文/快车报 原创
法国车，尤其是在国内合资的这些热门车型，质量都挺不错。设计上除了一些小众继续无人问津自持清高的传统之外，大部分车型貌似也融入了咱们的生活习惯，像标致307、408、3008、东风雪铁龙C4L都是有口皆碑，但有些是一直没变，比如：为什么它们都用板车悬挂？
当然，不是所有在国内的法系车都是扭力梁式非独立悬挂，早些年混的风生水起的C5就是多连杆，后来的标致508也是多连杆，所以法国佬深知，要想在当初最关键的中级车世界里面站稳后脚跟，必须做出些取舍要有拿得出手的配置哄得大伙开心，否则被一棒打死再来喘气可就晚了。
那么，法国车的板车悬挂情节为何这么重？在中国混了这么久不知道我们全国同胞梦里流口水的都是后多连杆吗？就连DS这个它自认为豪华的品牌也是全系用的板车悬挂，这是疯了的节奏么？
先说说板车悬挂的优势在哪，高强度，低成本，承载强，轮距宽，前轮转向精准，缺点是震动大，舒适型欠佳。大家都知道凡是载重车必然是非独立悬挂，这是在承受力上的要求，有人就会问了，我买个几十万的车又不是为了拉货，这跟要用板车悬挂有毛关系啊。
再举个栗子，比如你扛个扁担挑两桶水(板车悬挂），你哥两手拎着俩捅水（独立悬挂），在一般绝大多数常人能走的路上，绝对是扛扁担挑水走的更稳当，更快，更舒服省力，只有在垂直崎岖山路或者轴向平衡移动差很大的地方，如一根圆木桥上，拎着两桶水更稳，更容易调节平衡。所以用非独立的好处就是更稳定，后车重量更平衡，减轻后轮的负荷。
也许很多人也听说过，车子运不运动舒不舒服不在于悬挂方式而在于调校，这是有道理的，独立悬挂不见得一定比板车悬挂坐着舒服，很多晕车的人坐在那些硬件看似很好的车里面照样吐得稀里哗啦。所以调校的功底是关键，这也是法国车最擅长的一点，标致雪铁龙的底盘功底很多车主都深有感触，连宝马都购买PSA的底盘技术，雪铁龙的C4（国内世嘉的原型车）用的是扭力梁，跑WRC（世界汽车拉力锦标赛）得过8连冠，把那些独爱神车独立悬挂的童鞋得看哭了。
还记得当年的帕萨特新领驭么，用的就是扭力梁板车悬挂，坐着是不是比独立悬挂的迈腾舒服很多。车辆真实的舒适性跟用的什么悬挂实在没有太大关系，只要厂家调的够好，板车照样媲美多连杆。
法国车喜欢用板车悬挂跟它的优势和自信离不开，但也有不思进取啃老本的嫌疑，不然为什么很多车型一潭死水之后，迎合潮流的带T动力和6速变速箱说有就有了，跟怀孕似的。
光看悬挂结构就来给车判刑显得有点粗鲁，跟只凭女人外表认定这个女人一定不适合你一样，所以多了解多长点心吧，别被表面现象迷惑了。
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