1941，危机中的一年
英国的战时领袖，温斯顿.丘吉尔在回忆录中写道，“回顾战争期间的历程，从来没有那个时期能和1941年上半年相比，如此之多的事务一起压到身上，这是我和我的同事们压力最大的时期”。
1941年的灾难开始于地中海战区。1月10日，德国空军第十航空军派出30架施图卡俯冲轰炸机集中攻击了英国航母光辉号，光辉号身中六弹，但还是幸存了下来，然而确因为战损不得不离开战场进行修理。1月11日，巡洋舰南安普顿号被施图卡击沉，在这个月的剩余时间里，法西斯空中力量集中力量袭击了马耳他，共发动了58次空中攻击。在接下来的四个月中平均每天要发动3-4次攻击，间隔相当短暂。对于英国的战争能力而言，最大的威胁来自于大西洋上的U艇，这些潜艇得到了Fw 200型远程侦察机的情报支援。要知道英国需要从海上航线源源不断的运来包括粮食、燃料和金属等在内的供给才能坚持下去。
英军缴获的Fw 200远程侦察机
5月23日，德国战列舰“俾斯麦”号和重巡洋舰“欧根亲王”进入了航线密集的北大西洋。5月24日他们与英国战列舰“胡德”号和“威尔士亲王”号进行了交战，胡德号被击沉，威尔士亲王号则被击伤，随后德国人脱离了战场。之后皇家海军集结胜利号和皇家方舟号寻找德国人，5月27日，
剑鱼式鱼雷机成功的用3枚鱼雷命中了俾斯麦号，创伤了对手并使其航速降低，这使得皇家海军的战舰能够追上敌人并用火炮和鱼雷击沉俾斯麦号。
就在同一时间，第一批弹射飞机改装商船(CAM) 下水（CAM商船是二战中英国人为执行护航船队防空任务而应急改装的一种商船，这种商船配备了火箭式弹射起飞的海
飓风战斗机作为船队自卫手段），这是为了应对北大西洋上空的空中威胁而进行的尝试。35条商船被加装了火箭式弹射装置并配备了性能更好的海飓风式战斗机用于应对德国人的威胁。8月3日，海飓风击落了第一架德国飞机，到1941年底，共有六架德国长程侦察机被海飓风击落。
CAM船
6月22日，德国人在1700架飞机的支援下入侵苏联，苏军损失了5000架飞机。为了弥补苏军的损失，英国开始将物资运往苏联北部的摩尔曼斯克和阿尔汉格港。由于连续不断的夏日白昼和航线附件存在的德国空军基地，为援俄船队护航是危险极大的任务。
在7月底，皇家海军
狂怒号和胜利号航母派出35架飞机袭击了位于挪威的德占港口希尔克内斯和的佩特萨摩，但是舰载机编队遭到了德国战斗机和防空火力的猛烈抵抗，德国人的
Me 109和
Me 110给皇家海军航空兵造成了严重损失，16架英国飞机被击落。
在9月初，世界上第一条护航航母大胆号随着船队从直布罗陀出发，尽管这条护航航母的尺寸很小，但是其在大西洋战场上发挥了巨大的作用，在其短暂的一生中，大胆号不断放出舰载的野猫战斗机四处追逐德国飞机和潜艇，事实证明，护航航母才是应对德国海上威胁的最佳装备。
11月3日，皇家海军航母皇家方舟号被德国潜艇发射的鱼雷击中，航母在次日沉没。这使得皇家海军在地中海战区第一次面临没有航母的境地。
被鱼雷击中后的皇家方舟号
12月5日，德国空军第二航空军从俄国前线调至西西里，其编制包括5个团的
Ju 88A-4鱼雷攻击机，1个
Ju 87俯冲轰炸机团，一个Me 110战斗机团，4个Me 109F战斗机团，总共325架战机。
地中海战区的威胁
随着强大的德国空军的加入，原先仅依靠意大利空军支撑的地中海地区空中态势发生了急剧变化，在希特勒的命令下，德国空军部队开进了意大利人的空军基地，新型的Me 109F,
Re.2000和 Ju 88A-4加入了战斗。
Me 109F：
Me 109F与之前的109型号是不同的。首先，该机拥有一台功率进一步增大的戴姆勒奔驰DB601N/E型引擎（其中109F1/F2使用的DB601N型发动机功率为1150马力，而后续的109F4型使用的DB601E型引擎的马力进一步增加到1350马力）。飞机配备了一个外形更加匀称的整流罩，发动机增压器和散热器进气口都得到了改进。其次，有一门通过螺旋桨毂发射的高射速毛瑟机关炮以及安装在机身上部蒙皮下的两挺7.92毫米MG17机枪。机身的修改包括圆形翼尖，悬臂式尾翼，较小的方向舵和能够收回机体一半的尾轮。
