什么是成昆铁路？

这是一条

起于四川省成都市

止于云南省昆明市

在崇山峻岭中

蜿蜒千里的山区铁路

（成昆铁路两河口展线，拍摄@胡仲平）▼

这是一条

五十年前中国人民用

卓越的才智和辛劳的汗水

创造的人间奇迹

（列车行驶在成昆铁路，拍摄@饶局饶段）▼

（6162次列车通过成昆铁路大田菁大桥，拍摄@饶局饶段）▼

这是一条

千千万万铁路人

用生命和奉献书写的

世纪丰碑

（成昆铁路一线天大桥，拍摄@彭明军）▼

01

成昆铁路是一座世纪工程

成昆铁路

全线1096公里

从海拔500米左右的成都平原起

逆大渡河、牛日河而上

穿越海拔2280米的沙马拉达隧道

（即将进山的5619次，拍摄@饶局饶段）▼

沿孙水河、安宁河、雅砻江

下至海拔1000米左右的金沙江峡谷

再溯龙川江上行

至海拔1900米左右的滇中高原

（ 成昆铁路走向示意图，制图@骆剑超）▼

有500多公里区段

位于地震烈度7-9度地区

沿线

山势陡峭，奇峰耸立

深涧密布，沟壑纵横

地形和地质极为复杂

（金口河大峡谷，左下角为成昆铁路，拍摄@饶局饶段 ）▼

素有“地质博物馆”之称

曾被外国专家断定为“修路禁区”

（列车行驶在成昆铁路金沙江畔，拍摄@饶局饶段）▼

成昆铁路于1954年

开始编制初步设计

1956年至1957年确定西线方案后

中国铁路版图上空前规模的

勘察设计工作迅速展开

先后勘测过11000公里

近10倍于选定线路长度

比较过300多个方案

地质钻探达210000多米

▼

自1964年起

关村坝、沙马拉达等

重点工程相继开工

（关村坝隧道，成昆线路上的第二座长隧道，全长6107米）▼

（沙木拉打隧道全长6379米，是成昆线上最长的隧道）▼

1970年7月1日

成昆铁路在礼州接轨

全线建成通车

（1970年7月1日，成昆铁路全线通车，10万军民在西昌举行盛大的庆祝典礼）▼

成昆铁路的修建大军包括

原铁道部西南铁路工程局

大桥局、电务工程总队

原铁道兵一、五、七、八

十师、工程直属机械团

汽车团及民工

（成昆铁路修建时热火朝天的施工现场）▼

高峰时有30多万人

在这片崇山峻岭间

逢山开路、遇水架桥

（全长63.14米，跨度54米的“一线天”石拱桥）▼

最终缔造了

让世界为之惊叹的

工程奇迹

（成昆铁路鱼棚子棚洞群， 拍摄@饶局饶段）▼

(成昆铁路长河坝车站路肩挡墙高19米，为同类工程最高纪录，来源@峨眉车务段）▼

（白果与乃托间直线距离8公里，高差达196米，巧妙的乃托展线迂回盘旋，形成了成昆铁路上下重叠三层，三次经过同一村庄的奇景，拍摄@彭明军）▼

02

成昆铁路是一种民族精神

建成昆难

守成昆更难

（2013年12月29日，原西昌工务段职工蒋贵华正在隧道内巡视设备，拍摄@胡志强）▼

在这样险恶和严峻的自然条件下

“治山斗水保畅通”的成昆精神

被成昆铁路的守护者

提炼出来、传承下来

践行着

（西昌工电段瓦祖线路工区合影，拍摄@石本驹）▼

现在

“治山斗水保畅通”的老成昆精神

被具象、丰富为

“坚守、实干、创新、争先”的

新成昆精神

（坚守在沙马拉达车站的铁路职工，@胡仲平摄）▼

这种精神是他们

一次次面对自然灾害

一次次奋力排险的工作动力

正是在这种精神的激励下

涌现了许多可歌可泣

至今都令人难忘的成昆英雄事迹

（第一代孤石人工作合影）▼

❶

1970年10月

成昆铁路通车仅3个月

原乌斯河工务段便组建了

铁路系统独一无二的

孤石危岩整治队

他们每天扛着几十斤重的

铁锤、水泥、河沙

揪着荒草，抓着垂藤

在荆棘丛生的悬崖陡坡上

查危石、除险情

（戴启宽孤石危岩整治队，拍摄@彭明军）▼

1974年

整治队第一任工长白清芝

在安设天梯作业时

保险绳被锋利的岩石磨断

坠下悬崖不幸牺牲

不久

队内公认的技术骨干

戴启宽接过“接力棒”

成为整治队第二任工长

（戴启宽工作中）▼

如今

这支“戴启宽孤石危岩整治队”

