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撰文_蒋啸冰
物流人才这个话题并不是物流圈里的“小鲜肉”。它长期沉睡在政府与行业协会的公文里；它经常激荡在物流行业论坛峰会的辩论中；它深度弥漫在物流企业、专业院校的每一个角落……
物流人才这个“老鲜肉”话题似乎在物流圈内火起来了。
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什么是物流人才？
热话题需要冷思考。我们应该如何定义物流人才？是不是每一个从事物流工作的物流人，无论职位高低就是物流人才？是不是每一个在物流人才市场上找工作的物流人就是物流人才？是不是每一个在攻读物流本科、硕士专业的学生就是物流人才？我相信大部分朋友给出的答案是否定的。
按照百度百科的定义，所谓“人才”，是指具有一定的专业知识或专门技能，并进行创造性劳动，对社会做出贡献的人，是人力资源中能力和素质较高的劳动者。
其中有几个关键条件：一是拥有专业知识或技能；二是能够进行创造性劳动；三是对社会做出贡献；第四点很关键，是指能力和素质较高的劳动者。
意思就是，不是所有满足前三点的都是“人才”，必须具备较高的能力和素质——这个“素质”按照中国传统文化的理解，应该是“德才兼备，以德为先”。
基于这样的理解，我们不能把所有在物流行业工作的，或者有可能踏入物流行业的物流专业毕业生都不加以区分地称之为“物流人才”；那些在物流工作岗位上表现平平、得过且过、错漏百出的从业人员也不能称之为“物流人才”；那些身居物流领导与管理高位的领导者，如果品德败坏、损公肥私，思想素质不过硬，则更不能称之为“物流人才”。
或者说“物流人才”不是一个可以炫耀的“终身荣誉”，更多的是一个阶段性的、且行且珍惜的社会认可。一些红极一时所谓“德艺双馨”的人才在品德荣誉扫地之后，所谓高级专业人才的称号从此也就灰飞烟灭，就像幽灵一样。
说到这里，我忽然想起公路货运领域饱受社会诟病的“跑路”问题，以及由此衍生出来的“代收货款”风控问题与物流行业诚信体系建设问题。这些问题的背后，或者从本质上来看，是不是可以归结于物流人才问题呢？
这也许有点牵强，但如果想要真正解决物流人才问题，在宏观与微观层面都有太多的工作要做：构建切实有效的物流人才孵化与激励社会环境；物流专业院校提升物流人才半成品输出品质；物流企业树立人力资本意识与人才自主培养体系；专业培训机构切实承担起物流人才在职培训的职责，物流人自身增强自身职业发展意识与职场生涯自我修炼……
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多维度提升人才认知
可喜的是，在经历了互联网思维洗脑，以及资本市场参与下的物流市场洗牌之后，近年来我国物流人才领域出现了以下值得关注的现象。
① 物流人才政策导向方面
国务院分多个批次取消了报关员从业资格证书、中物联物流师职业资格证书等风靡一时的资格认证。
2015年12月初，交通运输部发布了关于提升交通运输从业人员素质的指导意见，以加快推进交通运输提质增效，当好国民经济和社会发展“先行官”。
② 物流人才教育培养方面
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