商品混凝土亏方问题如何通过管理手段控制？

商品砼的应用广泛，混凝土行业的竞争激烈，对承包人而言，混凝土亏方现象普遍。如何进行科学合理的管控，是项目团队的重点难点。

建筑工程商品混凝土结算常见的有两种方式：一种是按施工图纸结算，另一种是按小票结算。

两种方式各有利弊，从现场管控上来讲，也需要采取不同的应对方式。综合考虑各种因素，以图纸结算方式相对需方来讲更有利一些；而以小票结算方式，对供方更有利。

作为承包人，尽量能选择以图纸结算方式更方便于现场的管控。但有的地区，混凝土行业协会比较强势，以图纸结算方式被协会强烈抵制，导致无法使用图纸结算方式，而只能选择小票方式结算。

商品混凝土供应商如果接受图纸结算方式，但也不会完全按图纸结算，为了公平起见，一般主体结构是按图纸计量，而其他比较难以控制的部位，供应商是不会同意按图纸计量的，如垫层、桩基础、地面、二次结构等等，这部分会在合同中另行约定按小票结算。

一、按施工图纸结算方式

按图纸结算模式下，现场管控相对比较简单些。一般承包人与供应商约定不扣钢筋（包括埋件及0.3m2内的空洞等），不计取损耗，结算时按约定的工程量计算规范（一般以当地的定额计量规范），以体积计算。

而承包人对业主的收入，计量规范基本相同，同样也不扣除钢筋，但是在综合单价中，一般会考虑1.5%的损耗。从成本上来讲，承包人享有这1.5%量上的利差。

对供应商来讲，不扣除钢筋的体积，是他们享有的利差，钢筋的体积占比经我们测算，大约在1%~2%之间，但对供应商来说，承包人现场的管控能力，是他们潜在的风险，如现场堵管、涨模、每次浇筑剩余尾方、估方准确率等等，还有工程变更方面供应商是否知情等等。

站在承包人的立场，看是放弃了钢筋体积大约1%-2%的利差，但却将现场管理方面的风险交给了供应商，这种边际利润，往往会得不偿失。

所以站在供应商的角度来说，如果有条件选择小票结算模式的话，他们一般会优先选择小票结算模式。

二、小票结算模式

所谓“小票”，其实就是混凝土的发货单，一般由针式机器打印的多联的送货单，注明供应商名称、合同编号、工程部位、标号、配比及配比编号、抗渗等级、塌落度、司机车号、出站时间、方量、司机姓名、以及相关签字栏。

这张单据一般随供应商的搅拌车（罐车）司乘人员，运送到现场浇筑完毕后，经司机（或供应商指定人员，一般为司机）与承包人现场工作人员签认后，作为双方最终的结算依据。这种结算方式俗称小票结算方式。

如果选择了小票结算模式，除了 “缺斤短两”的问题，考验承包人现场管理能力，同时供应商的管理能力也会影响到最终的结算方量。

承包人要扎实掌控好最终的结算方量不超出预计成本量，首先要分析出小票方式下，哪些地方是管理的漏洞和薄弱环节，然后再制定相应的管控措施：

1. 供应商会利用合理的负公差，比如每车方量只要将负公差控制在3%以内，承包人可能不容易察觉，也不会引起重视，如果供应商发现承包人现场管理混乱，这个负公差比例可能在下一次供应时进一步加剧。

2. 供应商站点到施工现场少则几公里，多则几十公里，当车小票车随货物交由司机，这段时间和距离是供应商和承包人的管理灰色地带。

   司机完全有可能在这段时间，开个“小差”，将搅拌罐车中的商品混凝土卸一半到某个民宅，收取一定的好处费。当然这种管理漏洞，是供应商也不愿意发生的。

   所以，现在商品混凝土供应商一般会在罐车上加装GPS监控，偏离路线的搅拌车将会预警以防范风险。

3. 承包人自身管理上的风险，主要体现在，现场不指定收货人（有签收权限的人库管或当班工程师），或收货人责任心不强，没有人监控到货流程，送货单任何一个人都可以签收，导致小票由没有签收权限的人签收。

   经常发生的情况是由作业班组人员代签，甚至由供应商司机模仿其他人签字。或者浇筑完后承包人相关人员补签字等等。

上面的三种情况，基本涵盖了小票结算的弊端，对承包人来讲，这就是承包人为什么愿意采用图纸计量的根本原因。

尤其第3种漏洞，承包人自己疏于管理，除了导致小票收货、验收失控。同时供应商和供应商的司机（其实是两个不同的利益体）发现承包人糟糕混乱的管理，将会滋长第1、2种漏洞的扩大化，叠加在一起导致结算时亏方严重。

三、小票模式下如何通过有效管理手段杜绝亏方，同时保证合理盈利？

1.第一种漏洞从合约上控制，签约时约定现场抽查机制，有条件的现场设置地磅，每次浇筑混凝土时随机抽查方量，合同中约定抽查方量出现亏方比例，当批的商砼都按此比例进行结算。

如抽查发现某车商砼亏方4%，当次浇筑的都按96%进行结算。这种方法对供应商是一种约束。

2.第2种漏洞，在招标过程中，一定要实地考察搅拌站的综合实力，同时查看是否有相关的GPS监控系统，以及实际的执行情况，其实，只要第1种和第3种漏洞通过管理手段能够控制的话，第2种漏洞发生的几率将很小。

3.承包人自己的漏洞需要通过需要部门配合，多方位控制解决。

首先从合约的角度，在合同上，一定要约定承包人的有效收货人（笔者一般建议为工程师，而非库管，因为夜间收货，对库管是比较大的考验），并在合同中留下相关人员签字的字样，要求供应商张贴在其调度站，避免扯皮，同时合同中约定，结算时发现代签或非有效签字人的当车货物承包人有权拒绝结算。

商砼不同于其他的物料，浇筑后，没法通过尺量、点数等方式去验收，而且经常是连续浇筑，白天还好，夜间对验收人也很不易，现场随时都得有人盯着，对管理人员的责任心也是一种考验，所以项目经理和商务部要重视给工程师做好充分的交底，甚至可以采取些激励手段，如根据结余方量给予工程师适当奖励机制等。

商务部在月结过程中，要审核每张小票的签字，是否是合同约定的有效签字人，如果出现非有效签字人的现象，要汇报给项目经理、商务经理约谈供应商管理层，避免更多类似的事件发生，当然，为了保证良好的合作，只有当这种事件发生多次了后，承包人可以要求拒绝结算。

4.商务部通过抽查某次浇筑的部位，先计算出该浇筑部位的方量，浇筑完后统计当期小票数量，如果发现亏方，及时分析原因，制定解决方案和措施。

5.通过技术手段，要求班组在支模时合理采用负公差，达到减少混凝土用量，而又保证构件的截面尺寸。

6.每次浇筑混凝土尾方叫灰交由有经验的工程师操作，避免剩余，导致浪费，如果现场有预制过梁等构件，在当次浇筑时，提前在场地支好模板，万一出现剩余混凝土情况，可以用来浇筑预制构件。

笔者所在地区，混凝土行业协会比较强势，所以商品混凝土供应商只同意按小票结算，上述是笔者在实际操作过程中总结出的一套管理心得，在笔者实际管控的项目中，还没有出现过以小票结算出现亏方的现象，希望给大家带来些启发。