英军测试中的109F（1941年10月，英军AFDU[空战发展部]用一架俘获的编号为W.Nr.12764的109F-2与当时的英军主力机型
喷火VB型战斗机进行了对比测试，结果表明109F-2在初始爬升率、各高度飞行速度以及俯冲性能上均更为优秀）
评价：相比之前的型号，109F有着相当明显的进步，这架飞机与109E很相似，但是各方面性能均大幅超过E型，由于更高的升限、更好的
机动性和火力，其性能达到了109系列战机的新高度。当这架飞机刚刚出现时，几乎可以肯定这就是世界上最好的战斗机。
Re.2000
Re.2000单座战斗机是一架下单翼，全应力蒙皮覆盖的硬壳式单翼机。飞机的所有控制面均由织物覆盖。拥有可伸缩的主起落架及电动可收回尾轮。飞机的外观让人想起了赛维尔斯基的设计（这是生产
P-47雷电战斗机的美国共和飞机公司的前身）。
飞机的发动机为比亚乔P.XI RC.40型风冷发动机，额定功率1000马力/13000英尺，配备了比亚乔三叶恒速D’Ascanio型螺旋桨。发动机由即可由内部电机启动也可以由外部电机启动。
Re.2000战斗机
飞机起飞滑跑距离相当的短，但是飞机起落架收回很慢。飞机爬升率刚刚超出3000英尺/分钟，三轴稳定性中航向稳定性不错，翼载25.62磅/平方英尺，控制轻柔，舵效良好，操控性优秀。最大速度为每小时332英里（534公里）。飞机实用升限37720英尺，航程810英里。
武器装备包括安装在机身上的两挺配备了螺旋桨协调器的大口径机枪，翼下可以选装炸弹架。
评价：Re 2000的性能和作为马耳他防卫力量的飓风I型战斗机相当，但是其火力不如后者。不论如何，在1941年的地中海战区，作为一种防御型战斗机Re 2000是称职的。
容克Ju 88A-4
容克Ju 88A-4是按照德国空军1935年的高速轰炸机规范设计一种名副其实的高速轰炸机，这种飞机多用途性能优异，能用作各种用途，包括鱼雷轰炸机。飞机最重要的改进型是A-4，这个型号增加了翼展，强化了起落架，配置了马力更加强劲的容克尤莫211J型发动机，发动机功率l340马力，织物覆盖的副翼被全金属的副翼取代，增强了飞机的装甲防护尤其是针对飞行员的防护。
英军缴获后用于测试的Ju 88
飞机的武备为一挺机头的7.9毫米MG81机枪，一挺13毫米MG131后射机枪，驾驶舱后方有两挺7.9毫米MG81机枪，机腹下部有一挺13毫米MG131后射机枪。载弹量为四枚外挂式的1100磅炸弹，或一枚18英寸鱼雷和挂载在机身内的十枚110磅炸弹。
这种中单翼飞机看起来就像一匹纯种赛马，爬进后驾驶舱我的第一印象是作为四名成员的驾驶舱其空间显然过于狭窄，尽管这种成员间紧密的布置有利于保持良好的作战士气。
花房式的乘员舱视野良好，但是围绕着光学玻璃的大量的金属框架让人感觉很糟。容克式的发动机由电力惯性启动器发动，飞机的油门杆设计很别扭，位置过远而且太低，操控油门不方便，这使得起飞操控并不容易。可锁定的尾轮有助于在滑行阶段进行方向控制，但是最好还是在机尾抬起后将尾轮收回用方向舵进行控制，收回尾轮需要用力猛推收放控制杆。
一旦起飞，Ju 88A-4就显示出优异的操控性。在整个速度范围内，飞机的方向舵和副翼都很轻，升降舵略重但是任何需要费力的操控均可由自动机尾控制装置协助进行。爬升率为1370英尺/分钟，17000英尺下巡航速度为230英里/每小时（每小时370公里），最高时速292英里（每小时470公里）。升限27000英尺，航程1112英里。
这种中型轰炸机也可以作为俯冲轰炸机使用，自动俯冲/拉起装置通过安装在机翼上的可收放的条栅状翼式减速板发挥作用。
