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正文
车型死亡率高低意味着什么？
昨天放了一篇SUV安全的文章，很多人对汽车的被动安全有了一定的认识。今天Man哥想就上周发布的死亡率高低车型做个详细的介绍。
在美国IIHS统计了1985-2012年的数据后发现，汽车的死亡率正在大幅度的下降，而这要归功于增加的各种安全配置以及车辆结构的改进，同时不同车型的市场份额变化，也对此有很重要的影响，比如说，越来越多的SUV车型成为主流车型。
最明显的例子就是，2011款的车型在2012年每百万辆死亡率仅有28人，相比于同年2008和2009款来说，至少减少了20人。仅仅是3年的车型改进，就能在安全性能上有如此大的提升，这不仅仅体现在各种碰撞测试成绩的提升，也在现实中以死亡率的形式展现出来。这也是为何Man哥经常在各位小伙伴问及买新款还是旧款时，建议新款。
这个视频充分说明了新款的NB之处，这种NB甚至能超越级别的限制，嫌前面啰嗦从5：13秒开始看
零死亡率车型，在8年前是完全不能想象的，而现在已经有了9款，未来可能还会有更多。尤其是对于国内的消费者来说，这个统计还有另外一个意义，一个是汽车被动安全确实和级别有关系，也和车型的新旧有很大关系，同级别之间，重量的关系反倒没那么大了。因为汽车重量在这些年来整体上都是下降的趋势，因此大家在购车时候如果想要更安全的车，看的不应该是重量或者是钢板厚度，而是车型的新旧，以及在碰撞测试中的成绩和各项具体得分。
从下面这个表中不难看出，小型车和紧凑型车在单车碰撞事故中，都有着较高的死亡率，尤其是小型车，死亡率是最高的，在翻车事故中，小型车和紧凑型车的死亡率相差不大，在单车碰撞事故中小型车要高出紧凑型车2倍，而紧凑型又比中型车多出两倍，反倒是中型车以上，级别死亡率与级别则没有明显的关系。
| 各车型尺寸死亡率 | 单车加多车 | 多车碰撞 | 单车碰撞 | 单车滚翻 |
| 轿车 | 38 | 22 | 16 | 6 |
| 4门 | ||||
| 小型 | 115 | 71 | 44 | 13 |
| 紧凑型 | 51 | 28 | 22 | 11 |
| 中型 | 29 | 19 | 10 | 4 |
| 大型 | 34 | 21 | 14 | 3 |
| 好大 | 24 | 15 | 9 | 0 |
| 豪华车 | ||||
| 中型 | 14 | 5 | 10 | 5 |
| 大型 | 26 | 13 | 12 | 3 |
| 好大 | 10 | 8 | 1 | 0 |
| MPV | 23 | 17 | 5 | 2 |
而在多车事故中，小型车的状况就非常糟糕了，死亡率是紧凑型的接近3倍，紧凑型轿车则好得多，到了中型车以上则与级别没啥关系，这也是为何Man哥经常建议预算充足的小伙伴索性就买中型轿车，而不是高端的紧凑型轿车。
而这份报告最重要的一点是，坐实了Man哥昨天的结论，SUV明显要比轿车更安全。无论是紧凑型SUV还是中型以上的SUV车型，在死亡率都有着非常优秀的表现。
| 各车型尺寸死亡率 | 单车加多车 | 多车碰撞 | 单车碰撞 | 单车滚翻 |
| SUV | 18 | 9 | 9 | 4 |
| 4驱 | ||||
| 紧凑型 | 22 | 11 | 11 | 3 |
| 中型 | 16 | 7 | 9 | 4 |
| 大型 | 8 | 3 | 4 | 2 |
| 好大 | 18 | 10 | 7 | 4 |
| 2驱 | ||||
| 紧凑型 | 32 | 20 | 11 | 4 |
| 中型 | 17 | 7 | 9 | 4 |
| 大型 | 15 | 8 | 7 | 4 |
| 好大 | 31 | 15 | 15 | 6 |
| 豪华SUV 4驱 | ||||
| 中型 | 10 | 5 | 4 | 1 |
| 大型 | 13 | 2 | 12 | 8 |
| 好大 | 17 | 9 | 8 | 0 |
| 豪华SUV 2驱 | ||||
| 中型 | 15 | 7 | 8 | 3 |
即便是紧凑型SUV，表现也比中型轿车还要优秀（2驱的紧凑型SUV略差）。
总体而言，SUV是安全表现最突出的车种，死亡率仅有18人，死亡人数比轿车足足少了一半多。
在死亡率最低的19款车型里，SUV有14款，MPV有1款，轿车仅有4款。
| 死亡率少于6人的车型 | 单车多车事故 | 多车事故 | 单车事故 | 单车翻滚 | ||
