FSI 发动机
所使用的是在A4上安装过的,采用 FSI 技术的2.0 升-4V 发动机 。
更改描述如下。
为了横向安装，研发出了一种带有控制筒作为开关元件的新型进气管。 出于安装空间考虑，扭矩管只能交错安装 ， 以便能保持进气管的最佳长度。
通过放大的60毫米(A4 50mm?) 的控制筒，较短功率管的空气流量可以被提高 。
不带空气质量流量计的发动机管理2 . 0 升 FSI 发动机的控制装置由 MED 7. 1. 1 改为了MED 9. 5 . 10。 通过使用 32 位处理器和一种新的主板布置形式可以在今后考虑到还在研发中的功能。
在使用新的输出级（ 产生的热量更少）的情况下，控制单元可以被设置得更加紧凑 。
喷油嘴的控制电压可以从 90 伏减少为 65 伏。 通过所谓的无电枢路径可以减少能量消耗 。
无电枢路径通过摘下电枢的喷油嘴针而实现。通过对磁性线圈馈电 , 首先将电枢拉紧（ 拉松力矩） 并用一个推杆将喷油嘴针缓慢抬升 。
特氟龙密封环在每次拆卸喷油嘴时都必须更换。
负荷计算装置使用以下传感器信号 ：
- 环境压力通过一个安装在发动机控制单元内的高度传感器传递
- 所吸入空气的温度通过一个在节气门前的传感器传递
- 节气门的位置
- 吸气管中的压力和温度通过吸气管上的双传感器传递
- 废气再循环阀的气门位置
- 充气运动阀门的位置
- 进气凸轮轴的位置
运行方式
一种气动燃烧方法使得均匀充气方式和分层充气方式成为可能。
根据充气状态和油门位置的不同 ， 发动机电子系统总是选择理想的运行模式
一共有 4 种主运行模式 ：
- 带有废气再循环的低浓度分层充气
- 不带有废气再循环的低浓度均匀充气
- 氧比例等于 1 并且带有废气再循环的均匀充气
- 氧比例等于 1 不带有废气再循环的均匀充气
废气再循环
废气再循环阀在 A4 中作为旋转节气门使用 。
考虑到特殊的安装位置 ， 安装了一个水冷却废气再循环阀 。
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