● 低速电动车所面临的4大主要问题:
前面提了很多三四线城市以及农村对低速电动车的刚性需求促成了行业的发展，但在发展过程中所存在的问题同样不容忽略。主要有：生产企业资质与产品质量参差不齐、驾驶者缺乏管控、路权没有明确以及废旧电池可能影响环境，这四大问题。
1、生产企业鱼龙混杂，产品质量参差不齐
正因为有着很大的市场空间，所以就存在着非常多的企业涌入这个市场。第一类是家庭作坊式的制造企业，这类企业生产的车辆绝对可以用粗制滥造来形容，所有的工序全部靠手工完成，所生产的车辆也没有质量验收标准，对销售出去的产品更是完全没有保修的概念，因此这类企业对于低速电动车的发展来说绝对是负能量！不过由于其生产出的产品价格低廉，销量却非常大，这点很令人着急。
第二类企业是曾经从事电动自行车、电动摩托车或者是农用车制造领域转型而来的，其中来自山东的“时风”就是这样一个企业。它拥有自己的四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装），虽然在整车的制作工艺上与乘用车依旧存在差距，但至少有自己的品控体系，有一定的品牌基础，消费者在使用时如果出现质量问题，也找得到追溯的源头。这部分企业或许是低速电动车行业日后的主力军。
第三类就是有着乘用车制造背景或与之合作的企业，如陆地方舟等，它们所制造的低速电动车的质量在行业中算是相对比较好的，并且整车在安全性、品质等方面也更有保障，但售价相对也会更贵，普遍都在5万元以上，与传统的汽油乘用车相比几乎没有价格优势，因此市场占有量其实并不高。
正因为有着鱼龙混的生产企业，所以导致了目前整个低速电动车产品的质量参差不齐。因此，编辑觉得如果低速电动车行业要想走上有序发展之路， 针对生产、售后等环节推出监管政策势在必行，这样从短期来看，或许会淘汰一大批作坊式企业，甚至推高价格，但监管政策的出台对提升产品质量的意义重大，对消费者来说买车也将更放心。
2、无驾照、无保险直接就能上路，必须制止
目前低速电动车在很多地方存在的现状就是买了就能开，既不要求驾驶者持有响应的驾照，同时对车辆上牌、保险等也没有明确规定，这种乱象无论是对低速电动车的驾驶者、乘客还是其它用路人来说都存在极大的安全隐患，必须进行规范。
首先应该规定驾驶低速电动车必须持有对应驾照，目前部分地区规定低速电动车驾驶者需持有C3低速载货汽车（原四轮农用运输车）和C4三轮汽车驾照。与此同时，对于低速电动车上路行驶，也应该发放统一的车牌，并要求购买“交强险”。据编辑了解，目前在山东、河南以及江苏部分县市已经开始试点执行针对低速电动车的“交强险”规定，一年的保费400元，具体细则参考250CC以上摩托车及侧三轮的标准执行的，可提供最高12.2万元的赔偿限额。无论是驾照要求还是交强险规定，这都是对低速电动车驾驶者、乘客以及其它用路人安全的负责。
但是我从北京远郊部分经营低速电动车的经销商处获悉，除了时风这类大品牌车型外，其小作坊生产的低速电动车就算车主想买，保险公司也不承保，这就存在很大的安全隐患。因此除了对驾照需提出明确要求外，推行交强险制度也至关重要。
3、行驶路权不明确，监管需加强
在对产品、驾驶者资质和保险有了相关规定后，低速电动车在哪里能开，哪些路不能开，这也需要各地根据自身情况有明确的界定。据编辑了解，目前已经有不少省市出台了相应的管理政策。一般规定的行驶区域是一级或二级（含）以下公路及城市道路短途通行，但不得驶入高速公路与城市快速通道。对此，驾驶者也应当严格遵守。同时，交通主管部门也要加强执法，对于不按规定行驶和驾驶无牌、无证低速电动车的行为都应该进行管理、处罚。
同样以我们探访的江苏省如皋市来看，虽然当地规定低速电动车必须在非机动车道内行驶，但实际在路上我们依旧发现不少与机动车混行、随意停车和无视红绿灯的情况，这就需要我们的交警部门进行宣传、监管与教育。
因此，低速电动车要想走上有序发展之路，明确驾驶者资质、规定路权也至关重要，只有有法可依、有法必依，低速电动车才会真正走出如今的“三不管地带”。缺乏法律监管体系，是低速电动车行业发展的一大致命瓶颈。
4、铅酸电池成本低，如何回收需监管，锂电池或将是未来趋势
由于低速电动车的价格普遍较低，而且这类车型的消费者对价格又非常敏感，因此从目前来看，铅酸电池依旧是低速电动车行业中的主力。同时在铅酸电池中还分“水电池”与“干电池”两种。水电池顾名思义是要加水的，它的电解液是硫酸的水溶液，其优点是价格便宜，但确定是能效较低，而且使用寿命短、需定期检查电解液高度并添加蒸馏水；干电池的全称是干式荷电铅酸蓄电池，相比与前面提到的水电池，这种干电池的好处是重量相对较轻，而且基本不需定期维护。介于上述两点优势，而且价格与水电池比差距不大，因此市场占有量也很高。
不过不管是“水电池”还是“干电池”它们都属于铅酸电池，在低速电动车中，这类电池的寿命一般都在3年左右，因此每年淘汰下来的废旧电池量会非常大，而且这些废旧电池回收上如果做不好，其中主要污染源如：二氧化硫、铅以及镉化合物等，一旦释放到空气、水或渗入土壤中，都会对人畜健康以及环境都会造成极大影响。
从可持续发展以及产业升级的角度来看，更环保、更高效、更轻便的锂电池逐步取代铅酸电池这肯定是一种趋势，但由于使用锂电池的成本较高，以一台低速电动车用5组电池为例，用水电池的费用大约在2000元左右，干电池为3000元，而换装锂电池的话费用则会飚升到8000元上下。成本上的巨大差距以及消费者对低速电动车“便宜”的诉求，使得锂电池在短期内要大规模取代铅酸电池的可能性很低，因此如何 做好废旧铅酸电池的回收工作以及引导生产企业以及消费者更多的使用锂电池取代铅酸电池，这同样需要相关部门的监管以及政策的引导。适当给予使用锂电池的车型一定补贴或政策上的鼓励，消费者应该也会更愿意接受。
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