共享单车仍处于“烧钱圈地”阶段

2017-05-09

   12月8日,ofo在广州召开城市战略发布会,宣布正式登陆广州,将与海珠区政府建立战略合作,年内连接6万辆自行车。

  海珠区政府计划在辖区内各地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等周边区域划设自行车停车位,供ofo共享单车等自行车停放,三期预计将完成1200个自行车停车位。此外,继在北京、上海开启“城市大共享”计划之后,ofo共享单车在广州也将推出“城市大共享”计划,与当地社区、街道展开合作,吸纳城市居民的闲置自行车,经升级改造后投入使用,推动城市居民单车共享。

  “出行最后一公里”的领域,成为资金和巨头争相投入的新赛道。除了摩拜小橙车、ofo小黄车,还涌现了小蓝单车、腾讯WXG小绿车、优拜单车、骑呗单车、小鸣单车等10多家企业。有网友调侃:“单车颜色都不够用了”。
  对于最后一公里的“彩虹大战”,易观分析师王会娥接受广州日报记者采访时表示,“行业的市场空间没有我们想象的大。”网约单车不应只是资本的游戏,注重产品、用户体验和线下运营才能持续发展。由于网约单车门槛低,进入的玩家越来越多,竞争越来越激烈,从烧钱走向合并是必然。
  无论资本如何趋之若鹜,大战正酣,截至目前仍没有一家共享单车实现盈利。
  目前,租金是共享单车企业的主要收入源。根据公开信息,摩拜经典单车一辆成本达到3000元,其收费仅为1元/半小时,押金299元;小蓝单车每辆成本号称过千元,收费仅为0.5元/半小时,押金99元。而企业运营中,还要付出管理、运营维护成本,单一的租金收入显然很难为其带来良好利润。实际上,目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布,已经找到了非常健康的现金管理方式,ofo联合创始人杨品杰表示,有希望在明年实现全公司盈利。
  与网约车不同,自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨,则无论地处何方,共享单车出行的订单量,都会直线下降甚至归零,而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。
  中关村信息消费产业联盟副秘书长包冉表示,共享单车商业模式现在确实还没有看到,目前来说这个行业还是处于依靠花钱,用风险投资的资金来大规模圈占市场和给用户灌输品牌的一个阶段。
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