从1910年航空史第一块冷食三明治，到泛美时代300秒烘焙的奶油蛋糕，再到近代真空烹饪美味升级，人类已经花了100多年探索三万英尺高空饮食的可能。
而中国飞机餐的发展却只用了世界航餐史一半的时间。
因为中国民航起步晚，在五六十年代国内第一架民航客机飞上蓝天时，头脑里几乎没航空餐食的概念。
那时中国民航的飞机餐有点像今天的食堂盒饭，配餐人员用保温桶、暖水瓶这种最原始的工具，准备妥当后骑着自行车把午餐肉、鱼罐头、水果饼干送上飞机。
飞机餐放在铝制饭盒里发给乘客，要是渴了空姐会拎着暖水瓶过来给你倒水。
上世纪60年代中国民航机上服务
当时比较精致的飞机餐组合是白煮蛋配一块蛋糕，尽管今天看有点寒酸，但那时中国老百姓的餐桌上吃的都是黄瓜茄子，坐飞机可以品尝难得的一丝甜蜜，也算幸福感爆棚了。
早期的登机牌
有的航空公司还给乘客发“零食”，比较有名的是大白兔奶糖，好吃顺便还能缓解起降产生的耳压。
为了尽可能提升服务和尊贵感，机组还在机上“赠纪念品”，比如香烟。早期中国民航允许抽烟，甚至赠送印有“中国民航”字样的小包香烟作为纪念。
起飞前，空姐把香烟摆在托盘上递到旅客的面前，旅客非常礼貌的取走一盒，随着螺旋桨轰鸣，潇洒地点燃一支香烟，狭小的客舱中烟雾缭绕，一度让乘客像真的坠入云里雾里。
相比中国航餐的简陋朴素，那个时期欧美的空中餐食正值鼎盛的“黄金时代”。
1958年泛美航空在一则广告中说：“高级厨师亲手制作精美餐品，让您获得高级餐厅享受。”
烤箱和厨房被搬进机舱，大厨推着餐车现场为你切鲑鱼……银器、红酒、纸杯蛋糕，简直是座豪华宫殿。
但没过多久我们的空中餐食也开始强势升级。
不少朋友都见过一张早期空姐在飞机上为乘客倒茅台酒的图片，这其实还原了中国飞机餐七八十年代的情况。
1975年乘坐中国民航国际航班的旅客能得到免费茅台一瓶，除了茅台机上还有很流行的红宝桔子汁、奥林匹克可乐可选择。
70年代苏联航线配餐
改革开放后，北京直飞旧金山的航班开通，飞行中至少要供应两顿正餐，要达到西方航空标准，然而中国飞机餐却遭到了美方的嫌弃。
国际航餐领先我国30多年，当时泛美航空考察我国的航食供应能力后，觉得设备和质量都不达标，提出航班要经停东京配餐。
1970年泛美航食制作车间
一份不起眼的飞机餐引来了西方的偏见，为保证直航，1980年北京航空食品公司成立。
作为第一家接轨国际的航空配餐公司，北京航食的食材都要精选最好。
北京航食正在准备餐食
甘蓝、甜豆、青芦笋要用出口级别的，牛排、羊扒来自加拿大，从挪威进口的橘红色三文鱼，必须选有带白色油脂线的……
北京航食使中国民航机上配餐水平大大提高
为了制作地道的西式点心，北京航食还专门从澳大利亚进口面粉，采用国外先进烘焙设备。
当时北航食烘焙的点心几乎是京城网红，烤出的小面包深受邓小平喜爱，连人民大会堂、外国使馆都来订购。
北京航食早期配送车辆
随着90年代后乘客增多，飞机餐的口感越来越被重视，不少航空公司在两舱餐饮中投入鲍鱼等高端食材。
高端红酒、鸡尾酒、龙井、普洱应有尽有，为了让餐食更有层次，有些航司甚至推出“下午茶”。
当中国航食步入国际化轨道，欧美飞机餐却进入“锡纸时代”（用锡纸胡乱包装的空中盒饭）。
国外飞机逐渐成为一种寻常交通工具，便宜的票价比豪华餐更吸引人，航司开始一发不可收拾地节省成本。
21世纪初美国西北航空甚至取消每位乘客的一袋饼干，如今在欧美乘机，有包花生或苏打水就很不错了。
经常坐飞机的飞友应该也发现，中国飞机餐的“萎缩期”也正在到来。
八月以来，不少乘客都感受到国内各大航司的餐食缩水，无论经济舱还是公务舱，正餐时就发几包零食，有飞友吐槽整个8月在京沪间往返6、7次，几乎没在飞机上吃过主食。
根据业内消息，近来飞机颠簸导致乘务员跌倒摔伤，安全问题突出。
上个月国航就发文，为确保安全对客舱服务进行调整：实际飞行时间70分钟以下的航班，只配小瓶饮料。飞行时间70分钟以上120分钟以下，经评估无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式；头等舱、公务舱餐食调整为一次性全部提供。（意味着简化发餐流程）
最近民航局也建议航空公司根据市场，自主决定是否提供餐食。近几年航空公司竞争加剧，为了迎合不同乘客的需要，差异化服务很可能是未来趋势。
虽然从前在飞机上供餐是普遍现象，但对于选低价票、更关注目的地的乘客来说，消减餐食服务是必然的，就像欧美一样，免费牛肉饭的时代很快要结束。
这对习惯了餐食服务和劳碌奔忙的出差党，无疑是个噩耗：很多人在忙碌途中，根本来不及填饱肚子，就指望在飞行时用飞机餐补充体力，现在却没了。
可能你已经感觉到飞机餐缩水正在吐槽，也可能你还没体验到这个差异，无论怎样，今天开始都记得在乘机前带好干粮。
当然，如果你是来去匆匆一切从简的乘客，也可以先在机场、贵宾厅吃饱再登机。
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