三峡纤夫

近代以来川江航运繁荣，纤夫群体逐渐壮大。许多外国人入蜀游览并写下大量游记，对一路上所见到的纤夫花费了大量笔墨加以记录。借助这些游记可对近代三峡纤夫的种类、用量进行深入研究。纤夫拉纤时的工具、号令鼓声以及川江号子在游记中亦有丰富的反映。

文献表明，三峡地区唐代开始有纤夫，《太平广记》载唐代三峡地区出现了 以“牵挽 ”为业的纤夫。至于牵夫所用的工具，宋人王周《志峡船具诗序》 有过说明：“崖石如齿，非麻枲纫绳之为前牵，取竹之筯者，破而用枲为靭以续之，以备其牵者，谓之百丈。”因为岸边的“崖石如齿 ”，用麻绳牵引舟船，麻绳易“遇石辄断 ”，于是剖竹制成靭索（百丈）更为耐用。宋人程大昌对此说得很清楚：“劈竹为大辫，用麻绳连贯以为牵具。”以百丈系于船身，牵引前行的人就是纤夫。宋人诗文中多见以百丈拉船的牵夫。王周《志峡船具诗·百丈》：“百丈为前牵，万险即平砥。破之以筼筜，续之以麻枲。” 袁说友《过新滩百里小驻峡州城》也说：“遐观一舟来，掀浪嘈鼓钲。群夫山下蚁，百丈风中筝。”

至清代，三峡航运之繁盛远超前代。三峡地区多险滩，尽管官府与私人多次出资整治川江险滩，如湖北盐商李本忠出资整治过险滩，但光绪时川江险滩依旧 是“栖比而数，不可枚举 ” 。艰难的航运使得纤夫数量大增，纤夫也大量出现于诗文中。清人吴升《蜀船杂咏》描写纤夫“全身伛偻两肩赪，百尺长茭蚁聚行 ”。贝青乔《荆江舟行杂诗》注：“峡船大者用桡夫百人，次用四五十人， 出峡后，只用十余人矣。” 这说的是下水船的情况。上水船用的纤夫更多。严如熤说从荆州、宜昌而来、沿江上行至重庆的纤夫，一时走不了的，如以十天计，会聚有三四千人，如以月来计，则会达万余人。

关于三峡地区的纤夫，黄纯艳教授考察了宋代内河船夫群体的构成与生计， 提及了川江料马船纤夫的数量及三峡纤夫的来源，对三峡纤夫的辛劳与高超本领 也有所介绍 。至清代，川江航运迅速发展，纤夫群体数量大增。学术界对这一群体多有研究，秦和平研究了纤夫与啯噜的关系，他认为啯噜主要由失业纤夫转 化而来 。陈新立对纤夫群体壮大的原因、纤夫的权益保障与纠纷做了比较详细 的论述，但其论述对象不只限于纤夫。

宜昌、重庆开埠后，外国资本、货物沿长江进入西南地区，外国人得以深入 内陆，进行直接且深入的考察，并写作了大量的游记、 日记、诗文、调查报告等文字材料。姚刚对为英人提供服务的纤夫的工作、生活状况和信仰等进行了简短 的论述。陈丽娟利用日本人的游记对纤夫的各种情况进行了描述，包括拉纤工具、纤道、拉纤场景，以及艰辛的生活等各个方面 。谭建川也利用日本人的游记进行过研究，但涉及三峡纤夫的内容有限 。我们在较为全面地收集外国人游记资料的基础上，借助这些“异域之眼 ”，对三峡纤夫这一群体再加以探讨，或可加深对他们工作状况和生活条件等方面的了解。