已更迭4代

他们的身影

依然穿行于

成昆铁路的崇山峻岭间

（戴启宽孤石危岩整治队正在作业中，拍摄@彭明军）▼

❷

1981年7月9日凌晨1时41分

王明儒驾驶着

格里坪开往成都的442次列车

穿行在崇山峻岭中

（利子依达遗址）▼

列车转过奶奶包隧道曲线后

机车前灯照耀下的护路房倒塌了

钢轨不见反光

……

司机王明儒用生命撂下的

最后一把闸才使8号车厢

在未断的一孔桥梁上停了下来

7至1号车厢安然停在隧道内

保全了千余名旅客的生命安全

（利子依达抢险纪念章，直径5.4cm）▼

王明儒

从撂闸到列车安全停稳

只有短短6秒

❸

成昆铁路K246防洪看守点

章显容防洪看守点

这是一个

由4名女职工值守

也是西昌工电段唯一一个

以女职工姓名命名的

防洪看守点

章显容

看守危崖20多年

在漫长的岁月中

把自己的青春

奉献给了大山

把自己的人生

融化进了危崖下穿行的铁路

如今

“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神

已经深入到

每一个成昆人心中

（成都客运段5633/5634次“小慢车”彝族列车长阿西阿呷与小朋友的合影，来源@成都客运段）▼

（乘坐5633次慢火车的学生和站台上的工作人员交流聊天，来源@成都客运段）▼

这不仅是

一代又一代成昆人的历史传承

更是一代又一代成昆人

为之奉献的精神动力

（瓦祖站组织乘坐慢火车的学生集中排队，拍摄@胡仲平）▼

03

成昆铁路是一条发展之路

成昆铁路纵贯川滇两省

覆盖范围达

13万多平方公里

（冕宁至漫水湾区间，成昆铁路与雅攀高速相交，拍摄@胡仲平）▼

这里是一片得天独厚

富饶美丽的锦绣山河

（列车行驶在成昆铁路，拍摄@段泊逸）▼

位于川西平原的成都至峨眉段

沃野千里

素有川西粮仓之称

（K113次通过乐山青衣江大桥，拍摄@饶局饶段）▼

西昌地区以及元谋至昆明一带

是蔬菜、粮食、经济作物的盛产区

（西昌南站夜景，来源@西昌车务段）▼

（列车行驶在成昆铁路南段，拍摄@段泊逸）▼

成昆铁路沿线

有丰富的煤、铁、铜铅、石棉、磷等

金属和非金属矿藏

（沙马拉达站，位于凉山彝族自治州喜德县沙马拉达乡境内，海拔2478米，是西昌车务段一个非营业性质的五等中间站，也是成昆线上条件最艰苦的高山小站之一，拍摄@胡仲平）▼

然而

成昆铁路沿线

特别是大凉山地区

高山耸峙，起伏绵延

深谷激流，纵横交错

（关村坝车站，拍摄@戴铁军）▼

北有大渡河惊涛为屏

南有金沙江激岸为障

历史上交通极为闭塞不便

经济社会发展严重落后

（成昆铁路新凉车站，拍摄@胡仲平）▼

成昆铁路建成通车50年来

为四川、云南的资源开发

商品流通、工农业经济发展

特别是脱贫攻坚

作出了巨大贡献

（5633次慢火车驶入喜德车站，站台旅客排队候车，拍摄@胡仲平）▼

（月华站翘首期盼火车到来的学生，拍摄@石本驹）▼

（2017年2月20日，西昌火车站彝族职工为彝族旅客讲解自动售取票机的使用方法，来源@西昌车务段）▼

成昆铁路是

四川省凉山彝族自治州、攀枝花地区

旅客、物资的出川通道

同时

惠农 “绿色通道”有效带动了

铁路辐射区内的

农副业经济增长

（货物列车通过成昆铁路大湾子站，拍摄@段泊逸）▼

近年来

凉山州的洋葱、马铃薯、卷心菜等蔬菜

乘火车前往

东北、西北、华东等地

有些还出口到俄罗斯和印度等国

（列车行驶在成昆铁路乐武至红峰区间，拍摄@戴铁军）▼

依托铁路运输

攀钢、重钢等大中型企业扩建扩能

锦屏水电站等国家重点项目

工程如期完成

（锦屏水电站，来源@网络）▼

每年有数百万吨物资

通过成昆铁路源源不断地

运出大山

全国各地的钢铁、化肥、成品油等

大宗货物也通过该铁路

运入四川、云南省内

（位于凉山州越西县的成昆铁路铁马大桥，拍摄@古波）▼

（列车满载货物通过成昆铁路铁马大桥，拍摄@古波）▼

那些在西昌卫星发射基地

升空的卫星

又有哪一颗没有领略过

成昆铁路的蜿蜒曲折

（午夜神箭，拍摄@英雄无悔）▼

如今

成昆铁路复线

正如火如荼的

加快建设

（新老成昆交汇，拍摄@罗成）▼

其中

成都至峨眉段

攀枝花至永仁段

永仁至广通段

广通至昆明段

已经建成通车

沿线地区进入动车时代

（CR200J动力集中型复兴号动车组行驶在成昆复线米攀段，拍摄@胡仲平）▼

（航拍攀枝花南站，拍摄@攀枝花日报 周良）▼

我们相信

随着峨眉到米易段

米易至攀枝花段的通车

成昆铁路必将

在经济社会发展中发出

更加耀眼的光芒

（列车行驶在成昆铁路，远处的成昆铁路复线正在抓紧建设中，拍摄@罗成）▼