大众系列:
大众-桑塔纳
POLO劲情
操控也很好,加速和变线指标都很高,但有两个缺点:一是方向盘偏沉,纤弱的女性朋友可能不喜欢,但是高速表现很好。二是车身拉长10cm,对操控影响很大,转弯激烈操控会导致一只后轮离地,原因是因为国人喜欢空间大。另一后果是5万公里以上轮胎偏磨,原因是后悬挂采用半独立悬挂,虽然增强刚性,提高转弯倾侧,但是加长后更加促使具半扭力梁的变形,所以一定公里后需要及时进行四轮定位。
变速箱采用5档手自一体,单从这一点来说,大众的价格不贵,与竞争车型相比,大部分是4档变速器,更没有手自一体。但是中国的消费者,汽车知识太少,不懂。
保养也比较便宜。但是有几个问题,主要是涡轮问题,1.8T的长时间行驶后不宜马上熄火,应怠速运行3分钟以后熄火,不然涡轮易损坏,损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题,在6-8万公里时一定要换,不然会损坏发动机,这是设计败笔。在4S店保养,也要自己小心,一般说明书上说7500公里、10000公里保养间隔进行,但是店里都说要7500公里保养一次,其实没必要。
帕萨特领驭
途安
明锐
宝来
当然,操控也较好,就是倾侧有点大,舒适和操控是一对矛盾,关键看如何取舍如何平衡。虽然德国车世界一流,但是在中国许多地方往往卖不过日本车,原因就在于民族理念的冲突,亚洲人重舒适,欧洲人重操控,德国人要坚持造车理念的话,得先改造中国人的用车理念。
宝来最大的缺点就是后座空间,不然它早就登上销量冠军榜,可能会再造一个桑塔纳或捷达神话。还有一个缺点就是看上去车身太短,有点臃肿,所以为很多家庭主妇所不喜欢。看来大众在中国还是缺少营销调查,没有了解中国家庭的需求。
还有现在的改款,尤其是屁股,迎合低级趣味,庸俗。
奥迪A4
奥迪的操控是很好的,尽管拿到中国的新A6又是令人憎恶的加长车,而操控与宝马也是有得一拼的,说明奥迪的进步很快。既舒适又有操控性,空间又大,内饰又精细,所以销量很好,奥迪的品牌深入中国人的心理,这是大众公司做得最好的车型。
虽然强调操控,但这款车有着重大设计缺陷,就是跑偏,据说是无法纠正的,当然很多人感觉不出来,更多人不知道,有许多人知道了也认为没关系。
马自达6
还有就是底盘过低,要提高操控,技术上不如德国车,唯一法宝就是降低车身,马自达6 的的车身之低是中级车之最,不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。根据测试,与速腾、福克斯是有的一拼的。
底盘做得太糙是一缺点,如果不信,钻入大众车和M6底下就会看出区别。车壳太薄、车重过轻是另一缺点,安全性有一定隐患。虽然厂家都说有溃缩区,但是这一功能仅能应付碰撞测试,现在的碰撞测试是拿汽车碰墙壁,就像鸡蛋碰石头,当然硬壳的先碎,软壳的可能不碎,但是拿鸡蛋碰鸡蛋可能还是软壳的先碎,而实际生活中大都是鸡蛋碰鸡蛋,很少碰墙壁。所以这是聪明的日本鬼子钻的空子。
广州本田:
本田品牌在东部沿海发达地区销量很好,本田的品牌早在摩托车时代给人们以很深的印象。80、90年代的本田摩托车,质量过硬,很少维修,给这些地区留下了深刻的印象。因此,捎带给现在的本田轿车带来了很好的销量。曾经一直加价销售,饥饿销售给国人留下了难以磨灭的印记。如果杭州不出结婚门事件,本田神话的传奇可能还要继续演绎。
本田的操控自然不如德国车,可是国人喜欢,尽管它的操控指标不好,但大多数人喜欢它的方向盘感受,喜欢敏感的油门,喜欢舒适的悬挂,喜欢精细的内饰,喜欢较大的空间。
不过日本人号称的省油其实在中级车上是丝毫体现不出来的,自从国家发改委发布各车型油耗后,日本车省油的神话被打破了。差不多的自重、同样宽的轮胎,基本上德国车、日本车的油耗是相同的。