一、三峡地区纤夫的种类及行船纤夫的数量

外国人对三峡地区纤夫的观察仔细，依据他们的记载，将这一群体分为随船 纤夫与应急性纤夫（或称临时雇佣纤夫）。

（一）随船纤夫

这类纤夫， 是船长于船只出发前招募随船航行的民工。船平静行驶时则划桨前行， 遇险滩则下船拉纤。上文中， 严如熤提到的自荆州、 宜昌到重庆的纤夫，就是随船纤夫。日本人中野孤山于宜昌码头准备溯江而上时， 见到了大量等待被招募的船夫， “过三峡的船只，需要在此港备齐能支撑几十天生活的柴米油盐，还要在此地雇好苦力船夫等。一艘船所需船夫少则不下三四十人， 多则达一两百人”。这些苦力船夫挤满码头，“大多数两手空空，无家可归”，都是穷苦出身的人。谢立山记录了在宜昌所雇佣的船只对船上人员的配置：7名船员与15名纤夫。船员包括船长、 头桨手或引航员、 舵手、 三名甲板水手以及一名厨师。他明确将船员与随船纤夫做了区分， 并有人员数量的要求。随船纤夫在大船上需求量极大， 立德说“一艘 150 吨的大帆船拥有 100 多名船员， 其中70至80人为纤夫”。

随船纤夫不仅负责拉纤，在无须拉纤时还得划桨。中野孤山在记述航行情景时就提到船夫既要摇橹又要拉纤。前引文中谢立山对船员与纤夫做了明确区分，船员中并没有负责划桨之人，划桨实际上交由纤夫完成，“当航道不能拉纤时 ”，这些纤夫“就用船桨划船 ” 。英国人莫理循溯江而上时，其所雇小船上的四名水手便承担拉纤与划桨的双重责任，一般情况下他们负责驾驶船只，遇到湍流险滩时便“跳上岸去，把纤绳紧紧拴在石头上 ”，成为纤夫 。立德所乘坐的船只被“冲向下游时 ”，“划船工们突然停下，拿起纤绳跳出去，将船拉至一块岩石的前方 ”，化解了船被冲走的危险 。唐纳德·曼尼也记载，“若风力不强，则船上绝大部分船夫需下船拉纤 ”。竹添进一郎也见过类似情景：“大抵上峡之舟，皆候风挂帆，又有数十人牵之，蹈悬崖而行。遇路绝不可行者， 辄皆上舟，荡桨摇橹。” 在笔者所见的溯江而上的外国人游记中有极多类似的记载，可见随船纤夫同时负责划桨与拉纤是司空见惯的，“划船工 ”与随船纤夫应属同一群体。

（二）应急性纤夫

过险滩时，船只仅凭随船纤夫的力量无法摆脱困境，便在当地雇佣临时纤夫， 以便顺利过滩。对于应急性纤夫这一群体，外国游人记述极多。如《西洋镜》中记载：“每一处险滩附近都有一批纤夫。他们居住在岸边的茅草屋里，随时等候船夫叫唤拉纤。”《江行五月》也说逆激流上行时，“船主必做之事就是带着几吊铜钱上岸，召集能找到的所有百姓（附近通常都会有一个固定或临时的村落），请他们帮忙拉纤 ”。《中国图像记》中对此也有记载：“这条河的多处险滩催生了一个具有众多人数的职业，也就是纤夫 。他们的工作是拖拽那些逆流而上途经这一湍急危险水域的船只 。这些人住在河岸尽可能靠近水边的小屋里。”据此，可对应急性纤夫这一群体作一概括：他们聚居在三峡两岸的险滩和激流附近，等待过滩船只的招募，去“拖拽那些逆流而上途经这一湍急危险水域的船只”，以获取微薄的工钱。

应急性纤夫并不只是身强体壮的成年男性，老弱妇孺也会从事这一工作。武 尔士在《长江激流行》中说：纤夫“不乏妇女和孩子。他们单个的力量不足为道， 但是他们人数众多 ”。《江行五月》中也有类似情况的记载：“村里的老老少少都出来了，把各自的肩带套在纤绳上，船主会向他们支付些工钱。”光绪六年，四川当地官员在滩规中说，从事纤夫工作的大多是川江两岸的贫民，“趁取征赀藉糊口 ” ，为维持生计，全家男女老弱才一起出动。这些临时充当纤夫的人，由于没有经过什么培训，其技能并不大好 。武尔士曾见过九个纤夫，“ 由于在岸上并没有任何人教导这些临时性助手们怎么做，他们干起来有些笨手笨脚 ”。

