自行车运动之“轮组变速”全解读

季节交替，天气也逐渐变得热了起来，大家的骑行队伍又开始出发啦！周末约上队友来个骑行兜风局，爽哉爽哉啊！弯道压车、爬坡冲刺、小环赛刺激下心肺，每个骑行者的心中都藏着一个冲刺手、突围者。骑手总会说“骑行是一种生活的态度，虽然是一项以速度分胜负的赛事运动，但却可以让处于快速生活节奏中的自己变得慢下来。

今天就和大家一起来聊聊“骑行运动中的‘轮组变速’那些事儿”，知识点很多，拿好小板凳儿认真看～

l 什么是变速系统？

要认识变速器，首先我们要了解变速系统的原理，双脚踩踏的位置称作曲柄，会带动大牙盘的转动，并经由链条将力量传递到飞轮（后轮的牙盘），进而让自行车前进。

l 传动系统包括什么？

传动系统：飞轮、大盘、前后变速器、链条、左右一体式刹变把。

一句话概括：变速器的出现带动链条到达不同的齿盘，而改变踩踏的齿比，面对不同的地形可以选择最适合的齿比，节省体力，也是变速自行车运动的魅力。

1、较大的齿比，前大后小，踩踏会稍微费力，而能够提高速度；

2、较小的齿比，前小后大，踩踏相对省力，但是速度较慢。

l变速系统组成

自行车除了车架以外，最重要的就是变速系统+制动的组合。传动系统包括飞轮，大盘，前后变速器，链条，左右一体式刹变把，大概就是全部的零件了。这次针对如何挑选传动系统赶快做笔记吧！

曲柄53/39、52/36、50/34傻傻分不清？

曲柄，是最多人忽略也最重要的零件。它由两个前置齿盘组合而成。

1. 标准硬汉型：（53）齿外环和一个较小的（39）齿内环。

   
   

2.第二常见的曲柄是一种紧凑爬坡型。使用更小的内环（34齿），与（50齿）外环大幅减轻齿比，爬陡坡时更容易。

3.当然把两种类型结合发展出攻守兼备型，它使用（52齿）外环和（36齿）内环的组合，结合两者优点，上坡冲刺兼备是全方位的好选择。

卡式飞轮

飞轮的尺寸范围非常广泛。最常见的11-25齿搭配是专业车手的最爱，绵密的齿比容易保持一致的踏板频率。假日车手更适合齿比稍微宽广的范围，11或12至27或28。让爬山更容易。当然还有更宽广的飞轮齿比，专为攀升高山设计的11-32但是必须搭配长腿后变速器才可以顺畅动作。

链条

选择相同变速器品牌和飞轮齿片数量（9、10或11），就决定了链条。越贵的链条往往有更顺畅，更耐用，还有轻量化。

前变速器

前变速器以两种方式安装在车架上，卡式直锁型与环式固定型，前者用螺栓固定后者使用夹具扣住。前变速器需要搭配双盘或是三盘曲柄，再依据9、10或11速传动系统，因为11速系统的链条比较窄会影响上链的顺畅度。

后变速器

后变速器需要搭配飞轮齿比的范围来选购。一般分为短，中，长腿齿比越大就需要越长的腿来移动。当选择好腿长后还要选择系统的9、10或11速传动系统相匹配。绝大部分不同等级的后变速器，在机械和功能上是相同的，更贵的产品通常更轻有些会使用碳纤维，甚至可以考虑电子变速系统。

一体式刹变把

公路车使用集成了刹车与变速的变速套件。每家公司都拥有自己的设计和换挡方式。市面上有两大变速器公司，分别为来自日本的shimano与美国的sram速联。

最常见的是shimano的STI。

在STI刹把设计两个拨杆 -后面小拨杆和刹车杆本身，兼作变速。

sram的系统被称为双拉杆。同一只拉杆轻压一次降挡，重压一次是升档。

Campagnolo的使用一个小拨杆+刹车把内侧的小按钮组合。

在shimano刹把设计两个拨杆 -后面小拨杆和刹车杆本身，兼作变速。

SRAM的系统被称为双拉杆。同一只拉杆轻压一次降挡，重压一次是升档。

公路自行车具体怎样变速？

通常情况下，都是左边的掌管大盘，右边的掌管飞轮（也可根据自己的习惯定定制相反的也有）。手变都有一定虚量，就像很多汽车刹车的前半程几乎没什么感觉一样，目的是防止误操作，不会在骑行中轻轻一碰就换档，导致战术失误。有的套件还有半档设置，用来调整拨链器的位置，防止在极端档位拨链器会蹭链条

正常使用周期后要做保养，相对应的线松了都会影响变速、刹车，去车店让技师调一下。

山地自行车正确变速指南

山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分，大同小异，这里就以前3后9=27为例。

27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器，一般认为3*9=27所以简称27速变速器。

正确的使用方法是：

前面是1档，后面最好配12345档使用；

前面是2档，后面最好配234567档使用；

前面是3档，后面最好配789档使用。

因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.

自行车的阻力主要来自三个方面：滚阻、风阻，坡阻。

1. 滚阻（数据来源https://www.bicyclerollingresistance.com/ 里面有详细的测试参数，简单说就是42.5kg载荷，28.8kmph速度）：典型公路车轮胎如GP4000SII滚阻功率约12W，典型山地车轮胎如Rocket Ron滚阻功率约23W。前后两个轮子的滚阻功率差22W。把这个差值换算到40kmph，大约是30W。

2. 风阻：我没有找到公开的详细风洞数据，根据Tour杂志对公路车的测试（印象里速度是40kmph），气动性最好的公路车与最差的公路车风阻功率差能达到30W（200W vs 230W），山地车骑行姿势比公路车更加直立，风阻肯定是高于普通公路车的，所以比起气动性最好的公路，风阻功率至少高出30W，实际上可能多得多。

3. 坡阻：公路车取7kg，山地车取9kg，在1%的坡上，40kmph速度下，山地车阻力功率比公路车高约2W。这个数值并不大，我们就只看平路。

综上，在40kmph的速度下，平路上气动性最佳的公路车可以比山地车节约至少60W。