福美来323起动困难故障诊断与排除一、冷起动困难一台福美来1.6L轿车(手动档),累计行驶1.6万KM,出现冷起动困难,需起动数次策动机才气着火,而且着火后策动机抖动严重起首试车证验故障现象由于车主反应是早上冷机时才起动困难,就将该车停放几小时后起动策动机,起动了4次策动机才起动着,而且策动机抖动严重,感应整个车身都在抖根据经验判断,好像是策动机有的气缸不工作造成策动机有的气缸不工作的缘故原由有4种:一是火花塞损坏;二是点火线圈故障;三是喷油器阻塞;四是气门弥缝不严,造成气缸压力过低用431检测,各数据均在没事了范围内由此判断该车的各个传感器是没事了的,归属机械方面需要解答的题目的可能性较大经了解患上知,该车在近一年半的时间中只行驶了1.6万KM,车主基本用于上下班,很少跑高速,怀疑是气门上积炭和胶质过多而造成的丈量各气缸的压力,发现有二个的气缸压力低于标准值造成新车气缸压力低的缘故原由首要是进排气门弥缝不严用内窥镜观察进排气门,发现进排气门尤其是进气门上胶质和积炭多由此下确定的评论该故障是由于积炭使气门弥缝不严、燃烧现象不充分造成的因为该车气门上的积炭和胶质太多,用免拆清洗的方法已经不能彻底清除了,需拆气缸盖清洗积炭清除气门等部位上的积炭和胶质后,装复试车(此时为冷机状态),策动机一次起动成功,而且策动机转速稳定,上述故障排除气门产生积炭和胶质的环境经常发生,首要是由于轿车在城市地区内走走停停,再加上有时用的汽油品质不外关造成的冷机时积炭和胶质变硬,使气门弥缝不严,造成策动机不易起动在此提议私家车车主施用高品质的汽油,偶尔让轿车跑跑高速,因在高速状态一部门积炭和胶质容易随着策动机燃烧现象排放物一起排出二、热车起动困难一、一辆福美来1.8L(自动档),上午还行驶没事了,午时将车放置二个多小时后,出现起动策动机时毫无着火的现象造成上述故障多数是点火系统或者油路系统的需要解答的题目起首丈量燃油压力,可以到达250kPa,停机同0.5小时后油压为200kPa,可以排除油路需要解答的题目.接下来拆下熬头缸点火器,之后装上火花塞作试验,结果火花塞不跳火,再拆下其它缸的点火器试验,依然不跳火.检查熬头缸点火器,其上共有3根导线,一根是红色的电源线,中间一根黑色的是搭铁线,另一根黄/红色的是来自策动机ECU的信号线用发光二极管接到信号线和搭铁线之间,检查起动策动机时有无脉冲信号到点火器,结果发现发光二级管不闪烁;检查其他点火器,都一样这申明信号线上没有信号,其缘故原由有:一是曲轴位置传感器损坏,造成策动机ECU没有办法检测到策动机转速信号;二时点火器控制路线有需要解答的题目;三是策动机ECU损坏检查策动机ECU至点火器间路线,没事了拔下曲轴位置传感器导线侧连接器,丈量曲轴位置传感器线圈电阻,为545欧姆;用发光二极管接到曲轴位置传感器连接器上起动策动机,发光二极管闪烁,申明曲轴位置传感器信号没事了再丈量曲轴位置传感器至策动机ECU连线,也没事了因为策动机ECU可靠性很高,暂时排除ECU损坏的可能接下来检查该车其它路线,发现该车装有防盗器,有遥感操作锁门、开门、防盗和解除防盗,一切没事了接通点火开关,仪表显示也没事了,正像防盗器出需要解答的题目,拆除防盗器主断电丝,使防盗器不起效用,也没有高压电火花产生经过当真分析认为,假如防盗器损坏,同样会没有高压电火花拆除方向盘下面的护板,找到防盗继电器,将防盗继电器控制的两导线短接,接通点火开关,起动策动机,策动性能顺遂起动改换防盗继电器后故障排除2、一辆福美来二代,车主反应该车策动机在热车时难起动,需将油门踏板踩到底才气打着火,但冷机起动没事了针对于车主反应的故障现象,用431检测策动机故障代码,电控系统没事了用432读取策动机的数据流发现冷机时个数据没事了在热车时,将加速踏板踩到底时才气起动策动机,但排气嗓冒黑烟,且有严重的生油味读取数据流,发现氧传感器信号电压偏高,在0.7V-0.9V变化引起氧传感器信号电压偏高的可能缘故原由有:燃油系统有故障(燃油泄漏);进气系统有故障(进气系统漏气)使策动机ECU因检测到的进气量变大而增加喷油量;进气歧管绝对于压力传感器有故障,反馈给策动机ECU的信号电压过高;冷却液温度传感器有故障;氧传感器或者其路线有故障检查策动机进气系统,没有发现漏气因为此车归属D型燃油喷洒系统,进气岐管绝对于压力传感器损坏或者进气系统漏气,容易发生策动机混合气偏浓、氧传感器信号电压偏高的现象拔下冷却液温度传感器导线侧连接器,分别在冷机和热机前提下起动策动机,发现故障现象依旧,证实冷却液温度传感器没有故障,此时需要对于燃油系统进行检查接上燃油压力表,将燃油泵继电器的端子30和端子87短接,使燃油泵工作,燃油压力在250kPa-350kPa,没事了断开点火开关,观察油路的泄压状况,半小时后发现燃油系统压力在150kPa-200kPa,切合标准至此只有氧传感器没有检查会不会因为氧传感器的损坏而直接导致信号电压偏高呢?