近日，由百度与央视新闻联合举办的主题为“AI深耕，万物生长”的2022百度世界大会如期召开。会上，百度重磅发布了第六代量产无人车——Apollo RT6。
根据发布会透露的消息，Apollo RT6具备城市复杂道路的无人驾驶能力，而且成本仅为25万元，量产成本仅为行业的1/10，和普通新能源车价格接近。根据规划，Apollo RT6将于2023年率先在无人化出行服务商业化试点“萝卜快跑”上投入使用，未来在全国部属从1万台到10万台逐步攀升，预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。
李彦宏表示，未来打无人车，要比现在打车便宜一半。
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百度是如何做到的
Apollo RT6最令人吃惊的地方是，同时具备L4级能力，和相对极低的成本。目前，业内具备L4级能力的无人车，成本往往要在100万元以上。就连百度上一代产品，基于极狐量产车改装的Apollo MOON，整车成本也要48万元。
先简单梳理一下该车的关键信息：
源自百度自研的「阿波罗星河」架构平台，100%车规级和整车全冗余系统；高算力主冗双计算单元，算力可达1200Tops；全车38个传感器（含8个激光雷达），L4级自动驾驶能力；长4760mm、宽1870mm、高1650mm、轴距2830mm，定位介于SUV和MPV之间；支持有方向盘、无方向盘两种模式。
2021年1月11日，吉利、百度同时宣布了将与对方组建智能电动汽车公司，终结了坊间一直争议的“百度到底造不造车”的争议话题。
百度从2013年开始在投入自动驾驶研发，经过8年的历炼，百度Apollo已经积累了不少能力。百度之前推出自动驾驶出租车选择了和一汽红旗合作，自动驾驶大巴“阿波龙”则选择了金龙客车合作，这些车虽然赚足了眼球，但多少都有“改装车”的意味，而推出“原装版”则意味着百度必须自己造车。
显然，百度Apollo RT6能够大幅降低成本，主要得益于和吉利合资成立了集度汽车，在涉及到汽车零部件件、智能软件、传感器等方面进行深层次整合，才能实现大幅降低成本。
而成本是制约无人驾驶能否走向商业化的重要因素，如果无人驾驶车的成本高达百万以上，那么节省一个司机也毫无意义。因此，Apollo RT6的低成本，意味着无人驾驶商业化可能比我们的预想更快到来。
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新车感受：完全的乘坐者之车
新车感受：A级车的尺寸、B级车的空间、C级车的体验
从外观设计来看，Apollo RT6 是一辆 SUV 和 MPV 的结合体。黑白相间的简约车身，封闭的格栅设计，贯穿式大灯设计，隐藏式门把手都昭示了这是一台新能源车型。
整体上，Apollo RT6具有SUV的精致外观、内部舒适性与 MPV 的大空间。这是一台更倾向于“箱式”设计的车型，注重内部空间的使用，并且配合了侧滑门来方便乘客上下。当然与此同时新车几乎没有任何运动性可言，毕竟这是一台彻底抛弃“驾趣”的车型。
此外，新车完全走出了“改装车”的影子，以前车顶高高隆起的激光雷达探头已经消失不见，巧妙地整合在车顶天窗的龙骨上。两侧的激光雷达也隐藏到了大灯旁边，减少了突兀感。
百度的给出的说法是：A级车轴距，B级车空间，C级车体验。Apollo RT6车身仅仅为长4760mm、宽1870mm、高1650mm，但轴距达到惊人的2830mm，拥有越级的空间表现。
进入车内，内部更体现了“出行空间”的概念，前排空间可以订制，可以是座椅/售卖机/办公桌/游戏机/行李架等等。前排左侧的传统驾驶位，可以保留驾驶位，也可以直接取消方向盘，和整个座舱联通。
百度表示，Apollo RT6可以在有人驾驶和全无人驾驶模式之间切换，而这一切仅仅取决于法律的认可。
此外，后排提供了丰富的娱乐配置以及独立座椅，乘客在车上的所有娱乐、舒适需求，都可以通过语音交互实现。
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智能能力：相当于20年驾龄的司机
显然，Apollo RT6并不是一台针对家庭用户的新车，而是一台在无人出租车领域布局的新车。
“它（Apollo RT6）自带的自动驾驶技术，相当于拥有20年驾龄的司机。” 百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在发布会现场表示， Apollo RT6搭载了百度最新一代无人驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市各类复杂道路和场景。
“相比人类驾驶，智能驾驶车配备有很多深色激光雷达传感器传感器，因而车辆可以看到人看不到的死角，同时车辆做决策的速度也会更快。”
李震宇还进行了总结：尽管自动驾驶无法保证零事故，但它发生事故的概率将会远远低于人类的驾驶。
作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo自动驾驶测试总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市实现自动驾驶出行服务，订单量超100万，百度已坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。
按照中国无人驾驶“逐步开放”的策略，萝卜快跑之前的无人驾驶出租车并非真正无人，而是在司机座设置了一位安全员，一旦发现车辆有任何异常都会进行人工接管。而今年4月，百度在北京亦庄正式获得主驾无人的运营许可。这意味着安全员不需要坐在司机位上，而是坐在前排的副驾位上，这显然是一个巨大的进步。
按照这个逻辑，下一步可能就是安全员坐在后排，直到完全取消安全员。
写在最后
不知道广大出租车司机看到这个消息心情如何，可能心情会比较沉重。
但就像马车夫这一职业彻底消失在历史中一样，未来司机这一职业也很可能消失。
毕竟百度董事长李彦宏也说了，在“聪明的车”和“智慧的路”配合下，可让通行效率提升15%到30%，推动GDP每年2.4%到4.8%的绝对增长。几年内中国的一线城市将不再需要限购、限行，并且有望降低90%交通安全事故。
在这样美好的前景描绘下，任何人也无法阻挡无人驾驶的真正到来。
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