小轨看世界| 国六、国六，鸭梨山大！

环保部发布，在完成报批等手续后，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》即国六标准将在今年底正式出台，并计划于2020年开始分阶段实施。

国六实施时间

为保证商用车行业有足够的时间升级车型和动力系统、安排好车型开发和生产准备，“国六”排放标准拟分为国六A和国六B两个阶段,根据大气法确定实施。

新车型实施国六A的时间为2019年1月1日，登记注册时间为2010年1月1日；国六B登记注册间为2023年1月1日，RDE登记注册时间也为2023年1月1日。地方可以提早实施国六A阶段或国六B阶段，2023年以前也可选择实施RDE测试循环。

与现有国五标准相比，有何不同？

— 变更了Ⅰ型试验测循环，加严了污染物排放限值，增加了排放颗粒数量测量要求；

— 将实际行驶污染物排放（RDE）试验定为Ⅱ型试验；

— 加严了Ⅵ型试验项目和限值；

— 对车载诊断系统的监测项目、阈值及条件等技术要求进行了修订；

— 修订了获取诊断系统和维护理信息的相关要求；

— 修订了生产一致性检查的判定方法和在用符合相关要求；

— 修订了试验用燃料的技术要求；

— 增加了油过程污染物控制要求；

— 增加了混合动力车的试验要求。

根据“国三”升“国四”以及“国五”的经验，每次排放升级，都会给行业带来一定的影响，那么国六标准又将突显哪些压力？

充分考虑高海拔控制

由于我国境内高海拔省份较多，海拔高于1500米的地区占我国总面积的27.02%。国六将效仿美国标准，强化对VOCs（挥发性有机物）的排放控制。鉴于高海拔地区内燃机燃烧状况差，这对内燃机本身提出了更高的要求。因此对高海拔地区车辆排放问题规定了，将RDE的边界条件进一步扩展到2400米。同时给出了1.8的扩展系数保证海拔条件能覆盖我国大多数省市的情况。

引入全工况概念

基于我们路况复杂的基本国情，将引入了欧六标准中的“实际驾驶排放测试”(RDE)，也就是全工况的概念，车企销售的符合国六标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。

国六排放规定更严铬

国六重型车排放标准主要有两方面，一是排放限值、测量循环、耐久性要求；二是非标准循环排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。值得一提的是，该国六标准不仅参考欧洲VI重型发动机的排放体系。

增加质保期要求

在质保期方面，欧VI没有要求，这是参照了美国的法规。

车辆卖出去后，没有质量保障，排放标准达不到规定，出了问题由客户买单。出于成本的问题，同时更好地促进自主品牌通过执行更严格的排放标准，需促进技术加快升级、提高市场竞争力。

考虑到这个情况，国六标准增加了质保期要求。

检测方法更灵活

在整车排放控制要求方面，发动机装到整车上后，有两种检测方法：一是整车道路车载法试验（PEMs）；二是整车实验室实验，需要测试国六新增内容。原来的标准只测发动机，现在更灵活了。

车企： 加快升级，投资新能源

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在接受记者采访时表示，尽管从技术角度来说难度不是很大，但对车企来说依然是个不小的挑战。

中国重汽王牌商用车有限公司常务副总经理石建利表示，如果实施国六标准，将会使产品成本增加，对供应商体系、经销商也会有一定影响。他认为，国五车还没完全出齐，国六又开始加紧布局了，有点措手不及。企业应对市场的挑战再次加大。于车企来说，升级“国六”排放标准首先要面临的就是技术升级。

无论是排放标准的日趋严格，还是从将来市场的前景来看，新能源车市场是将来各大车企必须要争夺的目标。则随着“国六”的加快实施，不仅从技术上促使车企加快向新能源车投入，从某种程度上也会促使新能源车更快地向市场推广，从而加快人们购车消费习惯从燃油车向新能源车的转变。

新制定的国六标准的主要框架延续了国一至国五的结构，其中有六项控制重点，分别是采用燃料中立更严格的限值、蒸发排放控制要求、修改针对-7℃污染物测试要求、RDE测试要求(汽油及柴油)、完善OBD监测要求、温室气体协同控制。相比之前的标准，国六在六项控制重点方面的七项试验测试有较大变化。

“国五”才实施没多久，“国六”就已经提上了日程，这一波又一波的排放标准提升，不仅影响着车企，也影响着车主和广大从事维修的我们。

对整个行业来说，必将面临新一轮的市场考验！

从事维修的广大师傅们，您准备好了吗？