谁将新能车推下了神坛?
从汽车行业万众瞩目的天之骄子,到如今资本市场的弃儿。
短短三年时间,是谁将新能车推下了神坛?
国家的退坡政策,无疑是最大的推手。
正所谓,成也萧何,败也萧何。
新能车的兴衰,可谓是完全系于补贴政策。
当全球刮起一股禁售燃油车的飓风后,环保但研发费用较高的新能车,迅速成为各国政府的宠儿。
而中国为了扶持新能车行业发展,开始实施大规模的财政补贴政策,效果也是相当明显的。
自2013年起,中国新能车就开始进入了快车道:
短短四年之内,年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆,暴增60倍。
在2015-2017年三年间,我国的新能车销售量连续保持世界第一。
更恐怖的是,仅2017年,国内新能车的销量,居然占据了全球新能车市场的半壁江山。
在补贴的催热下,中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。
然而盛世之中,往往会潜伏着不可预知的危机。
靠巨额补贴撑起来的新能车行业,却让政府财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。
要知道,光是2017年,销量就高达180万辆,而按照政府的目标,到2020年,要实现累计推广500万的目标。
也就是说,光财政补贴这一项,在“十三五”的五年中,支出将要高达3900亿!
而在巨额补贴的诱惑下,许多不具备资质的车企,也相继加入了新能车大军,而这无疑会加速市场的饱和。
更令人发指的是,有些车企,开始铤而走险,骗取国家补贴。
在2016年,四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。
不查不知道,一查吓一跳:
93家企业,骗取补贴的居然高达72家:这几乎是群体式骗补!
骗补车辆总计达到76374辆,涉及金额共92.707亿元。
也就是平均一辆车,企业骗补高达12万!
想想多可怕,这就是所谓的虚假繁荣背后,血淋淋的现实。
叔能忍,婶不可忍!
于是暴风骤雨般的退坡终于落地,新能车行业的高速增长,也就此按下了暂停键。
2016 年底,国家发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策,总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%,地方补贴不得超过国家补贴的 50%。
2017年双积分政策出台;
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而今2月份的退坡新政,堪称是有史以来力度最大的一次。
新政设置了补贴过渡期,6月11日为过渡期最后截止期限。
在此之前,新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴。
而在新能车退坡之后,车企巨头的补助,呈现断崖式下降态势。
拿比亚迪为例,2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元,但在2017年上半年,补助仅只可怜的800万元。
而政府的补助,是要计入财报的,而且影响还相当大。
于是乎,比亚迪的财务变脸之路,也逐渐开始。
但让人没想到的是,今年一季度拿到了6亿补助,却依然挡不住业绩暴跌的步伐。
这不免让人感叹,没了政府的补贴,新能车企业该如何突破?