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川藏线在很多人心目中有重要地位，也是很多人的念想，从来都不是轻而易举就能征服的对象。虽然如今道路大为改善，但仍不能轻视。
今天让我们回顾一下川藏线的历史，以及这些年来发生在这条路上的惨痛教训。
川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，西南各民族的往来，走的是一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。从四川雅安到西藏拉萨间的1958公里，靠牦牛运输，一年只能往返一次，骑马旅行也需要半年多的时间。
1950年4月13日，川藏公路（时称康藏公路）在四川省与西康省（旧省名，所辖地区为雅安市、康定城）交界处的金鸡关破土动工，开始向这一世界工程建设史上的难关发起挑战。
其中，位于雅安以西100公里的二郎山，海拔3437米，是川藏路上的第一座大山。这里常年阴雨连绵，对于修路人员来说，意味着每天都是在泥水中翻腾。不仅如此，由于山上草木茂盛，而又终年浓雾少见阳光，根叶腐烂产生的瘴气笼罩在山间，也一直困扰着筑路官兵。
为了让汽车能够翻越这座大山，几万官兵全凭着简陋的工具和血肉之躯在这里奋战了3个多月，牺牲了几十人，才换来之后几十年的通途。
《西藏公路交通史》里记载了川藏公路东段的五处最险要的工程，雀儿山工程位列第一。雀儿山得名于其藏语名字“巧拉山”，意为“铁山”，当地人有句俗语“雀儿山五千三，飞鸟也难飞过山”。由于高海拔缺氧，许多战士一开始不得不拉着牦牛尾巴才能爬上山。平均海拔5千多米的工地，又时值寒冷的冬天，气温常在零下20到30摄氏度左右，山上也积起深达两三米的冻土，十分坚硬。战士们必须砍伐下树枝，先烘烤冻土，才能进行挖掘。
跨越怒江是川藏公路修建史上的又一险要工程。这一段路有长达数公里的悬崖峭壁，之前的勘探队员无路过江，未能进行测绘，只在工程图上画下一条7公里的“飞线”。部队到达这里之后，决定先用橡皮舟把钢索拉到对岸，架起铁索吊桥，再由战士爬到石崖上架设绳梯、确定桥址。
1954年，川藏公路修到了波密地区，进入最后的阶段。1954年6月的一天凌晨，波密地区爆发洪水和泥石流，十八军刚刚修好的300多公里路基在一夜之间被全部冲毁，帕隆藏布江上的通麦大桥也垮塌了。部队人员伤亡惨重，上万个工时的成果也化为乌有。
从1950年开工到1954年通车，这项工程动员的官兵、工程技术人员和人民群众总数达到了11万，2000多名官兵把血肉之躯奉献给这条“英雄之路”，全长2414公里（川藏线北线）的路上，平均每1公里就长眠着一位修路烈士的英灵。
经过数十年持续的修护，如今很多车都能通行川藏线，但这并没有改变川藏线介于天堂与地狱一线间的境况，每年这条线路都会时不时出现塌方、泥石流等险情，尤其是雨季，穿行其中仍需格外小心。以下这组图片可能会引起大家的不适，请谨慎观看。
2015年3月19日，川藏线安久拉山下山至然乌明洞路面结冰硬化，一辆车半悬空挂在路上。
2015年6月19日，通麦地段因落石造成一起事故。
2014年9月21日，唐古拉山近期下雪，路面有些打滑，翻了一些车辆。
还有类似的种种意外。
【真正的神车手是川藏线上的汽车兵】
每个自驾穿行川藏线的人，都有一个车手梦。但真正的神车手，不是开着数百万的轿跑土壕，也不是用生命在挑战的QQ、夏利司机，而是在这条线上运送物资的汽车兵。
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