1943 转折的到来
1942年底，盟军开始夺回在北非和远东的被占领土。俄国人也成功的在斯大林格勒挡住了德国人的脚步，德国在1943年1月31日试图逼迫这座城市投降，然而他们失败了。
1943年，当时发生在其他战场上的战斗结果都取决于盟军在大西洋上的战斗是否能获得胜利。要知道在1942年底，德国人的U艇击沉盟军船只的速度已经超过盟军的建造速度，维系战争所构建的美国到欧洲的生命线已经出现被连续切断的危险。到1943年3月，护航航母终于投入大西洋战场。这些护航航母只携带很少的战斗机用于保护像
剑鱼和
复仇者那样的反潜攻击机。1943年4月，这些护航航母通过猎杀U艇开始成功的扭转战局的平衡。
每架剑鱼II型反潜机在机翼下携带8枚60磅的火箭弹，这被证明是一种特别有效的武器，结合ASV型雷达，这些飞机在反潜战中有效地发挥了作用。剑鱼II使用了改进后的飞马30型发动机，相比原来的型号这种发动机的马力没有加大但却能更好的适应大西洋中部的恶劣环境。
挂载了火箭弹的剑鱼II型飞机
但是数量稀少的护航航母并不足以保证对大西洋情势的控制，它们需要更多的增援。就在这个紧要关头，英国发明了MAC船——商船改装航母，这些MAC船取代了原先的CAM船。这些MAC船实际上就是加装了飞行甲板的商船，其商业功能——油轮或者货轮仍然被保留着。6条MAC带有升降梯和小型机库，13条油轮改装的MAC仅安装了飞行甲板。
携带了两架剑鱼的MAC船
每一条MAC船携带了4架剑鱼，当然我们也曾考虑过在这些MAC上使用野猫式飞机。由于我在大胆号（隶属于皇家海军试验单位）服务时曾驾驶过野猫在其极小的飞行甲板上进行过起降。所以我被命令驾驶野猫在一条油轮改装的MAC船（阿马斯拉号）上进行甲板起降试验，试验结果很成功。但是事实上野猫并没有配备在MAC上，因为野猫最大的对手——德国远程侦察机已经在很大程度上从大西洋消失了。
剑鱼在MAC上降落的情景
太平洋
在圣克鲁斯战役结束后，美国人将其在所罗门群岛的脚步迈向了拉包尔。由于已经能够从瓜达卡纳尔岛的路基基地获得空中支援，美国撤出了在该地区的航空母舰。
2月12日，12架陆战队的
F4U-1海盗式战斗机抵达瓜岛。这些单座战斗机和已经在1942年秋季投入使用的洛克希德
P-38闪电式双发战斗机在性能上明显比他们的前辈更强，这使他们能够更好的面对无处不在的
零式战斗机。
钱斯沃特F4U海盗式战斗机
就本质上来说，海盗的设计就是要设法把功率尽可能大的发动起塞到机体尽可能小的机身中，这就是海盗在设计时遵循的基本原则。功率强大的发动机所驱动的螺旋桨桨叶尺寸相当巨大，这使得飞机机体必须上仰到一个高得夸张的角度才能使螺旋桨叶片和地面保持适当的间隙。解决这个问题的办法就是倒鸥翼，只有这样的设计才能够在保证螺旋桨与地面拥有适当间隙的同时飞机起落架长度不至于过长。倒鸥翼设计的额外好处是，机身与机翼结合处的连接方式有利于机翼减阻——这样的设计能够尽量减少浸润面积而不再需要配备额外的整流带。海盗的机翼外段可以折叠以方便在航母上停放，飞机的所有控制面均由织物覆盖。
功率强大的发动机所驱动的螺旋桨桨叶尺寸相当巨大，这使得飞机机体必须上仰到一个高得夸张的角度才能使螺旋桨叶片和地面保持适当的间隙。解决这个问题的办法就是倒鸥翼
1940年5月29日海盗进行了首飞，这次首飞暴露出了一系列问题。在之后进行的诸多改进中，飞机座舱位置被往后挪了3英尺，这是为了保证机身中部油箱的空间——将油箱位置设置在机体重心附近有利于在燃油耗尽时获得尽可能好的滑翔性能。但这样设计的后果就是使飞机本来就已经不佳的座舱视野变得更加糟糕。