但是保养周期是不同的,一般日本车保养周期短,5000公里是比较普遍的,因此费用就不怎么经济。在此可以看出发动机的精细程度,从变速器看,普遍日系车不如德系车,当时帕萨特出来的时候,就是5档手自一体,甚至现在大部分日系车,还只是4档自动,技术含量不可同日而语。
本田车的另一优点是精细,小毛病较少,这为它赢得了较好的口碑。
但是从婚礼门事件来看,本田车工艺与德系车相差较远,仅焊接技术就相差很多。
本田的造型还可以,就是眼睛太凶,像鹰眼。而且小日本经常小改款,勤换马甲,学习大众波罗搞了飞度,原来搞了市场调研,认为中国人有三厢车情节,于是搞出了三厢飞度。呵呵,外貌奇丑。直到后来感觉不对才推出两厢车。总体感觉还可以,但是缺少大车的感觉,悬挂过软,在后座乘坐,短距离就会晕车。
飞度
与奥德赛竞争的是别克GL8还有福特S-MAX,奥德赛采用雅阁的发动机和底盘,好像质量不如雅阁稳定。从皮实的角度讲应选别克,福特有待观察。
凯旋的底盘很有雪铁龙的味道,悬挂不失硬朗,但是较舒适,过坎的时候,很明显,有怦怦的响动但没有传递到人身上,操控很有信心。
凯旋
缺点是装配工艺不够严谨,有小毛病。
东风在许多地方4S店布点不够多,严重影响了他的经济性,维修保养是除了油耗外另一重要因素。
总体凯旋应属于中低级车,很多人将之与中级车比,过了,看它的用料都是很算计的。
一个值得鄙视又值得学习的品牌。曾经是中国第一个希望引进合资的品牌,也是第一个生硬回绝中国的品牌。大家都曾记得“车到山前必有路,路上必有丰田车”的广告词,丰田车深深的植根于老一辈人的脑海里。
锐志
紧急变线速度和绕桩速度是测试汽车性能的重要指标,如果没有这些参数,基本上都是瞎吹。遗憾的是许多自诩专业的汽车媒体,很少测试这些指标,其测试结果只能是误导消费者,或者就是他们的托。
凯美瑞
这种事也只有丰田做得出来,也只有中国人会买,真的很佩服丰田。他们对中国人的心理摸得一清二楚,非常危险啊!
通用:
美国人是最会做生意的,所以他们是世界第一老大。市场营销的理论就发端于美国,菲利普.科特勒的营销管理理论很好的指导了美国的企业,汽车业也不例外,一切以顾客为中心,而不是产品为中心。虽然美国的汽车技术在世界上都是较次的,但这丝毫不影响他们的利润。盘点中国市场上的通用车型,技术含量都是最低的,但是同样销量很好,他们深深懂得,合适的才是最好的。
该车的防盗也不好,与日系车类似,很多车钥匙,一般的锁店都能搞定。
君越
优点是价位和技术,中国市场适宜打价格战,价格是战胜对手的重要法宝。
虽然通用系列的车油耗大,但是通过拉低总体车价,与其他竞争车型相比,是很有竞争力的。
通用似乎希望别克做高中端,雪佛兰做中低端。
很奇怪通用没有把欧宝引进中国,欧宝是相对技术含量要高的车,说真的国外汽车公司是很惧怕中国的,很少拿最先进的汽车进来,美国、日本、法国都一样,这一点还是德国大众值得表扬,把帕萨特B6,即迈腾引入中国,这是其他厂家所做不到的,非常值得期待。
福特:福特也是美国的老牌汽车。但是到中国的布点有点迟。
福特旗下品牌,包括沃尔沃、捷豹、路虎、马自达等,福特与长安公司进行合作。
新蒙迪欧
福特S-MAX
现代进入中国市场较迟,却发展迅速,成立了北京现代公司,为北京市**贡献了不少财政收入,可是也加速了北京成为不宜人居的城市----工业企业无一例外都要用水,都要排废气。
韩国最近经济发展比较快,在军事上的发展也是咄咄逼人,这里也有中国人的贡献,积极购买韩货,希望韩国人不要成为另一个强邻。韩国人对于中国人的心理摸得比日本人更透。韩国人造的车一般是配置最丰富的。