失速速度基本都发生在每小时92英里时，发生时速时会有一个小小的警告——这时通常机翼突然下沉，因此有必要不要将速度在着陆进场前降得过低，尤其是在单发着陆的情况下。
评价：容克Ju 88A-4是一架优秀的多用途飞机，其飞行转向的速度甚至能够和同期的战斗机相媲美，就一个飞行员的观点来看，这是一架操控性能优异的飞机。
海飓风式战斗机
飓风式战斗机按照f.36/34规范设计，首飞时间为1935年11月6日，第一架量产型飓风1937年10月12日首飞，它标志着英国为了准备战争而加强空中力量的开始。
在1940年5月倒霉的挪威战役中，皇家空军的飓风中队就将其岸基型飓风降落在光荣号航母上，这些使用经验为飓风被改装为海军飞机在航母上使用奠定了基础。
海飓风的发展同时按照两条路线进行，一是常规的舰载海飓风战斗机，一是配备了简易式火箭弹射器从改装商船的船艏上弹射起飞的海飓风。
CAM船上的海飓风正在弹射起飞
海飓风是下单翼，单座式战斗机，这是第一架在皇家海军的航空母舰上部署的类似飞机。仅仅安装了弹射器的飓风IA战斗机是为CAM商船特制的，而IB型号则是既有弹射器又有着舰钩。飞机的机翼和前机身由金属蒙皮覆盖，后机身由织物覆盖，所有的气动控制面均由织物覆盖。
飞机的引擎为著名的梅林2型/3型引擎，功率1030马力，配备三叶恒速螺旋桨。发动机由内置或外置式电池启动。梅林发动机与飓风的机体契合度良好，这使得飓风在坚固的外表下有着漂亮的气动外形。除了后部，整个座舱的视野相当不错。
梅林3型引擎
型号：R-R Merlin Ⅲ
燃油：G. DTD 230，87 oct
起飞/海平面状态下的马力/转速/最大增压：890,2850,+6.25
持续输出状态下的马力/转速/增压/高度：990,2600,+6.25,12250（全增压）
最大功率状态（应急状态或战斗状态、时间限制5分钟）下的马力/转速/增压/高度：1030,3000, +6.25,16250（全增压）
干重：1375磅
梅林3型引擎的详细性能数据
起飞时的机身扭动可以轻松的通过方向舵进行控制，约70节时飞机离地（130公里/小时）。150节速度下，爬升速度为2000英尺/分钟，爬升时全向稳定性良好。巡航状态下，飓风的稳定性同样良好。俯冲状态下飞机的机尾开始变重，此时很重要的是不能简单的通过滑翔改出俯冲，否则会再次出现机尾变重的麻烦。
最大载荷时失速速度是68节，在机头和机尾出现不稳定的晃动后机翼会突然下沉，此时必须非常小心以避免尾旋的出现。最小载荷时失速速度为57节，失速特性与前面相近。
驾驶这种操控性优良的飞机进行特级飞行是容易的，在允许速度范围内飞机的操控舒适。副翼较轻而方向舵较重，随着速度增加舵面操作会逐渐变重，但仍在可控范围内。开裂式襟翼实际上在任何速度下都有利于提升操控性，其角度会随着气流变化而调整。
作为一架需要在甲板上降落的飞机，海飓风被赋予了很高期望，但这架飞机实际上并不是被专门设计来作为舰载机使用的。其恶劣的失速特性和在着舰时会发生弹跳的起落架都是海飓风糟糕的缺点，而且这架飞机在约70节的着舰速度下视野不佳。
飞机的武备为安装在机翼内的8挺.303口径勃朗宁机枪（7.62毫米），火力不错。但是海飓风的飞行性能比皇家空军使用的岸基版本要略差，最大速度只能达到300英里每小时（483公里/小时），比岸基型低了30英里每小时；而升限只能达到30000英尺，岸基型为36000英尺。飞机的航程为450英里。
不屈号航母甲板上的海飓风机群
海飓风从无到有可以说是沾了皇家空军的光，尽管这架飞机颇受欢迎但其对于海军航空兵的军械库而言仅仅是一个权宜之计。
评价：飓风为自己在保护不列颠之战中赢得了不朽的名声，但当海飓风到达舰队航空兵服役时这架飞机已经开始显得落伍。但是依靠着26.3磅/平方英尺的较低翼载和良好的操控性，飓风依然是一架优秀的狗斗机，而且其性能和火力足以对付同时期的敌军轰炸机。