受航运条件的影响，纤夫并不是整年都从事拉纤，在无法拉纤的季节则从事农耕。三峡航运受季节影响较大。由于三峡险滩密布，当“河流处于低水位时， 也就是从每年11 月中旬到次年3月中旬或更晚这段时间 ”，只有舢板能困难通行， 而一年中的其他时间“水流非常湍急，船只航行使用拉纤都极其困难，甚至经常不可能使用拉纤 ”。因此，6 月中旬，宜昌至重庆基本停止上游贸易，直到 9月中旬或更晚些，才视降雨量及河流状况恢复航运，因此“冬季帆船往来最为频繁 ”。当立德夏季通过新滩时发现：岩石巨砾都隐匿不见，还有那些冬天搭建的简陋棚屋也不见了，纤夫回家耕田去了 。可见聚居在新滩附近的纤夫具有双重身份：既是纤夫也是农民。其他临时聚居在各处险滩的纤夫应也是如此。有的纤夫聚居在各处险滩，形成了一些“ 固定或临时的村落 ”，如新滩镇，这在一定程度上改变了三峡两岸的聚落形态，或是一个值得研究的现象。

（三）纤夫的用量

纤夫的用量，逆流而上的船只一般要多些。但所需纤夫的数量的多寡，也得 视船只大小和水情的险顺而定。莫理循溯江而上时所乘坐的小木船只有 4名水手， 同时负责驾驶船只和拉纤，遇到急流时又临时雇用了一名水手和几个纤夫。可见这艘小船最多仅需纤夫10名。前文提到的谢立山所乘坐的船只，是宜昌港口“仅有两三艘 ”的小船，随船纤夫有15名，过滩时也并没有雇用别的纤夫。立德也记录过其乘坐船只雇佣纤夫的数量，船上原有4名纤夫，而在过滩时“又用四便士雇了12名苦力共同拉纤 ” 。可见这类小船最多时也仅需十几名纤夫。

而另一些船只所需纤夫的数量要多得多，少则二三十人，多则七八十人，一  遇急流险滩，甚至要两三百人。山川早水所见一艘“像房屋似的大船 ”，“陆地上有五六十人近乎是爬行着拉纤 ”，又有一艘“装载十万多斤的大船 ”由“五六十个纤夫在对岸的石道上极力拉着船 ”。立德见到一艘 150吨的大帆船， 船员中有“70 至 80 人为纤夫 ”，这些纤夫当是随船纤夫。唐纳德《西洋镜》 说：“要拉动一艘大船前行 100 码，60多名纤夫连续工作近 2小时。”以上是没有遇到险滩时大型船只所用纤夫的数量，一般不超过 80 人。而大型船只过滩时常可见上百甚至二百多名纤夫共同拉纤。立德滞留于归州时观察船只绕过鹅卵石岬角时，见到了“80 或 100人协同 ”着拉纤。《江行五月》中也记录：“上溯激流时 ”，“有时一次就动用 80名至 100名纤夫 ” 。在另一次航行中，立德见到“ 100 多人用三根巨大的缆绳吃力地拉着帆船 ”。

据此可见，逆流上行，如果船只较小、水情良好时，所需纤夫便少，甚至十 几人就可过滩；相反，大型船只过激流险滩时所需纤夫极多，就是一二百人同时 拉纤的情况也不少见。

当然，船只下水顺流时，航行条件好了很多。据中野孤山记载：“如果是下水船，只要巧妙地操纵舵杆就能平安无事地闯过险阻。”“下水船只需分秒就能 通过的险滩，上水船花上六七个小时的情况屡见不鲜。” 这种情况下，船只所需要配备的纤夫就少了不少。严如熤《三省边防备览》说：“下水重船需水手较上水为少，每只多止三四十人。计重庆所至上水船每日以十船为率，是水手来七八百人，所开下水船每日亦以十船为率，是水手去三四百人。”  由此可见，上水船所需纤夫人数为多，通常约七八十人，为下水船所需人数两倍左右。

二、纤夫的竹索·号令鼓声·川江号子

纤夫拉纤需用纤绳。为经久耐用， 自唐代以来纤绳便主要用竹子制成。立德记载说纤绳是用竹子的篾青制成，编成胳膊粗的缆索。《遗失：1920— 1941 年的中国》一书也载纤绳是“几十只破竹绞成的几十丈长的竹索 ”。《西洋镜》中也说“纤绳由竹条制成，锋利如刃，动辄便会磨破手 ”。但纤绳也有非竹绳，如《巴蜀老照片》就记载纤夫和船员拉纤时用的是缆绳 。根据船只的大小，所用纤绳也有粗细之分。中野孤山所见的纤绳就有粗细好几种。《长江激流行》中的记载更为准确，武尔士说：“拉纤用的纤绳，按照木船的大小， 分别由三、四、五股合成。”为了增加纤绳的承受力，甚至还将细的纤绳绑于粗纤绳上。