换上同类型氧传感器后故障依旧在进一步思量策动机ECU是不是有故障前,决定对于油路作进一步的分析和检查将喷油器拆下,用喷油器自动清洗机予以清洗,观察喷油器的雾化和滴漏环境,一切没事了当安装喷油器时发现一个稀罕的现象:和油压调节器相连的进气嗓里充满了汽油此汽油显然是经过油压调节器过来的,申明油压调节器已损坏,决定改换油压调节器,换上一个新的油压调节器后,故障排除按照没事了的维修思绪,油路引起的故障在一般环境下用燃油压力表进行燃油压力检测和查漏时都应能发现为啥子对于此车燃油系统压力进行丈量时,油压没事了而故障却出现在油路上呢?后来经过仔细分析,发现了需要解答的题目的所在,那就是没有将策动机起动起来检测燃油压力油压调节器的工作决定于燃油泵泵油时产生的压力、油压调节器内部弹簧的弹力和与之相连的进气嗓串的压力在将点火接通时,短接燃油泵继电器,此时由于没有起动策动机,进气歧管内的负压力为0.当起动策动机时,由于油压调节器坏了,进气软管和策动机进气歧管内的负压将油压调节器内的汽油吸到策动机气缸内由于大量的汽油从进气歧管进入到策动机气缸内,形成所谓的"淹缸",所以策动机热车时难起动当将油门踏板踩到底时,增加了进气量,所以策动性可以容或者勉强起动着,但由于燃油过多,故氧传感器信号电压过高,出现排气冒黑烟的现象三、其他环境一辆福美来二代,因副驾驶位置漏水进厂修理在拆下仪表台,钣金工处理完漏水处,并重新装复后,策动机没有办法起动显然,这与拆装仪表台有关,于是电工又将仪表台当真仔细的重新检查了一遍,未发现异样环境从车主处了解到该车为刚买不长的二手车,装防盗器时改过路线,仪表盘上指示灯只有冷却液温度报警灯,汽油油量报警灯和充电指示灯没事了,其他指示灯都不亮,但车况一直杰出,漏水出在风挡玻璃的右下方经检查发现漏入水处刚好落在控制系统的搭铁处,且已经生锈将生锈的搭铁处仔细处理后,故障依旧存在根据策动机控制原理,即使仪表指示灯不亮也不会导致策动机不能起动,所以没有先检查仪表指示灯,决定从策动机运转的3个必必要素,即气缸压力,喷油和点火入手检查起首分析气缸压力因为汽车是开进修理厂的,气缸压力应不会有需要解答的题目,不消检查之后检查有无高压火拆下高压线后起动策动机试火,无高压火,但检查表明点火线圈有低压电显然,造成无高压火的缘故原由是ECU没有控制点火线圈初级电流的通断变化,看来需要解答的题目与ECU有关接着检查是不是喷油拆下一个喷油器线束内侧连接器,接上试灯后,起动策动机,试灯不闪,但检查表明,刚接通点火开关后的2-3秒内喷油器能获患上12V电压,之后就断电,即ECU的电源与搭铁都是没事了的,且在接到点火开关打开的信号后能控制汽油泵继电器工作至此可以判断,需要解答的题目应该出现在ECU的信号输入部门,而影响策动机是不是喷油和点火的传感器只有霍尔传感器于是换上一个新的霍尔传感器,再接通点火开关,起动策动机,喷油器仍然不能喷油,也无高压火再检查霍尔传感器的电源时发现:在接通点火开关,但不起动策动机时,霍尔传感器线束侧连接器上1号端子与3号端子之间无电压,而2号端子有5V的对于地电压,这申明霍尔传感器的电源有需要解答的题目经检查表明,此时节气门位置传感器连接器的1号端子有5V的电压,进气岐管绝对于压力传感器的3号端子有5V的对于地电压根据电路图,这3个传感器都由ECU的12号端子提供5V电压为什么两个有电而一个没有呢?于是进一步检查线束,最后发现,本来上述3个传感器的电源线在ECU的连接处应固定在一起,而现在已有一根线掉了下来,这根线恰恰是霍尔传感器的电源线,需要解答的题目就出在这里将这根线重新连接好,再次起动策动机,策动性能轻松起动本来修理工在拆仪表台时,无意中拉动了ECU的线速连接器本来轻轻的拉动是不会损坏线束的,正巧,线束在生产加工时没有固定紧,所以拉动后,刚好把唯一一根影响策动机起动的霍尔传感器电源线拉掉下来了总结:故障现象:屡次打电动机,仍不着车检查及调整顺序:①检查电瓶电量,需要时改换②打开钥匙门,看仪表有无显示,无显示检查14号10A保险是不是烧断,改换③检查8号10安ROM防盗制动系统保险,主继电器、油泵继电器保险损坏,改换④检查防盗器,大约有50%不着车都是防盗器造成的,老款防盗器有一个继电器在主保险盒的下面,常开⑤检查汽油存量,打钥匙门,听是不是有上油的声响,若没有可能汽油存量不足;拔回油管检查油压,若回油管无油流出,检查油路是不是有泄漏的处所若回油管有少数油流出,检查汽油泵O型圈是不是弥缝不严若回油管出油量过大,检查油压调节阀,可能性常开,油压不能成立⑥之前出过事故的车,保险杠左前角有一束搭铁线未装,也会造成不着车,右前角的不装会造成电子扇不转,怠速不稳⑦检查曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器插头是不是漏插⑧检查点火线圈,用试灯测低压火,若灯光较暗,可能点火线圈继电器内部工作不良,改换
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