为了执行为援俄船队护航的艰巨任务，飓风进入海军服役几乎是被迫的，但飓风还是很好的适应了环境并且为自己赢得了良好的赞誉。但如果驾驶飓风在在海面迫降其后果将是灾难性的。
格鲁曼F4F野猫
野猫是一架又小又肥的中单翼单座舰载战斗机，飞机拥有一对从机尾和机翼一侧看起来非常显眼的下蹲式起落架，野猫装备了0.5英寸勃朗宁机枪以及刺钩型着舰钩。
1939年底前，法国向格鲁曼公司下达了81架F4F-3战斗机的订单，这些飞机计划部署在贝亚恩号以及霞飞号和班勒卫号航母上。但是由于为美国海军制造的F4F-3所使用的配备了两级两速增压器的双黄蜂发动机被禁止出口，法国选择了只有单级双速增压器的莱特旋风R-1820-G205A型发动机来装备自己的野猫，这些野猫机翼不能折叠。随着法国的陷落，法国人订购的飞机被送到了英国，这些飞机在英国被命名为岩燕I型战斗机。
岩燕I型战斗机
野猫的座舱相当宽敞，而且配备了一些英国飞行员没有使用过的设备，包括机枪射击手柄，带刹车功能的方向舵脚蹬，尾轮锁。
1200马力的莱特旋风为气冷式9缸发动机，配有三叶恒速的汉密尔顿标准液压螺旋桨。发动机配备的惯性启动器备有电动和手动两种启动方式，一旦发动，莱特旋风就会发出一种低沉的轰鸣声，就好像发动机活过来一般。
由于野猫的起落架上安装了一对又小又结实的橡胶轮胎，起飞变得有些危险。这种起落架设计使得飞机容易发生机尾向下倒扣的情况——机身会压在垂尾上。在进行方向控制时，即使在尾轮锁的帮助下也必须非常明智的使用刹车，一旦刹车过度，在柔软的起落轮的影响下，机翼就会以惊人的倾角翘起来，飞行甲板上的侧风也会加剧这种倾向，剧烈的摆动简直就是家常便饭。幸运的是起飞滑跑距离很短，但是由于没有自动加力控制装置，必须非常小心不能猛推油门。
一旦飞机离开甲板，飞行员就不得不开始努力的工作——要想让起落架完全收起，飞行员必须摇动位于座舱右侧舱壁上的手柄二十九次。一旦这项工作完成，野猫可以达到相当高的初始爬升率，大约3300英尺/分钟，要知道没多少飞机可以达到这个数字。
岩燕I型战斗机的水平飞行极速为265 节 (305mph，约491公里)/15000英尺，海平面极速约248节（285mph，约459公里/每小时），野猫操控稳定性优异，而且拥有良好的滚转性能。满载情况下最大允许失速速度为85节，试图超过这个限制就会发生麻烦。就空战而言飞机的全向视野优秀。
在1939年英国收购委员会已经向格鲁曼下达了100架F4F-3的订单，这些野猫装备了由普拉特惠特尼生产的1200马力S3C4-G型十四缸风冷发动机，这种发动机配有单级双速增压器。第一批十架野猫II 型飞机为固定式机翼，其余的为可折叠式机翼，为了加以区分，第一批十架的野猫被称为岩燕MkIII 型，岩燕Mk II型和III型均配备了6挺12.7毫米口径机枪。
光辉号航母上的岩燕式战斗机
我注意到岩燕II型的第一个明显改进就是飞机的前向视野更好了，这是由于双黄蜂发动机换装了直径更小，锥度更大的整流罩，而且发动机声音相比旋风式更加安静。
岩燕II的甲板着陆性能极其优异。着陆接近速度约90节，着陆状态下飞机前向视野优秀而且低速操控性很好。坚固的起落架足以吸收最粗暴的着陆带来的强大冲击力，尾部着舰钩能自动定位。空载情况下的失速速度为79节，失速特性简单，动力着舰接近速度可以安全的控制在85节。
皇家海军的岩燕II型战斗机
岩燕II速度较快，最大极速286节（328mph，约528公里/小时）/19500英尺和252节（290mph，约467公里/每小时）/海平面。岩燕I型和岩燕II型的升限均为28000英尺，航程1150英里。海上迫降性能优秀，每一边机翼内均安装了液压开启的漂浮袋。