纤夫使用纤绳的方式也值得注意。《西洋镜》中对此记载得最为详细：“他 们拉纤时带着特制的肩带，肩带另一头牢牢系在纤绳上。一般是系活结，一拧便 可脱落。”可见纤夫拉纤时并不是直接手抓纤绳，而是背着特制的肩带与纤绳连接起来，为了防止意外，肩带还是活结的。《巴蜀老照片》中也有类似的记载：“纤绳与肩膀上套着的绳套连接在一起。”

虽然纤绳韧度极大，“但被岩石不断磨损，一根纤绳只能使用一个单程旅途”。纤绳断裂导致的船难也发生过。莫理循曾说，他的朋友乘坐的船只过新滩时纤绳断裂，“船碰撞在石头上，被撕成碎片，所带东西也全部毁坏，他死里逃生”。莫理循自己也遇到过这样的情况，他说：“我们的纤绳完全被擦破，我们又处于 两块巨石之间的急流中，情况万分危急！” 立德也记载过纤绳断裂导致的船难，“嘉德纳领事和从汉口来的两个朋友上个月在新滩出事，就是由于纤绳被岩石挂住后突然折断之故 ”。

为安全航行，纤夫须听命于船上指挥者发出的各种号令声，通常用击鼓的方 式发出。外国人游记中对此也有记载。《遗失：1920— 1941年的中国》中也有记载：“（泄滩）河中经常出现巨大的漩涡，为了克服这一困境，通常需要六七十、 甚至三百名纤夫，利用竹索齐心协力，在船头锣鼓的指挥下越过险滩。” 谢立山记载：“当纤夫们上岸时，甲板上的其他人全都忙碌起来，厨子同样承担着重 任，他会敲打放在桅杆底部的小鼓，向几乎总是处于声音能到达范围以外的纤夫 发信号。”除锣鼓外，还辅以钟、炮发出的声响来号令纤夫。据中野孤山记载， 鼓声、钟声、炮声分别是通过小、中、大滩的信号。纤夫拉纤时“以呼号、击鼓、 敲钟、放炮来传递各种信号，犹如古代的战争场面 ”，场面紧张激烈。

就鼓声而言，不同的节奏也有不同的含义。《长江激流行》：“船上，有人 敲打一种扁平的小鼓，发出信号，纤夫们开始拉纤。”《扁舟过三峡》：“大帆船上的鼓手用尽气力不断擂鼓，这是让纤夫使出最大力量的信号，其中变换穿插'num-ti-tum ，num-ti-tum ’的鼓点子，这是表示停止拉拽的信号。”开始拉纤、使大力、停止拉纤的信号各有所司。船上击鼓的，主要是厨师。《巴蜀老 照片》说：“船上的厨师敲出鼓点，为纤夫们加油鼓劲，这是他的职业之一。” 《江行五月》也说：“独眼龙厨师就会把一面小鼓敲得砰砰作响，大声呼喊，让 纤夫们停止拉纤。”谢立山所记称“当纤夫们上岸时，甲板上的其他人全都 忙碌起来 ”，厨子“通过敲打放在桅杆底部的小鼓 ”，向纤夫发出信号。

《中国风情》记载：“每个纤夫的肩上都束着纤绳，他们一起唱着号子。”  川江号子是纤夫拉纤时为协调动作、彼此激励而发出呐喊的声音。纤夫们一边喊 着号子，一边艰难前行。立德说纤夫如发出“chor-chor ”的喊声，表示“上胛 ”， 即把绳子套在肩膀上 。《巴蜀老照片》中也记载：“（纤夫）大声喊着号子， 在江边礁石间的小径上艰难前进……纤夫们用尽了最大力气：他们弯着腰，孤注 一掷地用手紧抠住地面上的石头；他们所吼出的号子，刚刚还从峡谷的另一面传 来回音，而现在只能听到沙哑的喘息声；直到突然之间纤夫老大又吼出一段新号 子，所有的人开始附和。” 可见纤夫用号子声互相激励并且协同动作。纤夫 不只拉纤时喊号子，划桨时亦会喊号子。谢立山记述了这个场面：“他们就用船 桨划船，喊号子的领唱通常会喊起行船号子，全体船员都会一起大声喊号子，他 们的号子声在峡谷中的悬崖峭壁间回响。”立德说纤夫号子声“几乎盖过急 流的咆哮声 ”，号子声还可用来协调做出各动作时的时间。

