摘要：日前，总投资520亿元的济青高铁项目正式获得国家发改委批复立项。这一项目由中国铁路总公司和山东省共同出资建设，分别出资项目资本金20%和80%，合作建设济青高铁。
据悉，济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成“客货分离的六车道运输”格局，分别是济青高铁、胶济客专和原胶济铁路。在国内，只有珠三角的广（州）深（圳）、长三角的沪（上海）宁（南京）和环渤海的济（南）青（岛）形成六线铁路格局。这标志着山东新一轮覆盖全省17市、85%人口20万以上县市的“三纵三横”快速铁路网建设正式拉开序幕。
山东省发改委副主任赵东表示，铁路建设在完成相同运输量前提下，建设用地仅为公路的1/5;铁路能耗在交通总能耗中只占18%,而完成换算周转量达到50%以上。目前，在各种运输方式中，铁路在温室气体排放量最少，高速铁路是公认的清洁、环保型交通工具。从拉动投资角度讲，高铁每公里投资达到1.5亿元以上，能消耗1万吨钢筋和3.5万吨水泥及11万方混凝土，对国民经济拉动作用非常明显。因此，济青高铁建设对济青沿线地区的社会经济结构、规模和空间布局，都将发挥巨大引导和带动作用。
不久前，济青高铁正式获得国家批复立项。根据项目预可研报告设计方案，济青高铁正线自石济客专济南新东站引出，沿线经章丘、邹平、淄博、潍坊、青岛等市县，终点引入青岛红岛站。全长306公里，按350公里/小时标准建设，总投资估算520亿元。
济青高铁建成后，将实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时到达。济青高铁接入济南新东站后，经石济客专与京沪高铁连接，通过京沪高铁与北京、上海方向连接，通过石济客专与石家庄、太原等城市连接，实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区连接；通过即将建设的济聊城际铁路与国家规划建设的京九、郑聊客专连通，实现与中原、华中、华南、西南和部分西北地区连接。此前，济南、青岛之间虽有高速公路和胶济铁路相连，但出行时间和成本越来越不适应这一区域经济发展的迫切要求。
赵东说：“济青高铁建成后可一小时到青岛，通过青荣铁路，2小时左右到烟台和威海，这样就把整个胶东半岛和内陆连接贯通起来了。”
据悉，济南、青岛之间目前仅开行60对客车，且平均运行速度147公里/小时左右，难以满足沿线居民出行需要。济青高铁建成后，将进一步推动多元化出行和区域间合作，山东经济和社会形态也会因此改变。山东省发改委铁路和机场规划建设办公室相关负责人告诉记者，济南、青岛线路调整建成后，既有胶济客专发挥深入沿线城市的优势，承担沿线城际运输功能，又有高铁承担区域对外客运交流功能，二者实现合理分工，有效缓解了目前高速公路严重拥堵压力。
时速350公里的高速列车，不但使人们能够享受舒适、便捷铁路运输服务，相关地区区域一体化趋势也会加快。南开大学商学院于仲鸣教授称，研究高速铁路对拉动内需、保持经济增长的贡献，不仅看到其通过较高上座率实现自身收益，还要看项目对区域经济的拉动效应。京津城际铁路通车以来，在国内率先实现了铁路公交化，京津间交通已变为城市内上下班通勤交通，实现了京津两个特大城市的人才、技术等资源共享，使原本同质化的产业向差异化、专业化转变，激发了新的消费需求。济青高铁同样能够融合沿线城市的人流、物流、信息流和资金流，使高新技术向传统产业融合，现代服务业向第一产业和第二产业延伸，而且高铁带来的要素和产业集聚趋势非常强烈，能够衍生出更多新产业。
“高速铁路将大大加强城市和地区间的联系，加速市场经济发展，使高铁沿线地区焕发出新的经济活力，促进区域经济快速发展与整合。”山东省发改委副主任赵东告诉记者，高铁形成的“一小时经济圈”将消除运力和运量之间的矛盾，减少对外运输空间距离和时间距离，促进生产力、技术和产品流动，使区域生产要素的比较优势得以充分发挥。
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