丰田作为历史悠久的老牌车企之一，虽然在动力性能上饱受诟病，但是在发动机技术领域的实力毋容置疑，并且非常善于利用自己的长处为自己谋取最大的利益，今天我们以具体的车型为分析维度，聊一聊丰田旗下的主流发动机类型
首先就是丰田旗下最畅销的卡罗拉和雷凌。目前有1.8L、1.2T和1.5L三种动力类型，1.8L的自然吸气发动机代号为8ZR，主要应用于油电混动车型
这款发动机源于第三代普锐斯上的2ZR发动机，后来丰田采用了各种局部提升技术改善了燃烧特性、减少爆燃、优化热管理和降低阻力，在不改变发动机基本结构的前提下，尽最大可能提高燃油效率
最终诞生这款世界上第一台热效率达到40%的发动机，与丰田的THS混动技术实现了完美匹配
为了顺应小排量发动机的趋势，丰田又在2015年发布了1.2T机型，最开始投放日本和欧洲市场应用，在进入国内后这款发动机做了油品适应改良，汽油标号从95降到了92，代号为8NR
采用了主流的排气歧管集成技术，为了提高涡轮的响应性，采用了涡轮转速范围更高的单涡道、低惯量涡轮增压器
最大扭矩转速从自吸机型的4000多转一下子提升到了1500转，扭矩也从不到150牛米提升到了185牛米
由于排量太小，丰田不得不采用直喷技术来实现高速燃烧，同时缩小气缸直径，把活塞形状改为碟盘曲线形，增加进气流动和气缸压缩后期的涡流
在国内大部分买卡罗拉和雷凌的车主都会选择这款机型，不仅动力表现相对不错，而且燃油表现也非常优秀
至于丰田的1.5L自吸三缸发动机，其实和宝马的套路一样。在从丰田发布TNGA架构之后，旗下所有的发动机都拥有相同的缸径、冲程、压缩比，所采用的技术也都差不多，比如屋脊式燃烧室、大气门夹角和高滚流比设计
TNGA架构下的第一台发动机是代号A25的2.5L自然吸气发动机
丰田几乎推翻了自己以往所有的设计，通过优化高速燃烧模型，采用双喷射系统，电动水泵冷却系统，低摩擦技术，低温废气再循环等等手段，打造出了一款顶级的民用自吸发动机，并且可以完美适配丰田自己家的混动系统，真正做到了一机多用的效果
A25发动机的单缸排量为621.75mL，在四缸机型中偏大，所以丰田通过把单缸排量缩小到496.75mL，推出了2.0L版本的M20系列发动机，主要用在了凯美瑞、亚洲龙、亚洲狮、荣放等主流车型的燃油版本中
发动机代号后面的字母其实是代表这台发动机的产地，A代表进口，B代表一汽丰田，C代表广汽丰田，如果减掉一个气缸，就会变成卡罗拉和雷凌上的1.5L自吸三缸发动机
这种套路和宝马如出一辙，通过调整单个气缸的工作特性，再进行不同的排列组合，就可以拓展到整条产品线
在降低了研发和制造成本的同时，大大提高了发动机研发和迭代的整体效率，仅用一款发动机，就能满足从A级到C级车型的完全覆盖
至于丰田的2.0T涡轮增压发动机，实际上算是丰田的无奈之举，如果你细心观察就会发现，丰田仅仅只是在中大型SUV车型上采用8AR-FTS涡轮增压发动机
比如汉兰达，最开始采用2.7L和3.5L的自吸发动机，不仅动力严重不足，而且油耗表现也非常糟糕，与同级别车型的2.0T相比，自吸版本的汉兰达只有被碾压的结局
为了提升产品的竞争力，保住车型的销量，丰田果断换上了2.0T发动机
而在其他级别的车型中，丰田更喜欢用混动系统来打压竞争对手
试想一下，如果凯美瑞推出了2.0T的版本，势必会有很多人因为追求动力而放弃混动版本，这绝对不是丰田想要看到的局面
也许只有等丰田混动系统不再那么畅销，丰田才会拿出自己涡轮增压的这张底牌。
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