这是一条
起于四川省成都市
止于云南省昆明市
在崇山峻岭中
蜿蜒千里的山区铁路
(成昆铁路两河口展线,拍摄@胡仲平)▼
这是一条
五十年前中国人民用
卓越的才智和辛劳的汗水
创造的人间奇迹
(列车行驶在成昆铁路,拍摄@饶局饶段)▼
(6162次列车通过成昆铁路大田菁大桥,拍摄@饶局饶段)▼
这是一条
千千万万铁路人
用生命和奉献书写的
世纪丰碑
(成昆铁路一线天大桥,拍摄@彭明军)▼
01
成昆铁路是一座世纪工程
成昆铁路
全线1096公里
从海拔500米左右的成都平原起
逆大渡河、牛日河而上
穿越海拔2280米的沙马拉达隧道
(即将进山的5619次,拍摄@饶局饶段)▼
沿孙水河、安宁河、雅砻江
下至海拔1000米左右的金沙江峡谷
再溯龙川江上行
至海拔1900米左右的滇中高原
( 成昆铁路走向示意图,制图@骆剑超)▼
有500多公里区段
位于地震烈度7-9度地区
沿线
山势陡峭,奇峰耸立
深涧密布,沟壑纵横
地形和地质极为复杂
(金口河大峡谷,左下角为成昆铁路,拍摄@饶局饶段 )▼
素有“地质博物馆”之称
曾被外国专家断定为“修路禁区”
(列车行驶在成昆铁路金沙江畔,拍摄@饶局饶段)▼
成昆铁路于1954年
开始编制初步设计
1956年至1957年确定西线方案后
中国铁路版图上空前规模的
勘察设计工作迅速展开
先后勘测过11000公里
近10倍于选定线路长度
比较过300多个方案
地质钻探达210000多米
▼
自1964年起
关村坝、沙马拉达等
重点工程相继开工
(关村坝隧道,成昆线路上的第二座长隧道,全长6107米)▼
(沙木拉打隧道全长6379米,是成昆线上最长的隧道)▼
1970年7月1日
成昆铁路在礼州接轨
全线建成通车
(1970年7月1日,成昆铁路全线通车,10万军民在西昌举行盛大的庆祝典礼)▼
成昆铁路的修建大军包括
原铁道部西南铁路工程局
大桥局、电务工程总队
原铁道兵一、五、七、八
十师、工程直属机械团
汽车团及民工
(成昆铁路修建时热火朝天的施工现场)▼
高峰时有30多万人
在这片崇山峻岭间
逢山开路、遇水架桥
(全长63.14米,跨度54米的“一线天”石拱桥)▼
最终缔造了
让世界为之惊叹的
工程奇迹
(成昆铁路鱼棚子棚洞群, 拍摄@饶局饶段)▼
(成昆铁路长河坝车站路肩挡墙高19米,为同类工程最高纪录,来源@峨眉车务段)▼
(白果与乃托间直线距离8公里,高差达196米,巧妙的乃托展线迂回盘旋,形成了成昆铁路上下重叠三层,三次经过同一村庄的奇景,拍摄@彭明军)▼
02
成昆铁路是一种民族精神
建成昆难
守成昆更难
(2013年12月29日,原西昌工务段职工蒋贵华正在隧道内巡视设备,拍摄@胡志强)▼
在这样险恶和严峻的自然条件下
“治山斗水保畅通”的成昆精神
被成昆铁路的守护者
提炼出来、传承下来
践行着
(西昌工电段瓦祖线路工区合影,拍摄@石本驹)▼
现在
“治山斗水保畅通”的老成昆精神
被具象、丰富为
“坚守、实干、创新、争先”的
新成昆精神
(坚守在沙马拉达车站的铁路职工,@胡仲平摄)▼
这种精神是他们
一次次面对自然灾害
一次次奋力排险的工作动力
正是在这种精神的激励下
涌现了许多可歌可泣
至今都令人难忘的成昆英雄事迹
(第一代孤石人工作合影)▼
❶
1970年10月
成昆铁路通车仅3个月
原乌斯河工务段便组建了
铁路系统独一无二的
孤石危岩整治队
他们每天扛着几十斤重的
铁锤、水泥、河沙
揪着荒草,抓着垂藤
在荆棘丛生的悬崖陡坡上
查危石、除险情
(戴启宽孤石危岩整治队,拍摄@彭明军)▼
1974年
整治队第一任工长白清芝
在安设天梯作业时
保险绳被锋利的岩石磨断
坠下悬崖不幸牺牲
不久
队内公认的技术骨干
戴启宽接过“接力棒”
成为整治队第二任工长
(戴启宽工作中)▼
如今
这支“戴启宽孤石危岩整治队”
已更迭4代
他们的身影
依然穿行于
成昆铁路的崇山峻岭间
(戴启宽孤石危岩整治队正在作业中,拍摄@彭明军)▼
❷
1981年7月9日凌晨1时41分
王明儒驾驶着
格里坪开往成都的442次列车
穿行在崇山峻岭中
(利子依达遗址)▼
列车转过奶奶包隧道曲线后
机车前灯照耀下的护路房倒塌了
钢轨不见反光
……
司机王明儒用生命撂下的