这时途胜出现了,价位不高,16-20多万,配置丰富,外观霸气,高底盘,有着一定的越野功能,它准确的占领了市场,把CR-V挤下去,(因为它价高),同价位的车,没了。虽然途胜的悬挂偏软,操控模糊,但是软也有它的好处,直线行驶,遇到沟沟坎坎时(中国常见的道路),它能几乎毫不减速的过去,驾乘人员感觉不明显,悬挂硬的就不行了,要减速,否则就受不了;弯道行驶慢点就行了,何必那么快啊。加速慢点也无所谓,反正是越野车吗。这就是现代车,它的取胜之道。中国的现状是有他们生存的理由。
伊兰特
从造型看,伊兰特车头小气,线条过多,弧线过多。
悬挂软是韩国车的特点,可能很多人喜欢。操控轻盈也是另一特点,许多中国人希望一个手指头就能转动方向盘,大街上到处是边开车边打电话的,这时谁不希望用一只手指头操控啊。边开车边打电话的人,伊兰特也是较好的选择。
三菱:轿车技术较次,其技术主要体现在越野车。早些年在日本甚至三菱公司就很少有人喜欢三菱的轿车,主要是可靠性问题。所以后来出现了隐瞒质量事件,多年来危机重重。三菱与国内公司的关系也很复杂。三菱曾为国内提供了发动机技术,应用广泛。
戈蓝
对于买车我们必须考虑其今后的维修、保养等,对于这样的品牌,建议大家购车之前应三思。
铃木:与我国几家厂家有联系,比较有名的是长安。铃木是日本专做小车的厂家。在小车方面有着过人之处。奥托是比较经典的,很多地方对轿车的认识都是从奥托开始的。如果说皮实是不好形容单薄的奥拓话,可靠、耐用是它的特点。
雨燕
铃木-天语:三厢的不如两厢的好看、符眼。发动机是全新技术,显现了铃木对中国市场开始重视,稍高的底盘,增强了通过性,操控也不差,悬挂与雨燕类似,操控表现并没有因高底盘有很大的影响,原配的宽大轮胎会令人惊讶。
很适合不怎么讲究越野功能的、有一定经济基础的家庭的第二辆车。可见日本人、韩国人对市场真的很敏感,仅仅抓住一些中国家庭第二辆车的市场。反观德系、美系车,还没有动作,比较迟钝。这大概是文化差异所致吧。
骏捷
天津和南京的两车厂,都有边缘化的倾向,成为天津一汽后更是明显,曾经的夏利非常有名,夏利2000也曾红火过,帕里奥也是好车,可惜接下去的功夫两车厂都没做足,新产品乏力,前景如何拭目以待。
吉利:非常善于作秀的民族品牌。在国外不失时机的高调亮相是其他民族品牌所欠缺的,正是它的出现给我国的车市带来了新的气象。虽然一开始吉利豪情看上去是在不怎么样,单单是模仿奔驰的头,就让人不由的想起了东施效颦的成语。可是通过近几年的扩张,在中国到处可以看到吉利的身影,不由的让人想起当年福特的豪言壮语:要造每个工人都买得起的车。福特通过流水线生产技术实现了他的豪言壮语,不知中国的汽车狂人通过什么手段来实现全世界都跑吉利车的梦想,没有重大的技术革新或技术发明,要让中国这个蹒跚学步的汽车小孩战胜世界汽车巨头无异于痴人说梦。
远景
吉利是真正意义上的私企造车,不像奇瑞、中华有着地方背景,各种艰难不言而喻。当前的市场地位证明了老百姓的肯定。CVVT发动机、自动变速器的研制成功,金刚等的下线让我们看到了他的生命力。金刚等车的造型,完全看不出仿造的影子,用脱胎换骨来形容一点也不为过。汽车的关键在于发动机、悬挂、变速器和外形,可以说现在吉利,四者有其三,相信坚持下去肯定有着较好的成长性。希望吉利加倍努力。
奇瑞:
QQ3
目前很好的适应了该区间的市场,是除长城哈弗外的重要车型。
A5
奇瑞是很有民族气节的企业,能造发动机,非常有希望的民族汽车品牌,所以把它排在首位。希望奇瑞在制造工艺上多下功夫,多出精品。
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