纤夫之拉纤必须与其他船工通力合作才能使得船只安全通过险滩。外国人的游记在描述过滩时极少仅谈纤夫拉纤，往往还会对其他船工的工作加以记述。中野孤山记录了一段船只逆流而上，船员与纤夫相互配合的情景：操铁钩的人要接近岩石，撑竹竿的人要避免船只撞上岩角，把舵的 人负责绕开浅滩。船上系几条竹纤绳，在岸上拉。一条绳子需要几百个 苦力，又要一人喊号子进行指挥。操铁钩的、撑竹竿的、把舵的、喊号子的，和纤夫相互之间协作、 配合，有时甚至连船上的厨子也“承担着重任”，他会敲打小鼓，向“纤 夫发信号” ，以达成船上与纤夫的完美配合。

立德在《扁舟过三峡》中也对纤夫与其他船员相互配合过险滩有过描述：纤 夫“登上岬角 ”，船上的人则要用竹竿“利索地将船头挡开，使其不致撞上岩石 ”， 舵手要使“船头正对水流 ”，同时还要指挥纤夫将纤绳“什么时候拽紧，什么时候松开 ”。纤夫与船员之间的配合是通过操控纤绳来实现的。拉纤时纤绳系在船上，但 纤绳需要“不停地伸长或缩短 ”，船上的船工得承担这方面的工作，同时还要有 一艘快艇在水上不断查看拉纤之状态，以“验证和补充纠正 ”船上之人“操纵纤 绳的决断和方式是否正确 ”。

三、纤夫的日常生活与薪酬待遇

三峡航运中船只若溯江而上，必然要在纤夫的帮助下过滩。出入三峡的外国 人花了大量笔墨，记述了他们所见的纤夫拉纤的场景。中野孤山的《横跨中国大 陆——游蜀杂俎》载两三百人拉纤的场景云：一旦遇到急流，撑船的竹竿就弯曲如弓。纤夫弓着身子拼命拉纤， 头几乎要挨到地面。尽管这样，船还是像虫子一样挪步，迟迟不肯往前。要是此时绳索断裂，船将瞬间撞上暗礁，化为碎片。

中野孤山将纤夫“拼命拉纤 ”与船“不肯往前 ”作对比，显出纤夫拉纤之艰 难；其假设纤绳断裂，则船将化为碎片，虽没有说出纤夫之下场，但其危险可想 而知。拉纤之艰难，许多外国人游记中都曾提到。唐纳德·曼尼著《西洋镜》对 此描述极为准确：“要拉动一艘大船前行 100 码（91.44 米），要 60 多名纤夫连 续工作近 2小时。他们手脚并用，深深陷进河沙中，一步一步向前挪，一英尺一英尺向前拉动大船。” 拉船前行还不到一百米，就需要 60 多名纤夫，“手脚并用 ”“一步一步 ”“一英寸一英寸 ”，花费近两小时的时间才能走完。溯江而 上的船只在险滩“花上六七个小时的情况屡见不鲜 ”。类似记载甚多，如立 德观察到的情景，纤夫们“每走一小步胳膊都要前后甩动，向前弯着身子，手指 头都几乎触到地上 ”。又如前引文中所提到的纤夫“ 弓着身子拼命拉纤，头几乎要挨到地面。尽管这样，船还是像虫子一样挪步 ”。

