我国1～14岁儿童意外死因排序中，道路交通伤害排在第二。0～17岁未成年人因道路交通事故致死、致伤的数量每年都保持在2.2万左右。
执笔：胡蝶
编辑：胡蝶
定稿：欧阳比文
每天到了放学的时刻，校门口就变得热闹非凡。家长聚集在路口向里张望，孩子们也像小企鹅一样争先恐后冲出校园，努力分辨自己的爸爸妈妈，成了一道独特的风景线。
孩子上学以后，父母也同时多了一项任务，就是每天雷打不动地进行接送。对于有孩子的家庭来说，这项工作起码要从幼儿园持续到上高中。
家长接送孩子上学放学，已经成为了约定俗成的一种习惯，然而却有育儿专家针对这种现象提出质疑。
这天正在上三年级女儿正摆弄着菲菲的手机，过了一会儿突然认真地问菲菲：“妈妈，你觉得我可以自己去上学了吗？”菲菲有些莫名其妙，原来，有位家长在班级群里分享了一个文章。
文章中，一位自称育儿专家的人煞有介事地批判着如今普遍接送孩子的现象，说家长聚集在校门口影响交通，浪费资源，开私家车尾气严重，又扯到了环境污染问题。
这位专家还指出，其他国家比如日本、韩国等家庭，都是孩子自己去上学，书包自己背，对比之下，足以说明中国家长溺爱孩子。看完视频，菲菲气不打一处来。
不接送孩子显而易见是行不通的，妈妈不接送看似轻松，却会在家担惊受怕，还不如天天接送省心。显然与菲菲相同想法的家长很多，班级群里因为这个专家的言论，着实热闹了好一阵。
家长A：这个专家，你自己有孩子吗？现在车开得那么猛，小孩单独过马路谁能放心？这根本不是溺不溺爱的问题，而是安全问题。
家长B：我家老大在上初中时，我也曾想过让他自己走，刚走了两天，他们班就有个学生因为骑自行车戴耳机就出了车祸，从那以后我再也没敢让孩子自己走过，不怕意外就怕万一。
家长C：你羡慕别的国家孩子独立，也许人家还羡慕我们重视孩子呢，离开国情讨论这些完全没有意义。
不管专家怎么说，反正我不会拿孩子开玩笑，但是家长也确实要规范言行，不给孩子丢脸。
要说接送孩子，实际上最应该抱怨的反而是家长。如果是专职照顾孩子的家长还好些，对于有工作在身的父母，每天接送是个不小的负担，同时还要面对“堵车难”、“停车难”等问题。
然而孩子们安全意识薄弱，爱跑爱跳，哪怕家长一遍遍重申交通规则，学生群体在放学上学路上出现意外的报道仍是层出不穷。
1. 交通安全问题不容忽视
2018年，长沙发生涉未成年的交通事故占全部事故的7.99%，农村地区未成年人交通事故明显多于城市，占全市总量的58.97%。
很多人看不惯家长接送，动不动就说：“我们那时候谁来接送？都是自己走，也不也活到这么大？”然而家长需要明确的是，如今道路复杂情况与车辆数量，与当年相比不可同日而语。
孩子们走路过程中往往喜欢打闹、溜号，或是赶时间而匆忙奔走，这些都是不容忽视的安全隐患。我们无法要求孩子们独自一人时，能像大人一样重视交通安全。
2. 儿童属于弱势群体
如今交通便利多了，人心也变得复杂了。从前的孩子都是上学放学结伴而行，现在有几个家长敢这样？
被拐卖、被伤害、被欺负，孩子属于弱势群体，坏人往往都“欺软怕硬”，会先盯上落单的孩子。
回想一下那些案例，实在不敢想象如果是自己的孩子遇到了那些坏人，后果会是什么样。
3. 儿童无法主动规避风险
孩子心思单纯，遇到突发事件往往不能很好解决，从家到学校这段距离，孩子可能遇到许多突发状况，比如小混混找茬，“路怒症”人群。
这些风险不是一个孩子可以解决的，父母应该尽到保护义务。
1. 孩子年龄渐长
调查显示，在所有未成年人交通事故中，1-6岁年龄段未成年人受交通事故伤害最多，占总量的63.51%，交通风险随年龄增大而递减。
孩子逐渐升入高年级后，心智逐渐成熟，也渐渐明白了注意安全的重要性。身体变得强壮，抵抗侵害的能力也会加强，此时父母可逐渐锻炼孩子自己独自出行的能力。
2. 孩子熟练掌握交通知识
在接送孩子的过程中，要注意向孩子灌输基础的交通知识，比如右侧通行，红绿灯知识，过马路需要左右瞭望等，让孩子逐渐掌握出行必备技能。
3. 根据实际情况选择出行方式
有些学校开通了校车，但不一定能照顾到每个同学。在孩子渐渐长大之后，父母可以将孩子送至校车乘车地点或是公交站点，让孩子自己乘车，这样也减少了家长负担。
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