百度地图与高德地图到底在争什么？

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互联网圈的撕逼之战，似乎每隔一段时间就会点燃一次。这不，近日又掀起了一场足以淹没围观吃瓜群众的口水战，而本次的主角则是百度地图和高德地图。

此时，不论你用的是什么样的地图软件，请先不要急着站队。我们不妨先来看一下究竟是怎么回事？

由一张地图引发的口水战

引发此轮双方口水战的导火索是高德地图宣布成为行业第一的表态。10月15日上午，高德地图总裁俞永福在云栖大会上援引第三方艾瑞mUserTracker的监测数据，表明高德地图手机客户端(不包含高德导航、苹果地图)的最新每日活跃设备数约为2983.19万，并高调宣布，高德地图手机客户端日活数据已超过百度地图日活为2808.87的数据，实现行业第一的目标。

而这厢百度地图可就不高兴了。随即在官方微博中称：“今天友商高德很高调，不仅宣称日活已成行业第一，还喊话百度不服跑个分。但是排名不是光靠吹的，第三方的数据早已啪啪打脸。”在质疑高德地图坐拥7亿用户的同时，通过援引第三方易观国际、中国联通的数据表示，百度地图活跃用户数超高德地图50%，在月活跃人数及环比增幅两个方面，高德地图甚至出现环比负增长。

为何都在争第一？

毫无疑问，地图之于移动互联网时代的重要性早已不言而喻。

首先，得益于移动互联网的快速渗透，用户更倾向于使用手机随时随地上网，而随着用户上网位置的随意性，手机地图的重要性也愈发凸显。对于用户而言， 一方面手机地图因方便、快捷等优势，能轻松解决用户出行时找地方的困难，有取代导航仪的趋势；而另一方面，地图作为BAT三家的兵家必争之地（BAT—百度地图、高德地图、腾讯地图），通过嵌入各类APP中，给用户提供更丰富的本地化生活娱乐信息，成为BAT抢占市场流量入口的关键。因此，如今手机地图的作用，已经远远不仅“指路”那么简单，更多的则是结合用户需求，丰富地图POI的各类信息，从而提供类LBS的服务。

其次，如今智慧交通、自动驾驶技术已经成为企业展示自身实力的关键。对于普通用户而言，地图或许只是手机终端的导航利器，但在汽车行业，很多车型都配备了基于数据的车载导航系统。尤其是在自动驾驶技术方面，需要车辆在短时间内对外界作出反应，除了传感器之外，这需要更高精度的地图导航软件作为支撑。

不难发现，高德百度地图背后的阿里和百度都早已在智慧出行方面深耕布局，就在不久前的9月底，高德地图宣布与宝马正式达成合作，双方将致力于打造下一代全新车载交通信息系统，将触角向联网车辆乃至智慧城市伸展，形成一种类似于大脑中枢系统的交通数据网络。

事实上，百度地图和高德地图作为地图行业排名靠前的两个产品，双方不时便会发生一些摩擦，而此次高德高调宣布成为行业第一，或许意味着双方的竞争已经进入决战阶段。

比DAU更重要的是用户习惯

“不想当将军的士兵不是好士兵”，这句话之于高德地图、百度地图，亦或是阿里、百度其实都一样。

向前看、争第一固然没错，但对于用户而言，比DAU更重要的是用户习惯。就笔者亲身体验而谈，百度地图和高德地图双方都曾把自己带到沟里去过，各有优劣势。就导航体验及精准性来说，在畅通的大路上，双方似乎没啥区别，但很多小路，百度还是靠谱的，一条乡村小路也能导出去；但在交互体验及专业性方面，掌握了底层地图数据资源的高德更占优势，比如部分地区外牌限行，高德是最早输入车牌自动规避限行路段。

此轮撕逼之战，从双方多轮隔空喊话披露的信息看，双方均拿出第三方数据来为自己行业第一的地位作背书。我们可以看到在不同第三方数据中，百度地图和高德地图轮番坐上行业第一宝座。究竟谁才是日均活跃用户量第一，其实已经没有那么多人去关注了，毕竟数据造假已非个例，谁给出的数据更客观可信，就连业内人士也无法给出明确的结论。对于企业而言，用户体验与习惯才是产品更应争夺的焦点，毕竟，如果用户体验不好，今天就算有10万人打开了这个APP，也无济于事。