全球主要民用飞机
制造商有四家：美国波音公司（Boeing，下称“波音”）、欧洲空中客
车公司（Airbus，下称“空客”）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier，下称“庞巴迪”）和巴西
航空工业公司（Embraer，下称“巴航”）。
这“四大金刚”中，波音历史最悠久，并在很长一段时间内主导着民用飞机市场。1999年，空客的订单数量首次超过波音。随后，空客与波音双雄争霸。2010年，空客共获得574架客机订单，向客户交付510架。波音获得530架客机订单，向客户交付462架。
空中商战
近年来，波音和空客纷争不断。波音和空客的非法补贴之争已经绵延7年。两家公司都认为对方在研发时得到了该国政府提供的大量“非法补贴”从而影响了竞争对手的销售业绩。这场争斗最终在今年1月以“各打五十大板”的判决告一段落。原美国军备控制署署长约翰·纽豪斯指出，波音和空客间的商战是“海拔最高的战争”：“尽管
民航客机早已不是人类飞得最高的机器，但这一领域的商业竞争堪称人类有史以来最复杂和高端的商战之一。”
虽说在全球订单上被空客反超，但在中国市场，波音仍然是宝刀未老。今年9月波音公司表示，该公司目前在中国的市场占有率为51%~52%。换言之，中国运营的所有民用喷气机中，超过50%是波音飞机，历史悠久的波音737仍然是中国数量最多的民用飞机。波音预测，未来20年，中国将引进5000架新飞机，价值达6000亿美元。
不甘示弱的空客表示，公司目前在中国飞机市场的占有率为46%，但空客的目标是超越波音。空客中国公司高级副总裁陈菊明（Eric Chen）表示：“空客非常有信心在2015年底将空客的中国市场占有率突破50%。”
最近两大公司又将目光聚焦到了“超大型飞机”的抢滩上。一边是空客巨无霸A380的华丽亮相，一边是波音梦想飞机787的首次交付，但无论是性能调试，还是遭遇的“故障门”、“退订潮”，可以肯定两大航空霸主的争斗仍然未完。
“做小”的飞机巨头
两巨头在大型客机领域争斗正酣，另外两家飞机制造公司则另辟蹊径。庞巴迪以支线飞机、公务喷气机跻身全球第三，巴航则以第二大支线飞机制造商成为全球第四大飞机制造商。
在国际市场交战正酣的“四大金刚”近年来纷纷将目光转向中国，并将中国市场视为制胜的法宝。
庞巴迪在今年6月表示，未来10年，中国将会新增600架商务机，未来20年内，中国将成为继欧洲、美国之后的世界第三大商务飞机市场。目前，庞巴迪在中国有超过50架商务飞机在运营，占整个商务机市场的27%。
和上世纪七八十年代就进入中国的波音和空客不同，2000年才刚刚进入中国的巴航专注于小型客机的销售。今年9月，巴航副总裁兼大中华区总裁关东元表示，经过十多年的不懈努力，巴航现已成为中国120座级以下飞机市场最主要的供应商。目前，巴西航空工业公司已经向中国市场交付商用喷气飞机近90架，占中国120座级以下飞机市场70％以上的份额。中国经济研究院 张璐晶|执笔
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