当我第一次看到海盗时这架飞机给我的印象是坚固而强壮，尽管飞机的气动外形相当的简练。一旦进入座舱就发行座舱空间大得惊人，这简直就是为身材高大的飞行员量身定做的。事实上海盗的项目试飞员身高就是6英尺4英寸（大约1.95米），飞机在地面上的座舱视野非常糟糕——飞行员只有在往上看时视界尚可。
飞机的发动机是功率强大的普惠R-2800-8双黄蜂引擎，这是一种十八缸，配备两级两速增压器的空冷发动机，功率2000马力，由一个13英尺4英尺大的恒速三叶汉密尔顿标准螺旋桨驱动。飞机油箱容量300英制加仑（361美制加仑），满载起飞重量13846磅，引擎的启动方式为火药式启动。
普惠R-2800双黄蜂也是著名的二战时期航空发动机
糟糕的前向视野意味着飞机在滑行时不能锁定尾轮，但这样又会使得飞机的方向稳定性变得不佳，为此要进行大量的制动操作。起飞时加速性能良好，在正确的调整方向舵并且锁定尾轮的情况下飞机的摆动可以得到有效的控制，飞机离地很迅速。
全开中冷器百叶窗，飞机在125节下的初始爬升率仅仅为2400英尺/分钟。考虑到发动机的输出功率，这样的爬升率实在令人失望，当然也要考虑到海盗虽然是一架单座战斗机但其同时也是一架重型飞机。此外整流罩鱼鳞板只能打开一半，否则就会导致一定程度的振颤发生。
海盗的巡航速度为218节（251mph）（404公里/小时），飞机的稳定性极好——但对于一架需要敏捷性的战斗机而言这样的稳定性似乎好得过头了。控制协调性不佳，升降舵偏重但副翼又显得太轻，结果就是飞机非常容易以最大滚转速度进入滚转状态——即便是在高速俯冲状态下也是如此。飞机的加速性能相当优秀，外表光滑的海盗在24000英尺的高度上能够达到的最大飞行速度是342 节（394mph、634公里/小时），这是因为海盗的蒙皮在生产时运用了先进的点焊技术，这样就使飞行阻力降到了最低。飞机的襟翼能够放到20度以提升在200节出头时的飞行
机动性，此外建议不要让飞机处于倒飞状态下的时间超过3秒。
海盗的失速特性非常糟糕。除非能够一直盯着仪表板，否则失速发生时飞行员几乎不会得到警告。失速发生时，飞机的右翼会突然下垂，此时如果不能迅速的往前推杆，飞机就将进入自旋状态。在11500磅的全载状态下飞机的失速速度90节(103.5mph), 低载状态下失速速度76 节 (87.5mph) ，仪表板上的失速警告灯会在80 节 (92mph)时亮起。
飞机的俯冲加速性能优异，在10000英尺下的最大俯冲极速为400节 (460mph)，主起落架可以在俯冲状态下伸出作为减速板使用，此时尾轮仍然需要保持缩回状态且使用起落架减速时的最大速度不能超过350节 (403mph)，一旦超过这个速度就会发生明显的升降舵抖振。
作为一架舰载机，美国海军对海盗相当的不满以至于海盗被短暂地仍给了海军陆战队使用。问题的根源在于作为舰载机海盗糟糕的视野，着舰时迟钝的副翼和升降舵控制，强大的发动机扭力导致的失速倾向，有弹性的起落轮使飞机着陆时即使切断了油门也会面临机鼻栽到甲板上的问题。即使是作为岸基使用的海盗，在锁定尾轮的情况下也受到了指向不稳定问题的困扰。
飞机的武备包括6挺0.5英寸（12.7毫米）机枪，一些早期型号仅仅只安装了4挺机枪。机翼内侧的4挺机枪每挺备弹400发，最外侧的两挺机枪每挺备弹375发。早期型号的海盗除了机枪外没有配备其他武器。
飞机的升限为37100英尺，航程1070英里，这样的航程使得海盗非常适合在太平洋战区的环境下使用。飞机在携带一个容积145英制加仑（175美制加仑）的可抛弃副油箱时航程可增加到1735英里。
评价：海盗是一架混合了好、坏和平庸三种特点的飞机。首先，它拥有很棒的加速性能和速度，强大的火力，坚固的机体结构。但是其低速性能实在让人失望。从狗斗机的角度去衡量，海盗的机动性显得过于平庸。但是海盗拥有的良好滚转性能有利于其在战斗中进行防御机动。总的来说，作为一架战斗机海盗在太平洋战区是一架强大的飞机，但是作为一架舰载机海盗有着严重的缺陷。
