中国桥梁
概述
拱式桥有悠久的历史,最著名的为建于隋代河北赵县安济桥(即赵州桥),为大跨度敞肩式平拱桥。和它类似的还有建于金代的河北宁晋永通桥山西崞县普济桥、山西晋城景德桥及建于明代的河北赵县济美桥等。宋代张择端的《清明上河图》上表现的虹桥,是一座大型木构拱桥,桥下可以过往商船。据记载这样形式的虹桥在汴梁城的河流上有3座,在山东淮河一带也有修建。明清时期更有大量富于创造性的砖石拱桥出现,尤其是江南一带,为便于水运交通,拱桥必须有足够的高度,从而创造了半圆拱、尖形拱、弓形拱、多边形拱等多种拱桥形式。古代遗留下来的石拱桥数量很多。其中有不少工程十分浩大,如金代建造的北京卢沟桥,明末建造的江西南城万年桥、永丰思江桥,清代建造的清漪园十七孔桥等,都很著名。 梁式桥是另外一种较普遍的桥梁。桥面结构有石梁、木梁或石木混合等数种。其中石梁限于跨度,桥墩较密集,木梁的跨度可以较大。在多雨的南方地区,为防止木梁朽损,在有些梁式木桥上盖以屋顶来保护桥面,这种桥称为廊桥。有些较长的廊桥还在每个桥墩上各建重檐亭屋1座,增加了桥梁的造型美观。著名者为南宋时建造的福建泉州安平桥,雄跨于安海镇港的港湾之上,全长约2500米,分有362跨,因长度超过5里,故又称五里桥,五里桥上建有供人歇凉的桥亭5座。

湖南贵州广西交界一带的侗族村寨,多建有各种形式的风雨桥。风雨桥又称花桥,为木梁式结构,桥上建有桥廊与桥屋,桥廊内两侧设有坐凳,可供行人休息。四川青海甘肃交界处还有一种悬臂式廊桥,结构为由两岸层层挑出圆木,至中部再架横梁,桥上建廊,外观奇特。
简史

原始的梁桥──《西湖记》(明万历间唐振吾刻本)

1.创始期:殷商到西周
这一时期从殷商至西周(约公元前 17 世纪初至前 771 年),时间大约 1,600 年。此时的桥梁,我们只能从曲阜(春秋时期鲁国故都)等地的考古地点中找到建桥用的石料和夯 土层,或从历史文献中找到记载。《诗经. 大雅》上说,周文王娶妻,曾在渭河上「造舟为梁」,架设了一座浮桥,时维公元前 12 世纪。另外,《史记》也记载,公元前 985 年,周穆王曾在巨鹿水上造桥。又,公元前 541 年,秦公子鍼曾在陕西大荔东黄河上修建浮桥。此时的桥梁均为木构,且多为浮桥和木梁桥。

2.发展期:战国到秦汉
从战国至秦、汉(约公元前 475 年至公元 220 年),时间大约六七百年。在此期间,中国已从奴隶社会进入中央集权的封建社会,国家统一代替了诸侯割据,社会渐趋稳定,经济力量日益雄厚,令桥梁建筑得到了较大的发展。

公元前 3 世纪,中国第一座竹索桥出现在成都市郊。西汉王褒的《益州记》,对这座桥当年的情况作了历史记录。公元前 206 年,中国第一座铁索桥出现在陕西留坝的寒溪河上。另外,《汉书.岑彭传》记载,公元 33 年,中国第一座长江大桥 ── 索桥,出现在宜昌东南。另外也大量修建了阁道桥和栈道桥。此时,拱券结构开始用于建桥。公元 282 年,中国第一座拱桥出现在洛阳城外。至此,中国桥梁四大类型包括浮桥、梁桥、索桥和拱桥,已经基本形成。

3.鼎盛期:南北朝到宋朝
从南北朝、隋、唐、五代至宋、辽、金时期(公元 420 至 1279 年),中国封建社会的发展进入了一个新的阶段,尤其是唐代,国力强盛,经济繁荣。此时,中国古桥建筑发展已达到顶峰。

