汽车工业朝着清洁能源去发展，这个趋势是笃定的，但是困扰着我们的是到底氢还是锂电才是终局呢？
目前是这样的行业格局：
欧洲这些老牌主机厂还是以燃油为主，美国出来了马斯克的特斯拉，日本这些年都在研究氢，中国在大规模锂电汽车的跃进。
出现了这么几个声音：
1、难道欧洲发明不了锂电吗？他们不发展肯定有原因。
2、日本摆明了在这件事情上只看好氢能源。
3、锂电池的电池污染和辐射是一个问题，现在没有暴露出来而已。
4、锂电没有燃油安全。
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各抒己见是好事情，当然我们更喜欢去了解更细的客观分析依据，然后得到自己的观点。
首先，能源的源头是谁？
油的源头是石油，只要产自中东地区，实质上这个资源和议价主要被西方资本主义国家控制。石油是“不可再生”资源，有枯竭的那天。燃油车是通过燃烧释放的能量，这个过程会产生大量的尾气。
电的源头是煤，更可以是核能、风能、太阳能。蓄电的材料主要是锂，锂矿目前看，似乎话语权在中国。锂矿的源头可以“源源不断”，比如从盐湖提取、或者再生利用。锂电汽车在行驶过程中，没有所谓的尾气污染。只不过当下而言，电主要通过煤来发电，这个过程存在污染。
氢的源头是水，制氢方法也有很多，能量产制氢的主要有2种：化石燃料转化，如煤炭、石油和天然气等化石燃料通过蒸汽重整等过程产生氢气；水的电解，利用电能分解水，产生氢气和氧气。显然工业上期望的是电解，看着似乎更无污染。
都跑100公里，氢和锂哪种更优呢？
氢电汽车跑100公里，需要0.8kg氢，而它需要44.8度电来电解水产生。锂电汽车跑100公里，按小米su7的指标是15度。这是当前技术对比。
我们再来看氢汽车的工作原理，简单讲叫“氢燃料电池”原理：
1. 氢气储存：车辆搭载氢气储罐，用于储存氢气。
2. 氢气输送：氢气通过管路输送到燃料电池系统。
3. 燃料电池：这是氢电汽车的核心部件，包括阳极、阴极和电解质。氢气在阳极发生氧化反应，氧气在阴极发生还原反应，产生电能和水。
4. 电能输出：产生的电能驱动电动机，从而驱动车辆行驶。
5. 驱动系统：一般采用电动机驱动车轮。
6. 能量回收：在制动或减速时，电动机可作为发电机，将部分动能转化为电能回收并储存。
氢电汽车是有它独特的优点的，不然小日子怎么耿耿于怀：
1）驾驶过程零排放：只产生水，无污染。这个与锂电打平。
2）加油快速：类似加油，比充电快。这个暂时领先，但是我觉得快充技术和庞大的换电网络会在未来某天没有在加电站排队的问题。
3）续航里程长：氢气储罐可储存更多能量。蓄电的材质密度是可以研究成长的，煤气罐的容积却很难。
但是氢能源事实上当下有很多商业上的缺点：
1）加氢设施建设：需要广泛建设加氢站。
2）成本较高：燃料电池及氢气储罐昂贵。
3）技术复杂性：要求高可靠性和安全性。
你是不是有这种错觉，拖着一个煤气罐一边烧着一边开车......加入发生爆炸、是不是媒体就说“高速公路上氢爆炸了”，然后村里就传“十里河那边发生氢弹爆炸了”。
马斯克作为资本主义代表，理念却与燃油车背道而驰、在诸多能源中选择了锂电。他的“太阳城+特斯拉”就是下一个人类理想的汽车能源生态。
前怕狼后怕虎是永远要被人踩在脚下的，在这么多次工业革命浪潮里，中国就没有领先过一次。新能源电动车这个机会咱们甭管未来是不是污染了世界，管它呢，十几万的车出口到欧洲卖三四十万不香吗？先把钱挣了再说。况且，我们国家在锂电汽车工业上已经走在前面，不管是能源端、制造端、配套基础设施端，还是消费端，我国的优势“遥遥领先”。
这就是我对锂电和氢电的观点和态度，别因为三流媒体和西方阴谋的口舌，扰乱了我国发展新能源的决心和计划。领导们下的这步棋，其实他们把什么道理都看透了。
前段时间，山东高速允许氢电汽车免费通行，我没想明白这葫芦里卖的什么药。
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