从狗斗机的角度去衡量，海盗的机动性显得过于平庸。但是海盗拥有的良好滚转性能有利于其在战斗中进行防御机动
F4U-1海盗对阵零战32
在海盗来到太平洋战场时日本人也将他们的零战32型战斗机投入到作战中，这种飞机类似于零战22型，但是其可折叠的翼尖被移除，取而代之的是剪切型的翼尖——这样做能够改善飞机的横向操控性以增加飞机的滚转率，飞机的速度也增加到348mph，但是飞机能携带的燃料更少，其航程减少到1100英里约合955海里。
美军俘获的零战32型，注意其剪切后的翼尖
在交战时，海盗除非有病才会去和零战搅在一起缠斗。假如这架美国飞机想要和零战绕圈的话，那几乎可以肯定其绕不过零战而且它会发现日本人很快就绕到了自己的背后，这是一种结果。另外一种结果是海盗在缠斗中因为猛烈的盘旋机动而陷入了尾旋。
要充分发挥海盗的优势，美国战斗机飞行员就应该使用打了就跑的掠袭战术。因为海盗的优势是比零战更强的俯冲加速性能和强大的火力。如果能够给零战一个措手不及，海盗就能够在俯冲中快速加速并利用自己比对手优越的滚转性能甩开那些试图跟上自己的敌人。
在交战时，海盗除非有病才会去和零战搅在一起缠斗
结论：海盗拥有更快的速度、更好的俯冲加速性能、更高的滚转率和强大的火力，充分利用这些优势使其在面对零战时能够获胜，只要海盗不要与零战进行缠斗就能够保持自己的主动性。此外，结实的美国飞机的抗损性能也是一项优势。
海盗和零战的第一次交锋发生在1943年2月14日。当时海军陆战队的F4U-1正在布干维尔岛的卡希利地区护送一队PB4Y
掠夺者（
B-24的改进型号）执行对海攻击任务，它们遭遇了一大群零战。战斗中日本人最终损失了4架零战，但是它们干掉了负责掩护的4架P-38闪电、两架
P-40战鹰、两架海盗和两架PB4Y掠夺者。
这次不吉利的处子秀给陆战队飞行员好好上了一节战术课，那就是不要浪费海盗的优秀性能去和日本人缠斗，那是以短击长。在接下来的战斗中，陆战队的两名顶级王牌飞行员，格里高利·
波音顿和约瑟·福斯使用海盗创造了辉煌的11.3:1的击杀/损失比率。
格里高利·波音顿是海盗的传奇飞行员，这张照片里波音顿坐这么低一定是屁股下没做伞包。关于F4U的研发史和战史可以看看Chyvalries写的
《海盗无敌》雪崩行动
1943年5月，随着突尼斯战役的胜利，盟军在北非的作战行动结束，这使得盟军能够将他们的注意力转向了其主要目标——欧洲大陆。为此，盟军决定发起了哈士奇行动以夺取西西里岛，行动的第一步是在六月中旬夺取西西里南部的岛屿。而进攻西西里本岛的行动将在7月10日开始，8月17日完成。皇家海军的可畏号和不屈号航母组成H特遣队部署在西西里岛东部负责防止实力仍然强大的意大利水面舰艇部队干扰登陆行动。
这些航母上携带了97架飞机，然而这些飞机确没有在这次行动中发挥太多作用，而且这些舰载机甚至也没有能阻止对方航空兵对航母舰队的袭击——7月16日拂晓，一架单枪匹马的意大利鱼雷机袭击了英国舰队，一条鱼雷直接命中了不屈号，航母虽然侥幸没有沉没，但舰体却严重受损，不得不脱离战场前往美国修理长达8个月。不屈号因此无法参加后续的雪崩行动，这对行动造成了明显的影响，要知道这条航母刚刚完成了改造，配备了更大的前升降机并且能携带40架体型更大的海喷火式战斗机。
而在这个时候，墨索里尼倒台了。7月25号，意大利国王签署命令将其逮捕。这次政治事件更加坚定了盟军进攻意大利本土的信心。这次进攻将分为两个方面，一部分部队穿过墨西拿海峡到意大利半岛的脚趾部位，另外一部分部队则要穿过位于萨勒诺的那不勒斯湾。鉴于后者距离西西里岛的距离过远所以要想获得足够的空中掩护就必须依靠航母舰载机。