最后一把闸才使8号车厢
在未断的一孔桥梁上停了下来
7至1号车厢安然停在隧道内
保全了千余名旅客的生命安全
(利子依达抢险纪念章,直径5.4cm)▼
王明儒
从撂闸到列车安全停稳
只有短短6秒
❸
成昆铁路K246防洪看守点
章显容防洪看守点
这是一个
由4名女职工值守
也是西昌工电段唯一一个
以女职工姓名命名的
防洪看守点
章显容
看守危崖20多年
在漫长的岁月中
把自己的青春
奉献给了大山
把自己的人生
融化进了危崖下穿行的铁路
如今
“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神
已经深入到
每一个成昆人心中
(成都客运段5633/5634次“小慢车”彝族列车长阿西阿呷与小朋友的合影,来源@成都客运段)▼
(乘坐5633次慢火车的学生和站台上的工作人员交流聊天,来源@成都客运段)▼
这不仅是
一代又一代成昆人的历史传承
更是一代又一代成昆人
为之奉献的精神动力
(瓦祖站组织乘坐慢火车的学生集中排队,拍摄@胡仲平)▼
03
成昆铁路是一条发展之路
成昆铁路纵贯川滇两省
覆盖范围达
13万多平方公里
(冕宁至漫水湾区间,成昆铁路与雅攀高速相交,拍摄@胡仲平)▼
这里是一片得天独厚
富饶美丽的锦绣山河
(列车行驶在成昆铁路,拍摄@段泊逸)▼
位于川西平原的成都至峨眉段
沃野千里
素有川西粮仓之称
(K113次通过乐山青衣江大桥,拍摄@饶局饶段)▼
西昌地区以及元谋至昆明一带
是蔬菜、粮食、经济作物的盛产区
(西昌南站夜景,来源@西昌车务段)▼
(列车行驶在成昆铁路南段,拍摄@段泊逸)▼
成昆铁路沿线
有丰富的煤、铁、铜铅、石棉、磷等
金属和非金属矿藏
(沙马拉达站,位于凉山彝族自治州喜德县沙马拉达乡境内,海拔2478米,是西昌车务段一个非营业性质的五等中间站,也是成昆线上条件最艰苦的高山小站之一,拍摄@胡仲平)▼
然而
成昆铁路沿线
特别是大凉山地区
高山耸峙,起伏绵延
深谷激流,纵横交错
(关村坝车站,拍摄@戴铁军)▼
北有大渡河惊涛为屏
南有金沙江激岸为障
历史上交通极为闭塞不便
经济社会发展严重落后
(成昆铁路新凉车站,拍摄@胡仲平)▼
成昆铁路建成通车50年来
为四川、云南的资源开发
商品流通、工农业经济发展
特别是脱贫攻坚
作出了巨大贡献
(5633次慢火车驶入喜德车站,站台旅客排队候车,拍摄@胡仲平)▼
(月华站翘首期盼火车到来的学生,拍摄@石本驹)▼
(2017年2月20日,西昌火车站彝族职工为彝族旅客讲解自动售取票机的使用方法,来源@西昌车务段)▼
成昆铁路是
四川省凉山彝族自治州、攀枝花地区
旅客、物资的出川通道
同时
惠农 “绿色通道”有效带动了
铁路辐射区内的
农副业经济增长
(货物列车通过成昆铁路大湾子站,拍摄@段泊逸)▼
近年来
凉山州的洋葱、马铃薯、卷心菜等蔬菜
乘火车前往
东北、西北、华东等地
有些还出口到俄罗斯和印度等国
(列车行驶在成昆铁路乐武至红峰区间,拍摄@戴铁军)▼
依托铁路运输
攀钢、重钢等大中型企业扩建扩能
锦屏水电站等国家重点项目
工程如期完成
(锦屏水电站,来源@网络)▼
每年有数百万吨物资
通过成昆铁路源源不断地
运出大山
全国各地的钢铁、化肥、成品油等
大宗货物也通过该铁路
运入四川、云南省内
(位于凉山州越西县的成昆铁路铁马大桥,拍摄@古波)▼
(列车满载货物通过成昆铁路铁马大桥,拍摄@古波)▼
那些在西昌卫星发射基地
升空的卫星
又有哪一颗没有领略过
成昆铁路的蜿蜒曲折
(午夜神箭,拍摄@英雄无悔)▼
如今
成昆铁路复线
正如火如荼的
加快建设
(新老成昆交汇,拍摄@罗成)▼
其中
成都至峨眉段
攀枝花至永仁段
永仁至广通段
广通至昆明段
已经建成通车
沿线地区进入动车时代
(CR200J动力集中型复兴号动车组行驶在成昆复线米攀段,拍摄@胡仲平)▼
(航拍攀枝花南站,拍摄@攀枝花日报 周良)▼
我们相信
随着峨眉到米易段
米易至攀枝花段的通车
成昆铁路必将
在经济社会发展中发出
更加耀眼的光芒
(列车行驶在成昆铁路,远处的成昆铁路复线正在抓紧建设中,拍摄@罗成)▼
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