Ax系列起步

1963年本田发布了第一款量产四轮汽车，一辆代号T360的小型皮卡，搭载一台AK250E的直列四缸水冷发动机，排量0.35L，最大马力只有30匹

当年同级别的发动机马力只有20匹左右，依靠同排量功率更大的优势，在短短4年的时间本田AK系列机型的销量就超过了10万台

后来为了进军国际市场，本田推出了AS系列发动机，搭载于S系列的敞篷跑车

Ex系列发展

到了70年代，本田引擎的序列号开始改为Ex，发动机排量开始突破了1.0L

第一代产品代号EB1，专门为1973年上市的第一代思域打造，排量为1.2L，入门版的马力为60Ps，高功率版本有69Ps

随后Ex系列发动机迅速发展，衍生出了非常多的版本，绝大部分都是围绕思域和雅阁这2款车型进行升级改造

时间来到80年代，本田对Ex系列发动机，进行了重新分类和全面改革。开始按照英文字母的顺序，为自己家的发动机命名，陆续推出了四缸版本的A系列、B系列、D系列、F系列和H系列，V6版本的C系列，三缸版本的P系列，还有五缸版本的G系列

A系列发动机主要为大排量，本田在第三代雅阁上，首次使用A系列发动机，代号为A18A

1.8L的排量，110Ps马力，随后又推出了2.0L排量的A20A，主要用于第三代雅阁的出口版本

而B系列发动机的排量集中在1.6L-2.0L，算是当时的黄金排量，主要用在思域、CR-V等车型上

B系列发动机，最出名的版本可能就是B18C，用在了第一代Type-R车型上，马力接近200Ps

而1.6L以下排量的发动机被划分为D系列，随着排放政策越来越严，D系列发动机被应用的越来越多

比如型号为D15B的1.5L发动机，从1995年装上EK3之后，一直用到了2001年的第七代思域

F系列和H系列发动机主要用于本田S系列的运动型跑车和高性能赛车上，属于高端产品

在2000年之后，本田推出了K系列、L系列和R系列的发动机

首先说说大名鼎鼎的K系列，2000年10月份发布，2001年首次搭载于Type-R（DC5）车型上，代号K20A，这款发动机最大的特点，就是搭载了本田最新的i-VTEC系统

通过在凸轮轴的驱动齿轮上安装VTC可变气门正时控制机构，更精准地控制气门的开闭时间，让发动机运行更加高效、油耗更低

为了凸显自己的这套气门控制系统，本田把K20A发动机的气门盖涂上了经典的红色，所以这款发动机也被很多人称为“红头K”

2003年本田引入缸内直喷技术，推出了K20B和专门用于出口的K20Z。后来又推出了涡轮增压版的K23A1和针对中大型车的K24系列，但是都在之后的发展中逐渐停产

目前还在生产的就是最新的K20C，最早用在欧规版第九代思域Type R上。后来分成了自吸版本和涡轮增压版本

K20C2就是一台自吸发动机，马力只有158匹，用在美规版的思域上。K20C3用在国内的本田冠道上，最大马力272匹，最大扭矩370Nm。K20C5用在了讴歌RDX车型上

K系列发动机之所以被本田逐渐抛弃，主要还是因为发动机朝着小型化、低排量的趋势发展。本田主打小排量的L系列发动机，越来越受到重视

L系列应该算是“00后”的代表作，没有什么高科技、高性能的配置，基本都是采用本田现成的技术，主打经济性和环保性

最开始的L12系列主要用于欧版车型，正式开始出现在国内，还是飞度上的L13发动机。再后来推出了经典的地球梦L15发动机，从2015年开始，L系列发动机开始逐渐替代K20系列和K24系列

到了今天依然能看到大量的本田车型使用L15系列的发动机，比如飞度的L15BU、思域的L15C8、雅阁的L15BN，皓影的L15BT，还有专门为混动车型打造的LFB等等，都算是本田L系列大家族的成员

本田的R系列发动机，发布于2005年，有2个比较明显的特点，第一个就是可以实现米勒循环和奥拓循环的切换，另外一个特点就是在缸盖内布置了排气歧管，并且开始将发动机的摆放位置从左横置改为右横置，也预示着本田开始放眼国际

R系列的首款发动机代号为R18A，主要应用于欧洲和日本本土的车型，从2012年开始，R系列发动机开始进入国内，早期的杰德、凌派、XR-V、缤智等车型都搭载过R18系列的发动机，1.8L的排量，141Ps最大马力

后来本田又推出了马力更大的R20系列，用在了雅阁、CR-V等车型上。2019年R系列发动机正式停产，生产线也让给了L系列

最后就是本田的C系列发动机，也是本田第一款大规模量产的V6发动机。从1985年C20A出现到2005年C35A停产，伴随本田走过那段最辉煌的历程

由于C系列发动机的不同版本之间，无法实现零件互换，有横置有纵置，有自然吸气也有涡轮增压，大大增加了发动机的升级难度

所以本田推出了专门为横置平台打造的J系列发动机，把气缸夹角从90°改成了60°，通过缩小缸径和更短的连杆曲轴，实现和日产VQ系列一样的高转速V6发动机

J系列最大的特点就是采用了VCM智能停缸系统，在不同工况下，可以实现使用6缸、4缸、3缸之间的切换，以达到更好的燃油经济性

早期的本田雅阁和讴歌旗下的很多车型都搭载过J系列的V6发动机。3.5L的排量，285匹的最大马力，目前还在使用的车型大多是国外版本，比如美版奥德赛、讴歌MDX

以上就是关于本田内燃机的大致历程，在漫长的发展周期内，本田不仅积累了大量技术，也顺应潮流推出了非常优秀的混动系统

也让起步更晚的本田在整个国际市场拥有自己的一席之地

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