皇家海军提供的空中支援主要来自海喷火LIIC和野猫IV和V型战机。这些支援力量加强了已经由从西西里起飞的P-38，
野马和喷火组成的空中支援队伍，要知道喷火式战斗机航程过短，到达战场后仅仅只能保持20分钟时间就必须返航。
海喷火LIIC
发展海喷火LIIC是由于航母暴怒号所搭载的老式海喷火战斗机在列车行动中暴露出了一系列问题，当时德国人
Ju 88式轰炸机一直对英国航母舰队构成持续威胁，这些德国轰炸机在战斗中被证明拥有出色的性能，在一些性能上甚至已经能够将海喷火IIC甩到后面。在一系列结果令人沮丧的遭遇战之后，皇家海军的应对措施就是给海喷火安装上梅林32型发动机。这种发动机不同于梅林45/46型发动机，为了提高低空性能其拥有改进后的增压器叶轮，发动机在3000英尺高度的最大输出功率高达1620马力，为了全面发挥增加的功率，原先的三叶螺旋桨被4叶螺旋桨取代。此外飞机装备了火药式发动机启动装置。
梅林32型发动机
型号：R-R Merlin32
>燃油：J.100 oct, 100/130 grade
起飞/海平面状态下的马力/转速/最大增压：1620,3000,+18
正常持续输出状态下的马力/转速/增压/高度：1335,2850，+12，5100（中增压）
最大功率状态（应急状态或战斗状态、时间限制5分钟）下的马力/转速/增压/高度：,1620,3000, +18,1500（中增压）
干重：1430磅
梅林32型发动机详细数据指标
更换发动机和螺旋桨后的结果是令人振奋的，首先起飞滑跑距离大幅减小，然后飞机的初始爬升率增加到4600英尺/分钟，加速性能也得到加强，6000英尺高度下的最大速度达到了291节（335mph、539公里/小时），海平面最大速度为274节（316mph、509公里/小时）。为了改进飞机的横向操控性，少部分海喷火的翼尖被剪短，这样的改进增加了滚转率并且将最大飞行速度提升了4.5节（每小时5英里），然而这种改进确增加了起飞滑跑距离并且降低了飞机的升限，所以剪短翼尖的海喷火通常仅仅在尺寸较大的舰队型航母上使用。
海火LIIC
野猫IV
野猫IV，是皇家海军根据租借法案从美国接收到的新型号野猫，这其实就是已经在美国航母上装备的F4
F-4型战斗机，相比美国海军以前装备的的野猫，这些F4F-4的火力增强到6挺机枪。飞机配备了1200马力的双黄蜂R-1830-86型发动机，最大飞行速度为286.5节（330mph、531公里/小时）/19500英尺，海平面最大速度252 节(290mph、467公里/小时) 。野猫V是由通用汽车公司的东部飞机分部制造的型号，其英国装备型号为FM-1，这些野猫都在通用的雪佛兰工厂装舰。
可畏号航母甲板上隶属于893中队的野猫IV机群正准备起飞
我本人直接参加了雪崩行动的准备工作，具体的任务是测试喷火在尺寸狭小的护航航母上着陆的最小可接受风速。8月3日，我在击剑者号上完成了10次低风速下的航母着陆试验，8月14日又完成了另外5次测试，期间除了一次轮胎爆胎外一切顺利。
为了参加雪崩行动，4条护航航母共搭载了9个中队零2架的海喷火LIIC，共有106架飞机。当时的天气平静无风，航母们为了获得足够的起飞风速不得不将自己的速度加速至18节，加上很多飞行员欠缺航母甲板操作经验，导致发生了令人震惊的甲板着陆事故——42架海喷火坠毁或者遭受了无法修复的损坏，航母搭载的喷火式战斗机的可出动比例在第二天猛跌到38%。即便到了诺曼底登陆日前，在增加了两条小型航母后我们也仅仅只有39架可以投入使用的喷火式战斗机。在萨勒诺发生了这次甲板着陆事故后，我被抽去进行一系列实验以期解决这个严重的问题，9月30日开始的测试中，我们在虚拟的甲板上布置了着陆阻拦索，然后进行了15次着陆，相机在着陆的每一个阶段进行拍摄，通过分析照片有针对性的对着陆性能进行强化改进。