| 奥迪 A4 4驱 | 豪华车 | 中型 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 本田奥德赛 | MPV | 大型 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 起亚索兰托 2驱 | SUV | 中型 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 雷克萨斯 RX350 4驱 | 豪华SUV | 中型 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 奔驰 GL 4驱 | 豪华SUV | 大型 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 斯巴鲁 力狮 | 轿车 | 中型 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 丰田汉兰达4驱混动 | SUV | 中型 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 丰田红杉4驱 | SUV | 大型 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 沃尔沃XC90 | 豪华 SUV | 中型 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 本田 Pilot 4驱 | SUV | 中型 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| 奔驰M-Class 4驱 | 豪华SUV | 中型 | 3 | 3 | 0 | 0 |
| 福特Crown 维多利亚 | 轿车 | 大型 | 4 | 4 | 0 | 0 |
| GMC 育空 4驱 | SUV | 大型 | 4 | 0 | 4 | 0 |
| 讴歌 TL 2驱 | 豪华车 | 中型 | 5 | 5 | 0 | 0 |
| 雪佛兰科帕奇 2驱 | SUV | 中型 | 5 | 3 | 2 | 0 |
| 雪佛兰科帕奇 4驱 | SUV | 中型 | 5 | 5 | 0 | 0 |
| 福特征服者 4驱 | SUV | 大型 | 5 | 5 | 0 | 0 |
| 福特 Flex 2驱 | SUV | 中型 | 5 | 0 | 5 | 0 |
| 马自达 CX-9 4驱 | SUV | 中型 | 5 | 0 | 5 | 5 |
而在死亡率最高的19款车里，紧凑型及以下的轿车多达14款，SUV则仅有3款，这就是现实。
按车系来说，死亡率最高的SUV里，还都是Jeep、道奇和塞班这样的美系车，死亡率最高的轿车里有4款日系、3款韩系，6款美系车，是不是有些颠覆传统认知呢？
| 死亡率大于46人的车型 | 单车多车事故 | 多车事故 | 单车事故 | 单车翻滚 | ||
| 起亚K2 | 4门轿车 | 小型车 | 149 | 96 | 54 | 15 |
| 日产阳光 | 4门轿车 | 紧凑型 | 130 | 44 | 87 | 51 |
| 现代雅绅特 | 4门轿车 | 小型车 | 120 | 65 | 53 | 16 |
| 雪佛兰爱唯欧 | 4门轿车 | 小型车 | 99 | 65 | 31 | 10 |
| 现代雅绅特 | 2门 | 小型车 | 86 | 43 | 48 | 20 |
| 雪佛兰科迈罗 | 跑车 | 大型 | 80 | 19 | 60 | 25 |
| 雪佛兰Silverado | 皮卡 | 大型 | 79 | 40 | 36 | 17 |
| 本田思域 | 2门 | 紧凑型 | 76 | 46 | 29 | 10 |
| 日产玛驰 | 4门轿车 | 紧凑型 | 71 | 37 | 33 | 20 |
| 福特福克斯 | 4门轿车 | 紧凑型 | 70 | 55 | 13 | 5 |
| 日产 Cube | 旅行车 | 紧凑型 | 66 | 38 | 29 | 6 |
| 雪佛兰 HHR | 旅行车 | 紧凑型 | 61 | 34 | 25 | 9 |
| 雪佛兰塞班 1500 2驱 | SUV | 大型 | 60 | 31 | 28 | 9 |
| 雪佛兰爱唯欧 | 旅行车 | 小型车 | 58 | 58 | 0 | 0 |
| 水星Grand Marquis | 4门轿车 | 大型 | 57 | 33 | 25 | 0 |
| Jeep 自由客 2驱 | SUV | 紧凑型 | 57 | 44 | 9 | 3 |
| 马自达 6 | 4门轿车 | 中型 | 54 | 34 | 17 | 3 |
| 道奇 Nitro 2驱 | SUV | 中型 | 51 | 7 | 50 | 40 |
| 本田思域 | 4门轿车 | 紧凑型 | 49 | 28 | 21 | 8 |
死亡率较高、且国内有售的车型
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