[摘要]
通过作者本人对市场的观察和理解，公路货运市场最直接的参与者之间存在以下关系，线条粗的表明发生相素之间关系的数量多。
从以上关系图来看各角色关系并不单一，基本上接近一个网状关系，说明如下：
①从经验来看普通货主很少直接找社会车辆，货主找专线数据具体不祥，但经验来看货主直接找专线平均来看应该不会超过专线货源来源的3成，当然有些专线做成了企业的长期合同物流另当别论。
②图中可以看到货代和主要的社会运力专线、物流公司、社会车辆都有密切关系，实际情况来看正是因为货代对货运市场资源有强大的掌控力，所以货代这个角色历久弥香一直活跃在这个市场中。
③专线规模有大小有，大一点的专线联盟体主体控制力仍然比较弱。
④在城市周边、在各地货运市场周边聚集大量的社会车辆，这些车辆大部分通过货代找货源。
⑤物流公司与专线之间有运力的借力关系，专线成为了网络型公司的一个运输渠道。
问题1：既然时代已进步到网络型零担物流公司都出来了，不管是传统的还是进化进行时中的专线为什么还一如既往的存在？而且在公路货运运力市场占的还是大头？
研究一下不外三点，其一是成本优势导致价格低，价格竞争力是专线最大的优势，其二是由于减少货物运输中转直达快捷时效快货损小，其三是组织简单线路专一够灵活。
问题2：在这个市场中货代对货源为什么有什么强的控制力，货主有货要运为什么不跳过货代直接找专线/社会车辆？
1.强大的市场资源掌控力
2.主动的营销
3.灵活的配载配货
4.必备的配套服务
联系客服