在航母甲板上这样的事情简直就是家常便饭
在进攻萨勒诺的当天，意大利舰队向盟军投降，除了德国飞机仍然掌握着的爱琴海，地中海已经被盟军控制。
福克沃尔夫Fw 190A-4
德国人著名的Fw 190战斗机被首次部署到意大利是在1943年6月18日，当时190不仅作为战斗轰炸机参加了盟军进攻西西里的作战行动，也同样活跃于盟军进攻萨勒诺的防御作战中。
这个杰出的产品是由伟大的德国飞机设计师库尔特·
谭克按照德国空军对前线战斗机的需求设计的。由于意识到液冷的戴姆勒奔驰系列发动机将会出现供应短缺的问题，所以谭克提出使用新型的宝马空冷发动机的建议得到了批准。坚固的星型发动机被漂亮的安装到新型战斗机机体中。一系列的设计使190成为了一架集功能强大和结构紧凑为一体的单座下单翼战斗机杰作。
英军测试中的Fw 190
Fw 190停放在地面时看上去很高，飞机座舱略显狭窄，尽管有着伸出的机鼻和大倾斜半躺式装甲座椅，但是从座舱内往外看，飞机的前向视野依然相当优秀。座舱仪表设计简洁，配备了设计精巧的Kommandogerdt装置——这其实是一种早期的计算机，能够自动完成螺旋桨桨距、混合比、增压、和转速的控制，这无疑将飞行员从这些操纵中解放出来能够专心地进行空战。飞机机身为全金属硬壳式结构，分裂式襟翼为电动，起落架收放也是电动。能够部分收回的尾轮配备了油压减震柱。
飞机的引擎为一具配备了三叶VDM螺旋桨的1600马力、十四缸、风冷、带燃油喷射和增压器的宝马801D型发动机，引擎由机内电机启动。两个自封闭油箱的燃料携带量为115.5英制加仑，此外位于机身后部的一个可选油箱的容积为25.3英制加仑。
另一架隶属于RAE的190
起飞滑行很容易，带自定心功能的尾轮刹车效果良好，尾轮可以通过往前推动控制杆进行锁定。襟翼调至10度，因为引擎扭力带来的飞机机体向左舷扭动的倾向可以很容易的通过调整方向舵加以纠正。飞机的离地速度为112mph。
160英里的速度下爬升率为3150英尺/分钟，就像所有的优秀战斗机一样，190也拥有良好的边际稳定性。让人惊讶的是这架战斗机仅仅在某些飞行阶段才需要进行配平。显然，这架德国战斗机最令人印象深刻的特点是其非常轻的副翼和极高的滚转率。
随着速度的增加，副翼会慢慢变重，但在时速400英里以下的整个速度段内，副翼都是相当轻的。升降舵在整个速度段内都显得略重，尤其是在时速超过350mph时。飞机在由高速降至低速的平飞过程中当速度降低到220英里左右时飞行姿态出现机鼻下倾的倾向——这时飞机会变得更加迟钝，在低速转弯时很容易感觉到。
在低速状态下，方向舵的舵面控制灵活有效，在高速状态下对方向舵的控制同样是令人满意的。在正常机动中很少用到方向舵，飞机在三个轴向上的姿态控制协调连贯，操控起来浑然一体，不像是分开的三种独立控制而像是在操作一个整体，在这个方面190就像一架拥有魔法的战斗机。飞机在8000英尺高度上的正常巡航速度高达330英里/每小时（531公里/小时），各部分操控协调感优秀，在三轴稳定性上，方向稳定性优异，侧向稳定性较差，纵向稳定性一般。仪表飞行的能力一般，当然这对于一架只在白天使用的昼间战斗机而言不是什么问题。
低载状态下失速速度为127mph，在这个速度下往往没有警告失速就会突然发生，飞机左舷突然下沉以至于整架飞机都快翻转过来。事实上这就是190的阿基里斯之踵，因为这个原因飞机在进行低速急转时容易陷入失速，此时如果飞行员还不够明智的话飞机就会进入尾旋。在着陆状态下失速特性是不一样的，在每小时120英里的速度下，强烈的失速振颤开始后，飞机右翼开始相对轻柔的下沉。