由于拱券结构在建桥工程上的广泛运用,桥梁的建筑从以木料为主,发展到以石料为主。敞肩式、筏型基础、浮运法 等重大技术突破,都在此时期完成。敞肩式结构的出现,不但使中国石拱桥的建筑如雨后春笋,遍及全国,而且使桥梁的造型变得更为轻盈美观。独特的开合式桥、美观的叠梁式木拱桥也在此时出现。一批世界一流的名桥,如北京芦沟桥、赵州安济桥、苏州宝带桥、泉州洛阳桥、晋江安平桥、潮州广济桥等,也诞生于此时期。

隋代西安灞河古桥遗址
苏州宝带桥
潮州广济桥
晋江安平桥

4.延续期:元、明、清   
   
在元、明、清时期(公元1271-1911年)的六七百年间,人们继承了前人创造桥梁的建筑技术,继续修筑新桥,维修、加固或重建旧桥。用围堰抽水干修法兴修桥墩而建造的江西南城万年桥,是这一时期新桥的代表,这种建筑方法,为后世广泛采用。在西南地区,竹索桥、藤索桥、铁索桥等也得到了较大的发展。

清朝末年兰州黄河铁桥的建成,标志着中国桥梁建筑进入了一个崭新的时期,步入了以钢铁和钢筋混凝土为主要材料的现代化轨道。

云南建水双龙桥(清)
兰州黄河铁桥

 5.现代发展   
   
清光绪三十三年( 1907 年)至宣统元年( 1909 年),人们利用从德国进口的钢材,在甘肃省兰州市的黄河上建造了一座钢铁大桥 ── 兰州黄河大桥。这座桥梁的出现,标志着中国以木料和石料为主要建筑材料的古代建桥历史阶段的基本结束。从此,中国桥梁建设进入了一个崭新的历史时期。

从那时到现在,中国的桥梁建筑大约有以下几个特点:
(一)采用了许多更先进、更科学的建桥技术。
(二)采用了比木、石料性能更好的新材料,如钢铁、钢筋混凝土等,作为建桥的主要材料。
(三)除维修、加固一批古代名桥,以及在城乡根据需要而建造许多新桥外,还在宽阔的黄河、长江上,先后建造了一系列大型梁桥,如武汉、南京、重庆、九江长江大桥等。这些大桥,都堪称世界一流名桥。
(四)铁路、公路两用桥。如杭州钱塘江大桥、武汉、南京长江大桥等,相继建成。
(五)形态优美的城市行人天桥,和构筑精巧的行车天桥陆续出现,使中国的桥梁家族更为壮大。

著名桥梁
1.外金水桥(最美的群桥)
一般的桥梁都是一座单桥,而横卧在北京天安门城楼前外金水河上的外金水桥,由于是皇帝和王公大臣们进出皇宫的通道,所以有这由七座单桥组成的大型群桥。此桥建于明永乐十五至十九年( 1417 - 1421 年)。其造型之美,雕刻之精,全国少见。

外金水桥全部用汉白玉石砌成。中间的五座分别与天安门城楼下的五个门洞相通。中间一座桥面宽大,两侧栏板柱头上刻有盘龙。这是皇帝进出皇宫的通道,称为御路桥。两侧两座略小,栏板柱头上刻着荷花,是王公大臣进出皇宫的通道,称作王公桥。另外两座,一在太庙(今劳动人民文化宫)前,一在社稷坛(今中山公园)前,是皇帝祭祖和祭祀社稷神的通道。优美的外金水桥和天安门城楼华表石狮一起,已经成了中华人民共和国的标志。
 