评价：野猫是舰队航空兵的重要装备，其拥有与同期战斗机对手相近的性能，而且其作为一种专门设计的舰载机，为英国飞机设计师在该领域树立了新的标杆。总的来说，野猫是一架有效的战斗机，其拥有良好的机动、强大的火力、坚固的机体和相当优秀的航程，这些因素决定了野猫成为一架优秀的舰载机。
一对一的战斗
海飓风VS
梅塞施密特Me 109F
除了操控性，梅塞施密特Me 109F在所有的方面都优于飓风，因此主动权总在德国飞机一方。但是如果德国人打算和飓风进行一场狗斗的话那么飓风能够获得相对更加公平的交战机会。109F要想跟上处于急转弯中的飓风时，其前缘缝翼在收放过程中引起的抖动会影响德国飞行员精确的瞄准飓风。
结论：一个优秀的飓风飞行员应该设法将109F引入到缠斗状态下进行交战，但是德国飞机拥有能够摆脱或打破这种状态的主动权，所以109F的赢面更大。
英军测试中的109F
海飓风VS梅塞施密特Me 110C
这两架飞机都属于飞行速度不高的战斗机，但是显然飓风拥有更佳的机动性。飓风最好的攻击策略是从侧面瞄准对手驾驶舱进行攻击。躲到梅塞施密特后向射手的射击死角位置发动后半球攻击是非常有效的。由于110C拥有强大的前向火力，所以飓风进行正面迎头攻击是很不明智的。对于110C而言，则应该利用其更加优秀的俯冲加速性能摆动飓风的攻击。
结论：110C应该避免和飓风搅在一起，因为后者是机动性良好的狗斗机，而110C这样的双发重型战斗机显然不是。
野猫和梅塞施密特Me 109F
野猫式战斗机尽管比海飓风式战斗机拥有更佳的机动性和更快的飞行速度，但是其仍然比109F慢了约每小时60英里，在较低的海拔高度上交战109F获胜的几率将更高。相比之下，野猫比109F显得更加沉重。
结论：尽管在进行缠斗时野猫强于109F，但是由于德国飞机在整体性能上拥有的优势，德国飞行员还是掌握着战斗的主动权。在低空交战时Me 109F比野猫强一些但优势也不是非常大。
野猫VS梅塞施密特Me 110C
110C较差的性能使得其很难从野猫的攻击下逃生，野猫凭借其强大的火力只需要发动一次侧向攻击或者后半球攻击就能够奏效，德国人要想生存下来只能依靠其后座射手。
结论：除非运气较好打中了野猫，否则梅塞施密特Me 110C不大可能在和野猫的遭遇中幸存下来。
太平洋上升起的太阳
1941年秋，日本航母舰队的实力增强到拥有5个航母机动舰队——一共9条航母，共搭载474架飞机。这支强大的空中力量包括114架
零式战斗机，43架96式舰载战斗机，135架爱知D3A俯冲轰炸机，182架中岛B5N鱼雷轰炸机。所有这些种类的飞机均参与了偷袭珍珠港的行动，当时6条日本航母共派出了350架战机参加行动。
三菱零式战斗机22型（零战盟军代称泽克zeke）
零式战斗机1939年4月1日首飞，这是一架下单翼单座战斗机，机身呈圆柱形，部分型号的机翼可以折叠。零式的设计师是堀越二郎，他在这架飞机的机身上大量使用了超硬铝合金。因此，承力蒙皮构成的机身非常的薄，同时机翼和机尾部分重量也相当的轻。在副翼和机身之间安装了开裂式襟翼。升降舵和方向舵由织物覆盖，升降舵拥有可调式配平调节片，而方向舵的配平调节片只能在地面调整。
零战22型战斗机
这架漂亮的飞机看起来与德国的
Fw 190战斗机有些相似——两者都是优秀的战斗机。零战的起落架间距很宽，座舱布置严谨。圆形的发动机罩显得很简洁，这使得座舱内的视野相当的好。飞机安装的14缸中岛荣21式风冷发动机功率为1115马力，由于放弃了的防弹功能，薄薄的飞机风挡玻璃视线很好。
英军缴获的零战
零战最让人感到吃惊的是这架飞机居然没有为飞行员配备防弹装甲，而且飞机的所有三个油箱都不具备自封闭功能。两个油箱在机翼内，一个在座舱前方，总共容积为130英制加仑 (156美制加仑)。所有的这些设计理念都来自于在美国进行过学习的堀越，但由于日本海军要求零战必须具备良好的机动性所以他想尽办法降低零战的重量。要知道按照传统的日本思维，攻击就是最好的防御，所以不必为防御考虑太多，这种思路确实在入侵中国的战斗中获益。
