白色粉末状的碳酸锂，在今年初“日涨万元”的态势，让科技部前部长万钢都大为震惊：“碳酸锂居然可以在一年当中增长了十倍”。
此次史无前例的涨价潮，仅耗时一年多，碳酸锂价格就从21年20初每吨不足6万元，一路飞升，并在今年3月突破了每吨50万元。
与疯狂的锂价相呼应的，是中国城市对“锂都”的争夺热潮。
“世界锂都”、“亚洲锂都”、“北方锂都”、“中部锂都”……花样百出的名号之下，是中国城市对锂电产业的热望，以及借锂电赛道实现产业转型的渴盼。
一场轰轰烈烈的“锂都争夺战”，行至中场，胜负难料。
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“锂都”构想
据搜狐城市不完全统计，目前提出“锂都”建设构想的，有宁德、宜春、遂宁、宜宾、新余、枣庄七市，分布于福建、江西、四川、山东四省。
而每一个“锂都”构想背后，都有着特定的条件支撑。它们之中，有的富集矿产资源，有的背靠产业链龙头企业。
“锂都争夺战”参与城市/搜狐城市制图
据中国锂矿资源调查报告，锂矿可分为硬岩型和卤水型两大类。
四川拥有国内80%的硬岩锂资源储量，但受限于川西的地形以及薄弱的工业基础，当地无法对锂进行深加工，于是，与之相隔不远的遂宁接下了这个生意。
目前，遂宁与甘孜州、阿坝州建立了锂资源战略合作关系，在上游锂材料领域拥有话语权，而起家于遂宁的天齐锂业，目前已成为国内头部矿石提锂生产商。
资源保障给予了遂宁参与竞逐“锂都”的底气。
据《遂宁市“十四五”锂电产业发展规划》，到2025年，全市每年基础锂盐产能达到20万吨以上，全市锂电产业营业收入力争超过1000亿元。
四川之外，江西也是锂矿大省，硬岩锂储量仅次于四川，其中，宜春的铜鼓-宜丰-奉新-高安成矿带坐拥全球最大的多金属伴生锂云母矿。
在宜春，围绕锂云母进行采、选、冶的企业接近50家，以南氏锂电为代表的利用锂云母制备碳酸锂的企业，年2020产量达4.6万吨，占全国总产量的24.6%。
丰富的锂矿资源，让宜春产生了“亚洲锂都”的构想，并力争到2025年，新能源（锂电）产业实现营业收入突破1500亿元。
如果说四川、江西富集的锂矿资源，让省内辖市——遂宁、宜宾、宜春、新余在竞逐“锂都”时，具备了“家里有矿”的资源优势，那么宁德、枣庄、荆门能参与“锂都”争夺则多仰仗于产业链龙头企业的助力。
宁德参与“锂都”竞争的最大底气，来自动力电池“一哥”——宁德时代。
凭借曾毓群回乡投资、创办的宁德时代，宁德一脚踏入了锂电产业链的关键环节——动力电池的研发与制造，并且随着宁德时代的壮大，逐步向产业链两端扩展，渐渐站稳了脚跟。
山东枣庄、湖北荆门之所以能竞逐锂电赛道，则分别依靠的是锂离子电池领域领军企业——欣旺达、亿纬锂能的助力。
21年20，欣旺达与枣庄签订项目投资协议，计划总投资约200亿元，在枣庄建设动力电池、储能电池生产线及相关配套设施。
同一年，亿纬锂能与荆门市政府签订战略投资协议，计划在荆门征地约3000亩，分期投资305.21亿元，建设年产152.61GWh的动力储能电池产业园项目。
据《荆门日报》报道，亿纬锂能项目的落地，将会“带动形成上游300亿元的电池原材料产业、下游200亿元的电池循环经济产业，形成千亿锂电产业”，为荆门建成“中部锂电之都”提供强力支撑。
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打造产业集群
中国城市“锂都”争夺战的目标，绝不只是响亮的名号，而是能带来实实在在经济效益的锂电产业链。
在这条产业链上，涵盖锂资源采选冶、锂电池关键材料与零配件、锂离子电池、绿色高效储能电池、新能源汽车、锂电池回收等各个环节。
毕竟，如果只靠矿产资源开采和初级加工，锂电产业就无法做强做大，而且早晚会有坐吃山空的一天。
“家中有矿”的宜春，现阶段锂电产业发展的一大难题就在于，产业链以低附加值的矿产资源开采和冶炼等高耗能、初加工为主，面临动力电池、新能源汽车、储能领域企业偏少等压力。
与宜春处境类似，遂宁也面临着同样的发展难题。
《遂宁市“十四五”锂电产业发展规划》中就指出，遂宁上游锂材料发展相对强势，中游的电池产品集成、下游的终端应用等虽然有企业布局，但缺乏旗舰型、核心型企业引领，缺乏终端场景应用核心技术开发，缺少前沿锂电产品项目储备。
