热带使用会带来麻烦。