纤夫拉纤的艰难还体现在工作环境之险恶。纤夫常行走于三峡两岸的岩石缝 隙与悬崖之上，他们“时而在山崖上攀爬，时而在犬牙交错的岩石上奔跑 ”。立德的描述极为生动：

他们跳到岩石上，拉着纤绳，爬过巨大的圆石，沿着狭窄的岩礁前进，岩礁刚能容下活跃的四川船工穿草鞋的双脚。

中野孤山也有极为形象的记载：船行艰难，船夫肩挎纤绳，攀爬巨岩，跨越怪石，牵引着船只。偶 尔有纤绳被暗礁挂住，船夫便赤身跳进汪洋一片、浊流千寻的江中去解 开纤绳，宛如水獭跃入江中捕鱼一般。如不能冒险将挂住的纤绳解开，船只便会“随波逐流 ”或者“一头撞上水中 的礁石 ”。立德也说有一次“纤绳被几乎是够不着的石头裂缝挂住 ”，一个 纤夫“像猫一样爬上岩石解救了我们 ”。

拉纤极为危险，对于纤夫而言，受伤是家常便饭，“很多时候纤夫会被纤绳 绊倒，被带到水中，或撞上水下的卵石 ”。而摔得鼻青脸肿。更悲惨的是，有的纤夫甚至因此失去生命。立德过三峡时就经历了一次拉纤事故，他说：船老大决定走这条路，我们便过河去，顺着冲力不寻常的涡流向上 划，让纤夫们上岸，趁涡流还推着船尾时把船头驶入汹涌的洪流。船舵不起作用了，我们的船遇到下冲的激流时突然像箭一般向江心射去—— 纤夫们被拽倒，两人被拖过岩石，伤得很重。

受伤的两名纤夫当晚被送上岸接受治疗，但其中一人还是不幸死去。立德还记述了三峡两岸不时可见的堆积死难船工尸体的白骨塔。正如立德所说：“在 纤夫中发生的事故真是可怕，如果在笔直的悬崖或者参差不齐的巨大岩石上一个 '失足 ’，人的性命或者四肢将受到致命的伤害。” 纤夫之悲惨命运，令人悲戚、同情。

在布莱基斯顿《江行五月》所记述的纤夫拉纤场景中还有一幅画面颇为有趣：当他们抵达某处水势异常猛烈、拉纤更加费力的地方，一个小丑样 的家伙就会从拉纤人群中跳出来，跑到队伍前面，在地上翻跟斗，表演 各种滑稽可笑的动作来逗同伴们。然后，突然一变，开始进行最重要的 步骤，他用一根随身携带的棍棒痛打他们，接着又跑到前面，双膝下跪， 与他们套近乎，此番表演就如同佛寺祭坛前所作的祈祷仪式一样，好像 是要恳请他们竭尽全力。其后，他又狠狠地鞭打他们一顿（似乎看上去是如此）。

可见，当“水势异常猛烈 ”拉纤遇到困难时，队伍中就会跳出小丑一样的人 物，无论是“翻跟斗 ”“表演各种滑稽可笑的动作 ”抑或是用“棍棒痛打纤夫 ”，还是“双膝下跪 ”，都是在鼓励纤夫竭尽全力渡过难关。立德也记述有相关场面， 他看见工长“脱光自己的衣服 ”，用沙子“涂抹自己的脸 ”，“手舞足蹈，嚎叫， 打滚，四肢着地穿过纤夫的队列，跳起来，冲撞他们 ”。除此之外，另有监工用竹条抽打纤夫，督促其用尽全力。这些场面，应多少带有一点娱乐方式 以激励纤夫——尽管有过鞭挞行为，但并“没多大伤害 ”—— 为克服拉纤之艰难，拼尽全力。

而《栈云峡雨日记并诗草》中对此的描述则有所不同：“一长年执大竹条， 左右指挥，勃如忿，口角吐沫，声如洪钟舟。人或懈，辄号呼挞背，皆隐然坟起， 成紫黑色。”文中的“长年 ”应为纤头或者监工，而当纤夫懈怠偷懒时，竹 条抽打也不再只是做做样子了，纤夫的背部被打得“隐然坟起，成紫黑色 ”。唐纳德·曼尼在述及纤夫的行事原则时也说，若是有人偷懒则会受到惩罚。

纤夫拉纤时大多衣着单薄。这是因为他们有时须入水解开缠住的纤绳，为方 便起见，所以只得“穿一条单衣 ” 。在三峡地区溯江航行的最佳时间在“ 10月至第二年4月 ” ，这一时段有最为寒冷的冬天与早春，他们身穿单衣，还要不时出入水中，其悲惨境遇可想而知。更有甚者，还有些纤夫是赤裸拉纤。纤绳用竹子制成，纤绳所负担的力量极大，经过的花岗岩上都留有深深的凹痕。尽管纤夫拉纤时戴着肩带，但纤绳所负载的巨大力量还是易磨破纤夫的衣服。有 些纤夫为避免衣物受损，拉纤时便近乎赤裸。如中野孤山就曾亲眼看到纤夫赤裸 着身体行走于岸边。