着陆接近速度最低为125英里每小时。接近地面时飞机的视野不佳，此时发动机尚未关闭，飞机姿态平稳，为了避免发动机废气进入机舱不能打开座舱盖。
由于起落轮不存在弹性问题，虽然完美的三点式降落的标准不好达到，但一般的降落都问题不大。着陆滑跑距离较短，刹车还行，不用担心飞机冲出太远。
A-4型的最大水平飞行速度为每小时394英里（634公里/小时），升限37403英尺，航程500英里。装备了两挺与螺旋桨同步的13毫米或7.9毫米机枪，以及四门20毫米翼炮。
Fw 190A-4/U8是作为战斗轰炸机发展的出来的特殊型号。这种190能在机翼下携带一对66英制加仑的副油箱或550磅炸弹，同时在机身下挂载1100磅的炸弹。机翼外侧的机炮和安装在引擎上方的机枪被拆除，仅仅保留了内侧机炮，携弹量490发降低为220发。在防护上，飞行员得到了良好的保护，对于来自正面的攻击，有着引擎和拥有很大倾斜角的50毫米装甲挡风玻璃板的保护，飞行员座椅后方装甲厚度为8毫米，其中位于头部和肩部部位的防弹装甲增加到13毫米，此外在座椅上方下方和两侧额外增加了较小的8毫米的装甲板。Fw 190A-4/U8型的海平面平飞速度为310mph（499公里/小时）。
Fw 190A-4/U8是作为战斗轰炸机发展的出来的特殊型号。这种190能在机翼下携带一对66英制加仑的副油箱或550磅炸弹，同时在机身下挂载1100磅的炸弹
评价：当Fw 190A-1在1941年7月投入使用时，它就是当时世界上最先进的战斗机。A-4在其出现后保持了这样的地位超过一年。这是一架技术先进的飞机，一架优良的狗斗机，同时也是一个拥有出色性能的火力射击平台。总之，这是一架杰出的军用作战飞机。
当Fw 190A-1在1941年7月投入使用时，它就是当时世界上最先进的战斗机。A-4在其出现后保持了这样的地位超过一年。图为一架
A-6，关于该机的研发史，可以看
《福克-沃尔夫Fw 190战斗机发展史》一对一的战斗
野猫IV和Focke-Wulf 190A-4和A-4/U8
对于野猫而言，其唯一胜过190的地方就在于其相比德国战机更小的转弯半径，但是，靠着转弯性能是无法赢得战斗的。要知道在其他每一个性能方面190都占据了统治地位。野猫即使是面对那些战斗轰炸型的190A-4/U8也只会构成很小的威胁，野猫能做的充其量就是迫使德国飞机提前扔掉炸弹而已。
结论：Fw 190A-4或A-4/U8的优势是如此的全面以至于野猫仅有一点机会或者根本没机会去做任何事情，当然或许可以逼迫德国人提前扔掉炸弹。
海火LIIC与Focke-Wulf 190A-4和A-4/U8
首先，海火LIIC没法和战斗型的Fw 190A-4相比，因为如同野猫一样，海火最大的优势还是在其更小的转弯半径方面。假如二者能在低空区域遭遇，海火的表现或许能更好些。但是如果面对的是Fw 190A-4/U8型飞机，英国战斗机就变成了一个威胁，因为这些挂了炸弹的战斗轰炸机执行任务时只能在低空操作，而在这样的高度上，面对那些重载的Fw 190A-4/U8型战斗轰炸机，海火的速度略微占优，爬升和俯冲加速都更佳，而且火力也更强。即使是扔掉炸弹后，Fw 190A-4/U8 也将不得不面对一场苦战，但德国人会发现在低空无法使用通常对付喷火的常用战术——垂直机动，要知道喷火面对190时的长处是其拥有更好的水平机动性能。
结论：如果是在萨勒诺那样的场景下碰上战斗轰炸型的Fw 190A-4/U8，海火就有更加有利的机会去战胜德国人，德国人会发现英国战斗机的低空性能是个明显的威胁。
海火LIIC没法和战斗型的Fw 190A-4相比，因为如同野猫一样，海火最大的优势还是在其更小的转弯半径方面。假如二者能在低空区域遭遇，海火的表现或许能更好些
