载人航天神舟飞船副总设计师杨宏：编织飞船“神经网”
特约通讯员 崔伟光 沙志亮 本报记者 唐先武
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“神舟”载人飞船是一个高智能化、庞大而又复杂的系统。你知道它需要多少个电缆网节点吗？8万余个。你知道它有多少条计算机语句吗？数十万条。智能设备系统就如同人的全身神经，牵一发而动全身。你知道担纲设计“神舟”飞船智能设备信息系统的是谁吗？他就是年仅39岁的飞船副总设计师杨宏。
杨宏给人的第一印象是那种仿佛与生俱来的学者气派。他面白文雅，近视镜片后面的眼神澄明，不时闪烁着智慧的光芒。
杨宏调入飞船研制队伍时才29岁，刚刚执行完发射新型返回式卫星首发星任务。凭着搞返回式卫星的工程经验，结合飞船自身的需求和各分系统的实际，杨宏开始了船载计算机系统的总体方案设计工作。他根据国内航天计算机工程实际情况，论证了船载计算机软件、硬件选型，规范了船载计算机型号、软件编程、开发和测试等工作，从而使飞船具有了系统优化的船载信息系统和信息高速公路。
飞船研制初期，飞船各个分系统在软件设计方面普遍存在着“自编、自导、自演”现象。为确保飞船软件研制质量，在飞船进入初样研制阶段后，杨宏就深入研究了国际航天领域软件设计标准和经验，并结合我国航天软件研制现状和存在的问题，提出了向国际航天软件设计标准*拢、采用国际通用的软件工程化设计思想。
针对嵌入式计算机特点，杨宏制订了软件工程化实施要求和实施细则，对飞船软件采取分级管理，要求所有软件设计规范化、透明化和结构化，对关键软件要求单元测试和第三方评测。在飞船软件工程化实施过程中，针对个别软件测试覆盖率达不到指标要求问题，杨宏与同事们交流、探讨，一起找原因，分析软件功能、结构和测试方法，根据不同软件特点，采取调整软件结构、测试工具，或采用其它测试方法解决。在他和同事们的共同努力下，正样研制阶段的飞船软件研制水平和质量有了质的飞跃，单元测试覆盖率和功能覆盖率均做到了100％，并通过了权威部门的第三方评测。如今，飞船软件工程化技术管理经验，已成为卫星等航天器软件设计的典范。
来源:科技日报
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