飞机的机翼翼端可以折叠。海军飞机的一个明显特点就是着舰钩，零战的着舰钩位于机身下部可部分收回的尾轮前方。此外每一边机翼内都有一个保持浮力的密封舱，在机身后部也有一个同样功能的密封帆布口袋。
座舱布局整齐，但有两个特点，一是没有舱盖应急抛弃装置，这似乎很符合日本人搞神风特攻的心态。二是座舱内有一个通常处于打开状态的气囊阀门，一旦发生紧急迫降，气囊就会在大气压力的作用下充气并将飞行员包裹起来。
起飞时滑跑距离较短，加速泼辣。虽然液压驱动的起落架收回速度并不快，但一旦完全收回，飞机爬升速度就可以提升到4000英尺/分钟。
零战在三个轴向上的稳定性都不错——这是一架优秀战斗机的特点。所有的控制都显得轻柔舒适，但显得很一般的滚转率成为了其优异机动性的短板。随着发动机马力和速度的变化，需要不断使用其灵敏的方向舵进行方向配平。零战的失速特性相当温和，其优秀的机动性在其中起了很大作用。
作为一架甲板起降的舰载机，零战有着一系列让人印象深刻的特点：好得惊人的视野，优秀的油门响应，有效的横向控制。飞机的着陆速度为65节。
零战的极速为296节 (341mph)（549公里/小时），其俯冲时的加速性能没有预期的那么快，其最为优秀的性能是极长的航程——1595英里。
飞机的武备为两挺安装在发动机罩上的与螺旋桨同步的7.7毫米机枪和两门安装在机翼上的20毫米机炮。
评价：这可能是1941年时世界上最为优秀的中低空战斗机。其很好的适应了航母上苛刻的使用环境。一系列的性能特点是其成为了历史上一架伟大的海军战斗机。这架飞机的明显弱点就是其机体结构无法吸收大口径武器的弹丸动能，根本挨不了几发这样的弹丸。
爱知D3A1瓦尔（99舰爆）
爱知D3A1瓦尔（99舰爆）
这种双座俯冲轰炸机是空袭珍珠港的主力，飞机为下单翼结构，起落架为固定式，椭圆形机翼的顶端可以折叠以方便在航母上停放。俯冲减速板被设计在主翼梁下方。飞机尾轮前方装有甲板拦阻钩。瓦尔的发动机是一台1045马力的14缸空冷星型三菱金星44引擎。飞机油箱容量247.5美制加仑。
D3A1机群
飞机的操控品质优秀，其机动性尤为出色。其在俯冲中稳定性良好，由于巨大的固定式起落架和俯冲减速板，飞机在俯冲中加速很慢，这使得飞行员有足够的时间瞄准目标并且修正航向。飞机的着陆性能优异，这使得瓦尔很适合作为舰载机使用。
瓦尔的极速为210节(241mph)（388公里/小时），航程为1,085海里（1250英里）。武器为2挺与螺旋桨同步的7.7毫米机枪，后座舱也有一挺同样口径的后射机枪。飞机可以在机身下方携带1050磅的炸弹。
评价：瓦尔在飞行性能上略微优于它的德国同行——施图卡，但是其在作战效率上确不如后者，因为瓦尔的载弹量只能达到施图卡的一半。
中岛B5N1凯特（97舰攻）
凯特是参加了袭击珍珠港的双/三座鱼雷轰炸机。机翼为下单翼布局，机身为全金属的硬壳式结构，起落架可以收回。这架飞机有着干净的线条，机组成员们呈纵列布置在座舱中。
中岛B5N1凯特（97舰攻）
在1937年，凯特装备的是700马力的9缸中岛星型发动机，但是这种发动机的动力显得不足，所以后来的凯特更换了全新的985马力中岛荣11型空冷星型发动机。
凯特有着良好的飞行稳定性和足够的机动性，这使其成为了一个良好的轰炸平台。飞机失速特性温和，良好的失速性能使飞机可以飞到操控极限而不会陷入麻烦，同时也赋予了凯特优秀的甲板降落性能，但是凯特较长的机鼻有些阻碍前向视野。
联合舰队上空的B5N1
飞机的最大速度为 193 节 (222mph)（357公里/小时），航程1060 海里（1220英里）。机载武器与D3A1 相同，飞机能够携带一枚1764磅的18英尺鱼雷或者1100磅的炸弹。
评价：凯特是专业的鱼雷轰炸机，在零战的掩护下，这是一架毁灭性的攻击机。