颐和园十七孔桥
2.颐和园十七孔桥(最大的园林桥)   
园林桥当首推北京颐和园中的十七孔桥。该桥横卧在昆明湖南湖岛与东岸之间的水面上。这是一座造型美观的联拱大石桥。桥长 150 米,桥面宽 8 米。两侧安有汉白玉石栏板,有望柱 124 根,雕有石狮 544 只,形态生动。最特别的是十七孔桥券洞的设置,以中间券洞最为高大,由此向两侧逐渐缩小;但从东端或西端分别向中间的券洞数去,桥洞的数目都是九个,那是由于古人认为「九」是最大的阳数,含有吉祥平安的意愿。

此桥修建于清乾隆年间( 1736 - 1795 年),建筑优美。十七孔桥状如初月,又有人把它喻为龟颈,跟桥西被喻为龟 身的南湖岛、桥东被喻为龟 头的廓如亭,连同廓如亭外的雕石座上的铜牛,分别构成了「犀牛望月」、「神龟卧波」的图案,为颐和园的重要景点之一 。

3.构件最重的石桥:江东桥
福建省漳州市东 16 公里处的江东桥,又名「虎渡桥」。据明代人编纂的《虎渡桥记》中有此传说:建桥前,曾有一老虎负子过江,期间不时歇;后来人们发现老虎歇处皆为石堆,于是人们便循着老虎这条路线上的歇息处,以石堆为基而建桥,并称之为「虎渡桥」。这传说虽未足信,却替江东桥平添民间色彩。

江东桥初建于南宋绍兴年间( 1131 - 1162 年),本为浮桥。后重建成石墩石梁桥。桥墩上大下小,侧面呈弧形,全中国少见。墩上石梁巨大,一般都在百吨以上。其中最大一根石梁,长 22 米,宽 1.7 米,厚 1.9 米,重达 200 余吨,是全中国以至世界之最。 1933 年大修后,现桥为石墩钢筋混凝土公路桥,可容汽车通过。

钱塘江大桥
4. 首座中国铁路桥:钱塘江大桥   
钱塘江大桥是首座中国人建造的铁路桥,它横跨在浙江省杭州市六和塔附近的钱塘江上,长 1,453 米。桥分两层。下层为铁路桥,单线通行。上层为公路桥,宽 6.1 米。正桥 15 墩, 16 孔。此桥于 1934 年 8 月 8 日动工修建,历时三年零一个月,1937 年完成。

这是由中国人自己设计和施工建造的第一座双层公路、铁路两用桥,这在当时有重要意义。由于钱塘江底沙层很厚,人称「无底江」,因而被外国桥梁专家视为不可能建造桥梁。但中国的桥梁建筑师派人下水摸清江底情况后,排除流沙,使桥墩牢牢地立于江中,最后令桥梁得以建成。而桥梁建设的主持者是著名桥梁学家茅以升

5.赵州桥:中国最古的石桥  
赵州桥
最古的石桥是河北省赵州城南 2.5 公里处的安济桥(即赵州桥,俗称大石桥,与赵州永通桥并称为姊妹桥。无论在结构技术或建筑艺术上,它在世界桥梁史上都占有崇高地位。

这是一座敞肩式单孔石拱桥。长 64.4 米。此桥初建于隋开皇十一至十九年(公元591-599 年),至今已有1500 年。这是全中国、也是全世界现存修建时间最早、保存最好的一座石拱桥。

元人刘百熙《安济桥》中写出了这桥的幽美古雅:「水在碧玉环中过,人在苍龙背上行。」安济桥除了历史悠久外,造型更是独特。桥的主拱为拱脚距离较大的弧形坦拱,两个拱肩上又分别建有两个小拱。这种敞肩式(空腹式)拱的采用,在全中国以至全世界都是首次,特点是能增加桥梁的稳固性,同时又扩大了桥的流水面积,减少了洪水对桥梁的冲击。在桥面两侧栏板和望柱上,则雕有竹节、花卉和龙兽图案。全桥造型优美,构筑科学,对中国桥梁建筑影响很大。
参考资料

金大钧、李明昭、潘洪萱、沈家麟著:《桥梁史话》,上海科学技术出版社,上海,1979。

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