于是，在推进锂电产业集群建设过程中，头部动力电池企业成为各地招商的重头戏，尤其是像宁德时代那样的巨头。
被戏称为“宁王”的宁德时代，其价值不止体现在市值上，更多地在于它在整个产业链中的地位和号召力，其重大项目落地势必会吸引一大批配套企业进入。
但在宁德时代西南总部的争夺中，遂宁不敌宜宾，落了下风。
2019年9月，宁德时代与宜宾政府签署项目投资协议，计划投资100亿元在宜宾建设动力电池生产基地。此后，宁德时代数度增加投资，扩建基地。
目前，宁德时代在宜宾计划总投资超500亿元，项目规划10期，全部建成达产后，宜宾动力电池年产能将突破200GWh。
宜宾在宁德时代项目竞争中获胜，原因大概在于天宜锂业的关系、能源成本以及航运优势。
2018年，由天华超净与宁德时代共同投资的天宜锂业，在宜宾注册成立，主营业务为生产、销售电池级氢氧化锂等锂电材料系列产品。
此后，天宜锂业还与宁德时代签署了合作协议，宁德时代将优先采购天宜锂业的碳酸锂和氢氧化锂产品。凭借这层关系，宁德时代入驻宜宾也就不难理解了。
此外，锂电池在使用阶段虽有明显的节能减排优势，但其生产过程却具有高耗能属性，生产动力电池对电力有巨大的需求。
而坐落在宜宾的向家坝水电站是中国第三大水电站，为宜宾提供了丰富、廉价的电力资源，因而企业的能源成本可显著降低。
众所周知，内河航运相比陆路污染小、成本低，等重货物通过长江运至上海价格仅为公路运输的六分之一，在宜宾建设动力电池工厂可为企业省下数目可观的运输费用。
21年2011月，第一批宁德时代四川工厂生产的动力电池在宜宾装箱，顺长江而下运往上海，在当地装车应用。
如此看来，争夺头部项目，打造产业集群绝非易事，产业谋篇布局的每一步，都是基于营商环境、工业基础、交通位置、能源成本、人才供给等一系列因素的综合考量。
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“汽车梦”
当锂电产业链逐步扩充，并形成一定基础后，“锂都”竞争者们的下一个目标是什么？
答案是新能源整车厂。
毕竟一辆新能源车的产值，至少是动力电池的三倍，而且汽车零部件更多，产业链更长，辐射范围更大，能创造更多就业岗位和税收。
为引进新能源汽车产业，宁德市特地成立新能源汽车产业招商工作专班，并发布《新能源汽车产业发展的六条措施》。
宁德的招商诚意，加之当地锂电池产业基础，2018年，上汽集团决定在宁德投产建设新能源整车制造基地，项目一期总投资约50亿元。
三年后，宁德市新能源汽车产业产值已达200亿元，年产量达22.8万辆，成为宁德市四大主导产业之一。
与宁德一样，竞逐“锂都”的宜春、宜宾也同样有个“汽车梦”。
早在规划“锂都“之初，宜春就想涉足新能源整车生产，2015年，宜春当地的龙头企业“江特电机”以29亿元收购了“九龙汽车”，希望借此形成一条从矿产—碳酸锂—正极材料—新能源电机—新能源车的产业链。
但随着国内新能源汽车市场补贴退坡等因素，九龙汽车在2018年净亏损1.09亿元，并在2019年被割肉贱卖。
但宜春的“汽车梦”没有停止。
2019年，宜春投资了当时处于第三梯队的合众汽车，成为大股东，当年6月，合众汽车第二座整车制造工厂落户宜春。
从21年20下半年开始，合众汽车旗下品牌哪吒汽车进入高速增长阶段，今年2月，哪吒汽车成为继蔚小理后，第四家总交付量突破10万辆的造车新势力，宜春的“汽车梦”曙光显现。
另一边，宜宾的“汽车梦”却没那么顺利。
与宜春一样，宜宾市政府也试图通过入股的方式，引进汽车产业。
2017年，宜宾市国资委收购凯翼汽车，此后凯翼生产基地从芜湖搬迁至宜宾，不过遗憾的是，尽管宜宾不遗余力地扶持，凯翼汽车却并无起色。据媒体报道，21年20上半年，凯翼汽车销量仅为8851辆，而公司年产能为15万辆，产能利用率仅为11.8%。
宜宾的“汽车梦”虽中途受挫，但当地仍未气馁。
2022年宜宾市政府工作报告，在规划新年度重点工作任务时提出，“大力引进整车制造和配套产业项目，构建新能源汽车全产业链体系，提升汽车产业规模”。
文/搜狐城市翟杨
参考资料：
[1]各地锂电产业数据/规划，政府官网
[2]中国锂矿资源报告，中国地质科学院矿产资源研究所
[3]锂产业研究，远川研究所
[4]酒都能否变锂都？财经
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