偶有材料涉及纤夫的身体健康状况。立德形容他所见的一个纤夫时说：“他 像许多纤夫一样，裸露的上身长满疥疮。”中野孤山描述纤夫的身形时说：“如蜘蛛、似猴子。”虽然这可能是在形容纤夫攀爬岩石时的身姿，但也从侧面说明这些纤夫瘦削的身体状况。莫理循也说：他们“体格是最孱弱的。这些 纤夫中流行着肺结核和疟疾 ” 。虽然材料不多，但是从这些零星的记载中也可以看出纤夫身体状况并不好。

莫理循还对纤夫生活境遇有过描述，这一群体“贫穷饥饿 ”“衣不蔽体，遭 受太阳暴晒 ”“在半饥半饱的状态中挣扎 ”。在外国人的记述中，纤夫的酬 劳微薄。立德说其所乘坐船只上的随船纤夫，“两个月的旅程只能挣 2美元，船老大每天给他们三顿糙米饭加一点点炒白菜以维持生命 ”。中野孤山所乘坐 的船上，甚至发生了船工（自然包括随船纤夫）因工资微薄而罢工的事情：罢工是由前一天晚上停靠夔州港时船老大给船工的酒钱微薄引起的。自宜昌起程到这一天，船工每天除船老大提供的粗茶淡饭外没吃过任何  其他东西。他们本想在夔州府用酒钱大饱一下口福的，结果，领到的那  点酒钱既不能满足他们的心愿又不能满足他们的食欲。为此，除果腹以  外没有任何欲望的苦力罢工不干了。

忍无可忍的纤夫，也只能通过罢工这种方式来表达自己的不满。迫于无奈， 船老板“给他们加了点酒钱 ”。生活在三峡两岸、随时等待招聘的纤夫，生活也是同样凄惨。据唐纳德·曼 尼记载，在兴隆滩纤夫拉纤一次可以领到 5至 7 美元，然而拉纤一次少则十人，多则上百人，每个纤夫所得微乎其微。《江行五月》也有同样的记述：“上溯激流前，船主必做之事就是带着几吊铜钱上岸，召集能找到的所有百姓（附近 通常都会有一个固定或临时的村落），请他们帮忙拉纤。” 然而，“有时一次就动用 80 名至 100 名纤夫 ”，“几吊铜钱 ”平均到每个纤夫身上就微不足道了。

四、结语

纤夫这一职业古已有之，唐代水路航运已有牵挽助力者。纤夫可分为两类， 一是随船纤夫，船长于船只出发前招募，随船航行，无事时划桨，遇险滩则拉纤；二是应急性的纤夫，船只过险滩时仅凭随船纤夫无法过滩，便于当地再雇佣临时 纤夫，以便顺利过滩。随船纤夫在某种程度上与划船工等同（他们也要执桨划船）， 而应急性纤夫则是两岸附近的农民，某些人的职业技能不一定有随船纤夫那么高。

纤夫在拉纤时，须在锣鼓、钟等声音的指挥下进行，实际上是按钟鼓的信号 行事。纤夫为了相互配合而喊川江号子，也起到一个自我激励、鼓舞的作用。拉 纤队伍中会出现“小丑 ”“长年 ”，持竹条象征性抽打纤夫，以督促他们使尽全 力。“小丑 ”还会表演各种花式动作，可起到娱乐作用，纤夫群体享有一点苦中之乐趣。但若是纤夫偷懒，则真的会受到鞭笞。纤夫拉纤尺寸之进亦难，常常得 连续工作数小时。纤夫的工作非常危险，时常出入于水中、岩石或悬崖之上，他们在工作中时常发生死伤。纤夫的生活境况惨淡，工作时哪怕是寒冷时节也只着单衣，且薪酬微薄，身体因长年劳累并不健康。（文转自于《重庆三峡学院学报》2022年第3期 作者：唐春生 崔瑞喆 杨茂林）

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